Mtoaji wa vifaa vya ujenzi wa suluhisho za mashine za ujenzi kwa miaka 30.
Lugha
Mtoaji wa vifaa vya ujenzi wa suluhisho za mashine za ujenzi kwa miaka 30.
Matatizo mengi ya mwisho ya kiendeshi cha kuchimba visima hugunduliwa kwa dalili - kelele, uvujaji, joto, upotevu wa kiendeshi - bila kwanza kubaini ni sehemu gani kati ya mbili tofauti za kiufundi ndani ya kitengo imeshindwa kufanya kazi. Kiendeshi cha mwisho kwenye mashine yoyote kuanzia tani 0.8 hadi tani 6 huchanganya mota ya pistoni ya majimaji na sanduku la gia la kupunguza sayari katika nyumba moja. Wanashiriki shimoni na kesi, lakini njia zao za kushindwa, aina za umajimaji, na athari za ukarabati ni tofauti kabisa. Kuziunganisha ndio chanzo kikuu cha uingizwaji mwingi usio wa lazima wa mota na hitilafu nyingi za ujenzi upya mapema.
Kabla ya utambuzi mwingine wowote, tambua ni upande gani wa mwisho wa dalili umesababisha dalili. Njia ya uhakika zaidi ya uwanjani haihitaji zana: tambua umajimaji unaovuja au ulioshindwa kwa mnato.
Upande wa Mota ya Hydraulic
Majimaji ni membamba sana — sawa na mafuta mepesi ya mashine au majimaji ya breki mwilini. Uvujaji huonekana kwenye miunganisho ya hose, kwenye muhuri wa shimoni la injini, au kando ya mlango wa mfereji wa maji. Makosa hapa: hitilafu ya muhuri wa shimoni, uchakavu wa bamba la mlango, uchakavu wa pipa/slipper, uharibifu wa pampu ya chaji. Dalili: upotevu wa nguvu ya mzunguko, mtiririko mkubwa wa mfereji wa maji, kuongezeka kwa joto kupita kiasi.
Upande wa Sanduku la Gia la Sayari
Kioevu kina umbo na kinata — mafuta ya gia. Uvujaji huonekana kwenye sehemu ya kupachika sprocket (hitilafu ya muhuri wa koni mbili) au kwenye bamba la kifuniko cha gia. Makosa hapa: muhuri wa uso unaoelea umeshindwa, gia za sayari zilizochakaa au fani za kubeba, mrundikano wa shinikizo la gia kutoka kwa uvujaji wa muhuri wa shimoni la injini. Dalili: mafuta kwenye reli, kusaga chini ya mzigo, kiendeshi kilichofungwa.
Tofauti hii ni muhimu kabla ya kufungua chochote. Mota mbadala iliyowekwa kwenye sanduku la gia lililochafuliwa - au sanduku la gia lililojengwa upya bila kushughulikia muhuri wa shimoni la injini uliosababisha shinikizo kuingia - itaharibika tena ndani ya saa chache baada ya kurudi kwenye huduma.
Wakati muhuri wa ndani wa shimoni la injini unapoharibika, umajimaji wa majimaji wenye shinikizo kubwa hutoka damu kupita muhuri na kuingia kwenye makazi ya sanduku la gia la sayari. Sanduku la gia halina njia ya kupunguza shinikizo. Umajimaji wa majimaji unapojikusanya, huondoa mafuta ya gia na kusukuma shinikizo kwenye uwazi. Ishara ya kwanza inayoonekana ni bamba la kifuniko cha sanduku la gia kuanza kulia au kupasuka - mvuke mdogo, thabiti wa mafuta ya gia chini ya shinikizo kidogo kutoka kwa kifuniko ambacho hakijaharibika.
Ikiwa hili halitashughulikiwa, bamba la kifuniko hutengana chini ya shinikizo la uendeshaji. Seti ya gia, fani za kubeba sayari, na gia ya pete kisha huwekwa wazi kwa shinikizo la moja kwa moja la majimaji, uchafuzi wa abrasive, na upotevu wa lubrication kwa wakati mmoja. Matokeo yake kwa kawaida ni uharibifu kamili wa sehemu ya sayari ndani ya zamu moja ya kazi.
Kiashiria cha uwanja: Ikiwa kifuniko cha sanduku la gia kinavuja mafuta ya gia lakini mota yenyewe haionyeshi uvujaji wa nje kwenye viunganishi vya hose au mfereji wa maji, muhuri wa shimoni la mota ndio chanzo cha hitilafu - sio gasket ya kifuniko. Badilisha muhuri wa shimoni la mota na utoe mafuta ya sanduku la gia kabla ya kuunganisha tena. Kusakinisha gasket mpya ya kifuniko pekee hakutatatua hili.
