Proveïdor de maquinària de construcció amb 30 anys d'experiència.
Llenguatge
Proveïdor de maquinària de construcció amb 30 anys d'experiència.
La majoria dels problemes de transmissió final de les miniexcavadores es diagnostiquen per símptomes (soroll, fuites, calor, pèrdua de transmissió) sense establir primer quina de les dues seccions mecànicament diferents de l'interior de la unitat ha fallat. La transmissió final de qualsevol màquina de 0,8 t a 6 t combina un motor de pistó hidràulic amb una caixa de canvis de reducció planetària en una sola carcassa. Comparteixen un eix i una caixa, però els seus modes de fallada, tipus de fluids i implicacions de reparació són completament separats. Confondre'ls és la causa principal de la majoria de substitucions innecessàries de motors i de la majoria de fallades de reconstrucció prematura.
Abans de qualsevol altre diagnòstic, identifiqueu quin costat de la transmissió final ha produït el símptoma. El mètode de camp més fiable no requereix eines: identifiqueu el fluid que té fuites o falla per la viscositat.
Costat del motor hidràulic
El fluid és notablement líquid, similar en consistència a l'oli lleuger de màquina o al líquid de frens. Apareixen fuites a les connexions de les mànegues, al segell de l'eix del motor o al llarg del port de drenatge de la caixa. Avaries aquí: fallada del segell de l'eix, desgast de la placa del port, desgast del cilindre/patilla, degradació de la bomba de càrrega. Símptoma: pèrdua de potència de rotació, cabal de drenatge alt de la caixa, sobreescalfament.
Caixa de canvis planetaris lateral
El fluid és viscós i enganxós: oli per a engranatges. Apareixen fuites a la cara de muntatge del pinyó (falla del segell duocon) o a la placa de la coberta de la caixa de canvis. Avaries aquí: segell de la cara flotant avariat, engranatges planetaris o coixinets portadors desgastats, acumulació de pressió a la caixa de canvis a causa d'una fuita creuada del segell de l'eix del motor. Símptoma: oli a les vies, grinyol sota càrrega, transmissió bloquejada.
Aquesta distinció és important abans d'obrir res. Un motor de recanvi instal·lat en una caixa de canvis contaminada (o una reconstrucció de la caixa de canvis sense solucionar el segell de l'eix del motor que va causar l'entrada de pressió) tornarà a fallar poques hores després de tornar a posar-se en servei.
Quan el segell intern de l'eix del motor es degrada, el fluid hidràulic a alta pressió surt més enllà del segell i entra a la carcassa de la caixa de canvis planetària. La caixa de canvis no té cap via d'alleujament de pressió. A mesura que el fluid hidràulic s'acumula, desplaça l'oli de l'engranatge i pressuritza la cavitat. El primer signe observable és que la placa de la coberta de la caixa de canvis comença a degotar o inflar-se: una petita filtració constant d'oli d'engranatges sota una lleugera pressió d'una coberta que d'altra banda estarà intacta.
Si no es posa remei a això, la placa de coberta se separa sota la pressió de funcionament. El conjunt d'engranatges, els coixinets del portaplanetes i l'engranatge anular queden exposats simultàniament a la pressió hidràulica directa, la contaminació abrasiva i la pèrdua de lubricació. El resultat sol ser la destrucció total de la secció planetària en un sol torn de treball.
Indicador de camp: Si la coberta de la caixa de canvis té fuites d'oli per a engranatges però el motor en si no mostra cap fuita externa a les connexions de mànega o al drenatge de la caixa, la font de l'error és el segell de l'eix del motor, no la junta de la coberta. Substituïu el segell de l'eix del motor i buideu l'oli de la caixa de canvis abans de tornar-lo a muntar. La instal·lació d'una nova junta de la coberta per si sola no solucionarà aquest problema.
Una fallada de desplaçament asimètric (una cadena funciona feble o no es mou mentre l'altra funciona normalment) és la presentació més comuna d'avaria del motor de desplaçament d'una miniexcavadora. També és la que es diagnostica erròniament més sovint. Dues fallades aigües amunt produeixen símptomes idèntics, però deixen la transmissió final completament intacta.
La junta giratòria fa passar el subministrament i el retorn hidràulics als dos motors de desplaçament a través d'un cos giratori multiport. Els anells de segellat interns separen els canals de flux. Quan un anell es desgasta o fa una ranura al forat del cos, el flux d'un motor es filtra cap al port adjacent o cap a la línia de retorn abans d'arribar a l'accionament final. El motor afectat rep una pressió i un cabal reduïts; l'operador ho percep com una fallada del motor. Instal·leu un manòmetre al port d'entrada del motor. Si la pressió de subministrament al motor és de 30 a 40 bar per sota de la pressió del circuit principal durant una prova de bloqueig de desplaçament, la junta giratòria és la falla, no el motor.
Els motors de desplaçament en màquines de més d'1,5 t utilitzen un fre d'estacionament amb alliberament hidràulic aplicat per ressort integrat a la tapa del motor. Si el port d'alliberament del fre està restringit (per una línia pilot bloquejada, una junta tòrica fallada a la vàlvula d'alliberament o un senyal pilot feble), el fre no es desconnecta completament. El motor intenta girar contra l'activació parcial del fre. El resultat: una cadena lenta, que genera una calor a la carcassa del motor desproporcionada a la càrrega de treball i que es pot bloquejar a baixa velocitat mentre funciona lliurement a alta velocitat, ja que la pressió hidràulica supera la força de frenada parcial.
Netejar la carcassa de la transmissió final i fer funcionar la màquina durant 10 minuts sota càrrega, després inspeccionar-la amb un bufador abans que l'oli es redistribueixi, identifica el punt d'origen de la majoria de fuites sense eliminar-les. Tres ubicacions representen la majoria dels casos en la classe de 0,8 t a 6 t:
La fuita a la cara del pinyó és oli d'engranatges procedent d'un segell duo-con (cara flotant) avariat. El segell consisteix en dos anells metàl·lics solapats pressionats l'un contra l'altre per elements de goma toroïdals. La fallada del segell sol ser causada per la contaminació que entra entre les cares solapades, per l'enduriment dels elements de goma en màquines emmagatzemades sense un funcionament regular o per una pista desalineada que genera una càrrega axial a les cares del segell. La substitució requereix eines d'extracció de segells i una superfície d'acoblament neta i plana; la instal·lació sense confirmar la planitud de la cara del forat de la carcassa representa aproximadament el 30% de les noves fallades prematures.
Una fuita a la placa de la coberta sota una lleugera pressió indica una junta tòrica defectuosa (comuna a les cobertes cargolades després d'un cicle tèrmic) o una acumulació de pressió a la caixa de canvis a causa de la fallada del segell de l'eix del motor descrita anteriorment. Les dues causes principals requereixen intervencions completament diferents.
La fuita de la mànega o del port de drenatge de la caixa és de fluid hidràulic, no d'oli per a engranatges. Gairebé sempre es tracta d'una fallada de la brida de la mànega o del raccord, en lloc d'un error intern del motor; però si la pressió de drenatge de la caixa és elevada, pot indicar un filtre de drenatge de la caixa bloquejat a la línia de retorn, que finalment farà que el segell de l'eix del motor falli.
