Popularization Knowledge Product
Ev 30 sal in dabînkerê çareseriyên makîneyên avakirinê ye û alavên avakirinê difiroşe.
Ziman
Ev 30 sal in dabînkerê çareseriyên makîneyên avakirinê ye û alavên avakirinê difiroşe.
Piraniya pirsgirêkên ajotina dawî ya ekskavatora mînî bi nîşanan - deng, rijandin, germahî, windabûna ajotinê - bêyî ku pêşî were destnîşankirin ka kîjan ji du beşên mekanîkî yên cuda yên di hundurê yekîneyê de xera bûye, têne teşhîs kirin. Ajotina dawî ya li ser her makîneyek ji 0.8 t heta 6 t motorek pistonê ya hîdrolîk bi qutiyek gerstêrkê ya kêmkirina gerstêrkê di yek xanî de dike yek. Ew şaft û qutiyek parve dikin, lê modên têkçûna wan, celebên şilavê û bandorên wan ên tamîrkirinê bi tevahî ji hev cuda ne. Tevlihevkirina wan sedema bingehîn a piraniya guheztinên motorê yên nehewce û piraniya têkçûnên ji nû ve avakirina zû ye.
Berî her teşhîsek din, diyar bike ka kîjan aliyê ajokera dawî nîşan daye. Rêbaza zeviyê ya herî pêbawer hewceyî amûran nake: şilava ku diherike an jî şikestî ye bi viskozîteyê diyar bike.
Aliyê Motora Hîdrolîk
Şilek bi awayekî berbiçav zirav e - di laş de dişibihe rûnê makîneyê yê sivik an şileya firênê. Derketin li girêdanên lûleyan, li ser mohra şaftê ya motorê, an jî li ser deriyê valakirina qutîkê xuya dibin. Xeletiyên li vir: têkçûna mohra şaftê, xitimîna plakaya deriyê, xitimîna bermîl/pêlavê, xirabûna pompa barkirinê. Nîşane: windabûna hêza zivirînê, herikîna valakirina qutîkê ya bilind, zêde germbûn.
Aliyê Gearboxê ya Planetîkî
Şilek viskoz û zeliqok e - rûnê gerîdeyê. Derketin li rûyê montajkirina çerxa ziravê (têkçûna mohra du-konî) an jî li ser plakaya qapaxa gearboxê xuya dibin. Xeletiyên li vir: mohra rûyê şemitok a têkçûyî, gerîdeyên gerstêrkê yên qelişî an jî bearingên hilgir, kombûna zexta gearboxê ji ber derçûna xaçerêyî ya mohra şaftê motorê. Nîşane: rûn li ser rêyan, hêrandina di bin barê de, ajokera kilîtkirî.
Ev cudahî berî vekirina tiştekî girîng e. Motoreke nû ku di qutiyeke gearboxê ya qirêj de hatiye sazkirin - an jî ji nû ve çêkirina qutiya gearboxê bêyî çareserkirina mohra şaftê ya motorê ku bûye sedema ketina zextê - dê di nav çend demjimêran de piştî vegerandina xizmetê dîsa xera bibe.
Dema ku mohra hundirîn a şaftê ya motorê xirab dibe, şilava hîdrolîk a bi zexta bilind ji mohrê derbas dibe û dikeve nav xaneya gearboxa gerstêrkî. Gearbox rêyek ji bo kêmkirina zextê tune. Her ku şilava hîdrolîk kom dibe, ew rûnê gearboxê ji cihê xwe derdixe û valahiyê zext dike. Nîşana yekem a berbiçav ew e ku plakaya qapaxa gearboxê dest bi girî an werimandinê dike - herikînek piçûk û domdar a rûnê gearê di bin zextek sivik de ji qapaxek din a saxlem.
Eger ev yek neyê çareserkirin, plakaya bergê di bin zexta xebitandinê de ji hev vediqete. Dûv re seta gerîdeyan, beringên hilgirê gerstêrkan, û gerîdeya zengilî di heman demê de rastî zexta rasterast a hîdrolîk, qirêjiya aşınker, û windabûna rûnkirinê tên. Encam bi gelemperî hilweşîna tevahî ya beşa gerstêrkan di nav yek şifta xebatê de ye.
Nîşaneya zeviyê: Ger qapaxa qutiya gearê rûnê gearê diherike lê motor bi xwe di pêvekên lûleyê an valakirina qutiya gearê de rijandinek derveyî nîşan nede, çavkaniya xeletiyê mohra şaftê ya motorê ye - ne gasketa qapaxê. Berî ku ji nû ve were komkirin, mohra şaftê ya motorê biguherînin û rûnê gearboxê bişon. Bi tenê sazkirina gasketa qapaxê ya nû vê pirsgirêkê çareser nake.
