Produktuen Ezagutza Dibulgazioa
30 urtez eraikuntza-ekipoen hornitzailea eraikuntza-makineria irtenbideetan.
Hizkuntza
30 urtez eraikuntza-ekipoen hornitzailea eraikuntza-makineria irtenbideetan.
Mini-induskatzaileen azken transmisioaren arazo gehienak sintomen bidez diagnostikatzen dira —zarata, ihesa, beroa, transmisio-galera—, unitatearen barruko bi atal mekanikoki bereizietatik zein den matxuratu den zehaztu gabe. 0,8 t-tik 6 t-ra bitarteko edozein makinaren azken transmisioak pistoi hidraulikoko motor bat eta planetarioen murrizketa-kaxa bat konbinatzen ditu karkasa bakarrean. Ardatz eta kaxa bat partekatzen dituzte, baina haien matxura-moduak, fluido motak eta konponketaren ondorioak guztiz bereiziak dira. Nahastea da motorren ordezkapen behargabe gehienen eta berreraikitze goiztiarreko matxura gehienen erroko kausa.
Beste edozein diagnostiko egin aurretik, identifikatu azken transmisioaren zein aldek sortu duen sintoma. Zelaiko metodo fidagarrienak ez du tresnarik behar: identifikatu ihes egiten duen edo huts egiten duen fluidoa biskositatearen arabera.
Motor hidraulikoaren aldea
Fluidoa nabarmen mehea da — gorputzez makina-olio arin edo balazta-fluidoaren antzekoa. Ihesak mahuka-konexioetan, motorraren ardatz-zigiluan edo kaxa-hustubideko atakan agertzen dira. Hemen dauden akatsak: ardatz-zigiluaren matxura, ataka-plakaren higadura, upelaren/irristailuaren higadura, karga-ponparen degradazioa. Sintoma: biraketa-potentziaren galera, kaxa-hustubideko emari handia, gehiegi berotzea.
Planeta-engranajeen alboko kaxa
Fluidoa likatsua eta itsaskorra da — engranaje-olioa. Ihesak piñoiaren muntaketa-aurpegian agertzen dira (bikonoko zigiluaren akatsa) edo engranaje-kaxaren estalki-plakan. Hemen dauden akatsak: aurpegi flotatzailearen zigilu akastuna, planeta-engranajeak edo eramaile-errodamenduak higatuta, engranaje-kaxaren presio-pilaketa motorraren ardatzaren zigiluaren gurutzadura-ihesagatik. Sintoma: olioa errailetan, kargapean grinkatzea, blokeatutako transmisioa.
Bereizketa hau garrantzitsua da ezer ireki aurretik. Kutsatutako engranaje-kaxa batean instalatutako ordezko motor bat —edo presio-sarrera eragin duen motorraren ardatzaren zigilua konpondu gabe engranaje-kaxa berreraiki bat— berriro huts egingo du zerbitzuan jarri eta ordu gutxiren buruan.
Motorraren barneko ardatzaren zigilua hondatzen denean, presio handiko fluido hidraulikoa zigilutik igarotzen da eta planetarioen engranaje-kaxen karkasan sartzen da. Engranaje-kaxak ez du presioa arintzeko biderik. Fluido hidraulikoa pilatzen den heinean, engranaje-olioa desplazatzen du eta barrunbea presurizatzen du. Lehenengo seinale ikusgarria engranaje-kaxaren estalki-plaka irristatzen edo puzten hasten dela da — engranaje-olioaren isuri txiki eta etengabea, presio arinpean, bestela osorik dagoen estalki batetik.
Hori konpontzen ez bada, estalki-plaka bereizten da funtzionamendu-presioaren pean. Engranaje-multzoa, planeta-eramaileen errodamenduak eta eraztun-engranajea presio hidrauliko zuzenaren, kutsadura urratzailearen eta lubrifikazio-galeraren eraginpean egoten dira aldi berean. Emaitza normalean planeta-atalaren suntsiketa osoa da lan-txanda bakarrean.
Eremu-adierazlea: Engranaje-kaxaren estalkiak engranaje-olioa isurtzen badu baina motorrak berak ez badu kanpoko isuririk erakusten mahuka-konexioetan edo kaxa-hustubidearen bidez, motorraren ardatz-zigilua da akatsaren iturria, ez estalki-junta. Ordeztu motorraren ardatz-zigilua eta garbitu engranaje-kaxaren olioa berriro muntatu aurretik. Estalki-junta berri bat instalatzeak bakarrik ez du arazoa konponduko.
