Популаризација на знаењето за производот
Добавувач на градежна опрема и решенија за градежна механизација веќе 30 години.
Јазик
Добавувач на градежна опрема и решенија за градежна механизација веќе 30 години.
Повеќето проблеми со финалниот погон на мини багерите се дијагностицираат според симптоми - бучава, протекување, топлина, губење на погонот - без претходно да се утврди кој од двата механички различни делови во единицата откажал. Финалниот погон на која било машина од 0,8 t до 6 t комбинира хидрауличен клипен мотор со планетарен редукторски менувач во едно куќиште. Тие делат вратило и куќиште, но нивните начини на дефект, типови на течности и импликации за поправка се сосема одвоени. Нивното мешање е основната причина за повеќето непотребни замени на моторот и повеќето предвремени дефекти при реконструкција.
Пред која било друга дијагноза, утврдете која страна од крајниот погон го предизвикала симптомот. Најсигурниот теренски метод не бара алатки: идентификувајте ја протекувањето или дефектната течност според вискозитетот.
Страна на хидрауличниот мотор
Течноста е значително ретка — слична во каросеријата на лесното машинско масло или течноста за сопирачки. Протекувањата се појавуваат на приклучоците на цревата, на заптивката на вратилото на моторот или по должината на отворот за одвод на куќиштето. Дефекти овде: дефект на заптивката на вратилото, абење на плочата на отворот, абење на цевката/лизгалката, деградација на пумпата за полнење. Симптом: губење на ротациона моќност, висок проток на одвод на куќиштето, прегревање.
Планетарен менувач од страна
Течноста е вискозна и леплива — масло за менувач. Протекувањата се појавуваат на површината за монтирање на запчаникот (дефект на двоконусната заптивка) или на капакот на плочата на менувачот. Дефекти овде: дефект на лебдечката заптивка, истрошени планетарни запчаници или носечки лежишта, натрупување на притисок во менувачот од вкрстено протекување на заптивката на вратилото на моторот. Симптом: масло на шините, брусење под оптоварување, заклучен погон.
Оваа разлика е важна пред да се отвори било што. Заменскиот мотор инсталиран во контаминиран менувач - или реконструкцијата на менувачот без да се реши проблемот со заптивката на вратилото на моторот што предизвикало навлегување на притисок - повторно ќе откаже во рок од неколку часа по враќањето во употреба.
Кога внатрешната заптивка на вратилото на моторот ќе се деградира, хидрауличната течност под висок притисок протекува покрај заптивката и влегува во куќиштето на планетарниот менувач. Менувачот нема патека за ослободување на притисокот. Како што се акумулира хидрауличната течност, таа го поместува маслото на менувачот и ја притиска празнината. Првиот забележлив знак е капакот на плочата на менувачот што почнува да плаче или да се испакнува - мало, постојано истекување на маслото на менувачот под мал притисок од инаку недопрениот капак.
Доколку ова не се реши, заштитната плоча се одвојува под работен притисок. Комплетот запчаници, лежиштата на носачот на планетата и прстенестиот запчаник потоа се изложени на директен хидрауличен притисок, абразивна контаминација и губење на подмачкување истовремено. Резултатот е обично целосно уништување на планетарниот дел во рамките на една работна смена.
Теренски индикатор: Ако капакот на менувачот протекува масло за менувачот, но самиот мотор не покажува надворешно истекување кај фитинзите на цревото или одводот на куќиштето, заптивката на вратилото на моторот е изворот на дефектот - а не заптивката на капакот. Заменете ја заптивката на вратилото на моторот и исплакнете го маслото на менувачот пред повторното склопување. Само инсталирањето нова заптивка на капакот нема да го реши проблемот.
Асиметрично откажување на движењето - едната шина е слаба или не се движи додека другата работи нормално - е најчестата манифестација на дефект на моторот на мини багер. Исто така, тоа е најчесто погрешно дијагностицирана појава. Две грешки нагоре во течението произведуваат идентични симптоми, а го оставаат крајниот погонски механизам целосно недопрен.
Вртливиот спој го пропушта хидрауличниот довод и враќање до двата мотори низ ротирачко тело со повеќе отвори. Внатрешните заптивни прстени ги одделуваат каналите за проток. Кога еден прстен ќе се истроши или ќе направи жлеб во отворот на телото, протокот за едниот мотор се прелева во соседниот отвор или во линијата за враќање пред да стигне до последниот погон. Засегнатиот мотор добива намален притисок и проток; операторот го перцепира тоа како дефект на моторот. Поставете манометар на влезниот отвор на моторот. Ако притисокот на довод кај моторот е 30-40 бари под притисокот во главното коло за време на тестот за застој во движење, дефектот е вртливиот спој, а не моторот.
Моторите за возење на машини над 1,5 t користат рачна сопирачка со хидраулично ослободување со пружина интегрирана во капачето на крајот на моторот. Ако отворот за ослободување на сопирачката е ограничен - од блокирана пилотска линија, неисправен О-прстен во вентилот за ослободување или слаб пилот сигнал - сопирачката не се исклучува целосно. Моторот се обидува да ротира наспроти делумно активирање на сопирачката. Резултатот: гасенична пруга што е бавна, која генерира топлина во куќиштето на моторот непропорционална на работното оптоварување и која може да се заглави при мала брзина додека работи слободно при голема брзина бидејќи хидрауличниот притисок ја надминува делумната сила на сопирање.
Бришењето на куќиштето на крајниот погон и работењето на машината 10 минути под оптоварување — потоа проверка со фенерче пред маслото да се прераспредели — ја идентификува точката на потекло на повеќето протекувања без отстранување. Три локации се причина за повеќето случаи во класата од 0,8 t–6 t:
Истекувањето од површината на запчаникот е масло од менувач од неисправна двоконусна (лебдечка површина) заптивка. Заптивката се состои од два превиткани метални прстени притиснати еден кон друг со тороидни гумени елементи. Оштетувањето на заптивката обично е предизвикано од контаминација што влегува помеѓу површините за превиткување, од стврднување на гумените елементи во машини складирани без редовно работење или од неправилно порамнета шина што генерира аксијално оптоварување на површините на заптивката. Заменувањето бара алат за влечење на заптивката и чиста, рамна површина за спојување - инсталацијата без потврдување на рамноста на површината на куќиштето е причина за приближно 30% од предвремените повторни дефекти.
Протекувањето на капачната плоча под мал притисок укажува или на неисправна О-прстенеста заптивка (честа појава кај капаците што се завртуваат по термичкиот циклус) или на натрупување на притисок во менувачот поради дефектот на заптивката на вратилото на моторот опишан погоре. Двете основни причини бараат сосема различни интервенции.
Истекувањето на отворот за одвод на куќиштето или цревото е предизвикано од хидраулична течност, а не од маслото за менувач. Ова речиси секогаш е дефект на фитинг или стегач на црево, а не дефект на внатрешната страна на моторот - но ако притисокот во одводот на куќиштето е покачен, тоа може да укажува на блокиран филтер за одвод на куќиштето на повратната линија, што на крајот ќе го поврати притисокот врз заптивката на вратилото на моторот до дефект.