Têkçûna rêwîtiya asîmetrîk - yek rê qels dixebite an naçe dema ku ya din bi awayekî normal dixebite - nîşana herî gelemperî ya têkçûna motora rêwîtiya ekskavatora mînî ye. Ew di heman demê de herî gelemperî xelet tê teşhîskirin. Du xeletiyên jorîn nîşanên wekhev çêdikin dema ku ajokera dawîn bi tevahî bê zirar dihêlin.
Girêka zivirî dabînkirin û vegerandina hîdrolîk ji her du motorên rêwîtiyê re bi rêya laşek pir-dergehî ya zivirî derbas dike. Xelekên mohra hundurîn kanalên herikînê ji hev vediqetînin. Dema ku yek xelek di qulika laş de xera bibe an jî xêzek çêbike, herikîna motorek berî ku bigihîje ajokera dawî, ber bi porta cîran an jî ber bi xeta vegerê ve diçe. Motora bandorbûyî zext û herikîna kêmkirî distîne; operator wê wekî têkçûna motorê dibîne. Pîvanek zextê li porta ketina motorê bicîh bikin. Ger zexta dabînkirinê li motorê di dema ceribandina sekinandina rêwîtiyê de 30-40 bar li jêr zexta çerxa sereke be, xeletî girêka zivirî ye, ne motor.
Motorên rêwîtiyê yên li ser makîneyên ji 1.5 t zêdetir freneke parkkirinê ya berdana hîdrolîk a bi biharê ve girêdayî bikar tînin ku di nav qapaxa dawiya motorê de hatiye entegrekirin. Ger porta berdana frenê bi xeta pîlot a girtî, halqeya O ya têkçûyî di valva berdanê de, an sînyala pîlot a qels ve were sînordarkirin - fren bi tevahî venakişe. Motor hewl dide ku li dijî tevlêbûna qismî ya frenê bizivire. Encam: rêyeke hêdî, ku germahiyek li xaniya motorê çêdike ku ne li gorî barê kar e, û ku dibe ku di leza kêm de biqelişe dema ku bi leza bilind bi serbestî dixebite ji ber ku zexta hîdrolîk li ser hêza frena qismî derbas dibe.
Paqijkirina qutiya ajokera dawî û xebitandina makîneyê 10 deqîqeyan di bin bar de - dûv re bi meşaleyekê berî ku rûn ji nû ve belav bibe vekolîn - xala çavkaniya piraniya rijandinan bêyî rakirin destnîşan dike. Sê cih piraniya bûyeran di pola 0.8 t–6 t de pêk tînin:
Rijandina rûyê çengelê rûnê gerîdeyê ji mohra duo-konî (rûyê şemitokî) ya têkçûyî ye. Mohra ji du zengilên metalî yên pêçayî pêk tê ku ji hêla hêmanên lastîkî yên toroidal ve li hev hatine pêçandin. Têkçûna mohrê bi gelemperî ji ber qirêjiya ku di navbera rûyên pêçandinê de dikeve, ji ber hişkbûna hêmanên lastîkî di makîneyên ku bêyî xebitandina birêkûpêk têne hilanîn, an jî ji ber rêyek nehevseng a ku barek eksîyal li ser rûyên mohrê çêdike çêdibe. Guhertin hewceyê amûrên kişandina mohrê û rûyek hevberdanê ya paqij û dûz dike - sazkirin bêyî piştrastkirina rûtbûna rûyê qulika xanî bi qasî %30ê têkçûnên ji nû ve yên pêşwext pêk tîne.
Derketina plakaya bergê di bin zexta sivik de nîşan dide ku yan gasketa O-ring a têkçûyî ye (ku piştî çerxkirina germî li ser bergirên bolt-on gelemperî ye) yan jî zexta qutiya gearboxê ji ber xeletiya mohra şaftê motorê ya ku li jor hatî vegotin, kom bûye. Her du sedemên bingehîn mudaxeleyên bi tevahî cûda hewce dikin.
Deriyê valakirina qalikê an rijandina lûleya gazê ji şileya hîdrolîkê ye, ne ji rûnê gerîdeyê. Ev hema hema her gav têkçûna fîtîz an kelepçeya lûleyê ye ne têkçûna navxweyî ya motorê - lê heke zexta valakirina qalikê bilind be, dibe ku fîltera valakirina qalikê ya li ser xeta vegerê ya girtî nîşan bide, ku di dawiyê de dê mohra şaftê motorê bi zextê vegerîne nav têkçûnê.