Bidaia asimetrikoaren akatsa —errail bat ahulki edo mugitzen ez den bitartean, bestea normal funtzionatzen duen bitartean— mini-induskagailuaren motorraren akatsen aurkezpen ohikoena da. Gainera, gaizki diagnostikatzen den ohikoena da. Goiko bi akatsek sintoma berdinak sortzen dituzte, azken transmisioa guztiz kaltetu gabe utziz.
Biraketa-juntura batek bi martxa-motorretara hornidura eta itzulera hidraulikoa pasatzen du biraketa-atakako gorputz multiportu batetik. Barneko zigilu-eraztunek bereizten dituzte fluxu-kanalak. Eraztun batek higatzen duenean edo gorputzaren zuloan ildaska bat egiten duenean, motor baten fluxua ondoko atakan edo itzulera-hodian zehar isurtzen da azken transmisio-sistemara iritsi aurretik. Kaltetutako motorrak presio eta fluxu murriztua jasotzen du; operadoreak motorraren matxura gisa hautematen du. Jarri presio-neurgailu bat motorraren sarrera-atakan. Motorraren hornidura-presioa zirkuitu nagusiaren presioaren azpitik 30-40 bar badago martxa-gelditze-proba batean, biraketa-juntura da akatsa, ez motorra.
1,5 tona baino gehiagoko makinetako motorrek motorraren muturreko tapoian integratutako malguki bidezko askapen hidraulikoko aparkaleku-balazta bat erabiltzen dute. Balazta askatzeko ataka mugatzen bada —pilotu-hodi blokeatu batengatik, askapen-balbulako O-ring akastun batengatik edo pilotu-seinale ahul batengatik—, balazta ez da guztiz askatzen. Motorrak balazta partzialki aktibatzen ez bada biratzen saiatzen da. Emaitza: motorraren kaxan lan-kargarekiko neurriz kanpoko beroa sortzen duen erraila motela da, eta abiadura txikian trabatu daiteke abiadura handian libre dabilen bitartean, presio hidraulikoak balaztatze-indarra partziala gainditzen baitu.
Azken transmisioaren kaxa garbi garbitu eta makina 10 minutuz kargapean martxan jartzeak —ondoren, olioa birbanatu aurretik zuzi batekin ikuskatzeak— ihes gehienen jatorria identifikatzen du, kendu gabe. Hiru kokapenetan gertatzen dira kasu gehienak 0,8 t-6 t klasean:
Piñoi-aurpegiko isuria engranaje-olioa da, kono bikoitzeko (aurpegi flotatzailea) zigilu akastun batetik datorrena. Zigilua bi metalezko eraztun gainjarriz osatuta dago, elkarren kontra estutzen direnak gomazko elementu toroidalen bidez. Zigiluaren akatsa normalean gainjartze-aurpegien artean sartzen den kutsaduragatik, ohiko funtzionamendurik gabe gordetako makinetan gomazko elementuak gogortzeagatik edo zigilu-aurpegietan karga axiala sortzen duen bide deslerrokatu batek eragiten du. Ordezkatzeko, zigiluak ateratzeko tresnak eta gainazal garbi eta laua behar dira; karkasaren zulo-aurpegiaren lautasuna egiaztatu gabe instalatzeak akats goiztiarretan gertatzen direnen % 30 inguru eragiten du.
Presio arineko estalki-plakaren isuriak adierazten du juntura toriko baten akatsa (ohikoa da ziklo termikoen ondoren torloju bidez lotutako estalkietan) edo goian deskribatutako motorraren ardatzaren zigilu-akatsaren ondoriozko engranaje-kaxaren presio-pilaketa. Bi kausa nagusiek esku-hartze guztiz desberdinak behar dituzte.
Kaxa-hustubideko ataka edo mahuka-ihesa fluido hidraulikoa da, ez engranaje-olioa. Ia beti konexioaren edo mahuka-berogailuaren akatsa da, motorraren barne-akatsa baino gehiago — baina kaxa-hustubideko presioa altua bada, itzulera-hodian kaxa-hustubideko iragazki blokeatu bat adieraz dezake, eta horrek, azkenean, motorraren ardatzaren zigilua kontrako presiopean jarriko du, haustura eraginez.