Kushindwa kwa usafiri bila ulinganifu — njia moja ikiwa dhaifu au haisongi huku nyingine ikifanya kazi kawaida — ndiyo udhihirisho wa kawaida wa hitilafu ya injini ya usafiri ya kuchimba visima vidogo. Pia ndiyo inayotambuliwa vibaya zaidi. Hitilafu mbili za juu hutoa dalili zinazofanana huku ikiacha kiendeshi cha mwisho bila kuharibika kabisa.
Kiungo kinachozunguka hupitisha usambazaji wa majimaji na kurudi kwenye mota zote mbili za usafiri kupitia mwili unaozunguka wa milango mingi. Pete za ndani za kuziba hutenganisha njia za mtiririko. Pete moja inapochakaa au kugonga mtaro kwenye shimo la mwili, mtiririko wa mota moja huvuja damu hadi kwenye mlango ulio karibu au kwenye mstari wa kurudi kabla haujafika kwenye kiendeshi cha mwisho. Mota iliyoathiriwa hupokea shinikizo na mtiririko uliopunguzwa; mwendeshaji huona kama hitilafu ya mota. Weka kipimo cha shinikizo kwenye mlango wa kuingiza mota. Ikiwa shinikizo la usambazaji kwenye mota ni baa 30–40 chini ya shinikizo la saketi kuu wakati wa jaribio la kibanda cha usafiri, kiungo kinachozunguka ndicho hitilafu, si mota.
Mota za usafiri kwenye mashine zilizo juu ya tani 1.5 hutumia breki ya kuegesha ya majimaji inayotolewa kwa chemchemi iliyounganishwa kwenye kifuniko cha mwisho cha mota. Ikiwa mlango wa kutolewa kwa breki umezuiwa — na laini ya majaribio iliyoziba, pete ya O iliyoshindwa kwenye vali ya kutolewa, au ishara dhaifu ya majaribio — breki haiondoki kabisa. Mota hujaribu kuzunguka dhidi ya ushiriki wa breki kwa sehemu. Matokeo yake: njia ambayo ni fupi, ambayo hutoa joto kwenye makazi ya mota isiyolingana na mzigo wa kazi, na ambayo inaweza kufunga kwa kasi ya chini huku ikiendeshwa kwa uhuru kwa kasi ya juu kadri shinikizo la majimaji linavyoshinda nguvu ya breki kwa sehemu.
Kufuta sehemu ya mwisho ya kuendeshea gari na kusafisha mashine kwa dakika 10 chini ya mzigo — kisha kukagua kwa kutumia tochi kabla ya kusambaza mafuta upya — hutambua chanzo cha uvujaji mwingi bila kuondolewa. Maeneo matatu yanachangia visa vingi katika darasa la t 0.8–6:
Uvujaji wa uso wa sprocket ni mafuta ya gia kutoka kwa muhuri wa koni mbili (uso unaoelea) ulioharibika. Muhuri huu una pete mbili za chuma zilizopinda zilizobanwa dhidi ya kila mmoja na vipengele vya mpira wa toroidal. Kushindwa kwa muhuri kwa kawaida husababishwa na uchafuzi unaoingia kati ya nyuso za kupindana, kwa ugumu wa kipengele cha mpira katika mashine zilizohifadhiwa bila operesheni ya kawaida, au kwa njia isiyopangwa vizuri inayozalisha mzigo wa mhimili kwenye nyuso za muhuri. Uingizwaji unahitaji zana za kuvuta muhuri na uso safi na tambarare wa kuunganisha - usakinishaji bila kuthibitisha ulalo wa uso wa shimo la makazi huchangia takriban 30% ya hitilafu za mapema zinazotokea tena.
Uvujaji wa sahani ya kifuniko chini ya shinikizo nyepesi huashiria gasket ya O-ring iliyoharibika (kawaida kwenye vifuniko vya boliti baada ya mzunguko wa joto) au mrundikano wa shinikizo la sanduku la gia kutoka kwa hitilafu ya muhuri wa shimoni la injini iliyoelezwa hapo juu. Sababu mbili kuu zinahitaji hatua tofauti kabisa.
Uvujaji wa mlango wa mfereji wa maji au hose ni majimaji ya majimaji, si mafuta ya gia. Hii karibu kila mara ni hitilafu ya kufunga au clamp ya hose badala ya hitilafu ya ndani ya injini — lakini ikiwa shinikizo la mfereji wa maji limeinuliwa, inaweza kuonyesha kichujio cha mfereji wa maji kilichoziba kwenye mstari wa kurudi, ambacho hatimaye kitasukuma nyuma muhuri wa shimoni la injini ili hitilafu ishike.
