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Fornecedor de equipamentos de construção com soluções em máquinas para construção há 30 anos.
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Fornecedor de equipamentos de construção com soluções em máquinas para construção há 30 anos.
A maioria dos problemas na transmissão final de miniescavadeiras é diagnosticada pelos sintomas — ruído, vazamento, superaquecimento, perda de tração — sem que se determine primeiro qual das duas seções mecanicamente distintas dentro da unidade falhou. A transmissão final de qualquer máquina de 0,8 t a 6 t combina um motor hidráulico de pistão com uma caixa de redução planetária em uma única carcaça. Eles compartilham o eixo e a carcaça, mas seus modos de falha, tipos de fluido e implicações de reparo são completamente diferentes. Confundi-los é a causa principal da maioria das substituições desnecessárias de motores e da maioria das falhas prematuras de reconstrução.
Antes de qualquer outro diagnóstico, identifique qual lado da transmissão final apresentou o sintoma. O método de campo mais confiável não requer ferramentas: identifique o fluido com vazamento ou com defeito pela viscosidade.
Lado do motor hidráulico
O fluido é visivelmente fino — com consistência semelhante à de óleo lubrificante leve ou fluido de freio. Vazamentos aparecem nas conexões das mangueiras, na vedação do eixo do motor ou ao longo do dreno da carcaça. Possíveis falhas: falha na vedação do eixo, desgaste da placa do dreno, desgaste do cilindro/pá, degradação da bomba de carga. Sintomas: perda de potência rotacional, alto fluxo de líquido no dreno da carcaça, superaquecimento.
Lado da caixa de engrenagens planetária
O fluido é viscoso e pegajoso — óleo de engrenagem. Vazamentos aparecem na face de montagem da roda dentada (falha na vedação dupla cônica) ou na tampa da caixa de engrenagens. As causas podem ser: falha na vedação da face flutuante, engrenagens planetárias ou rolamentos do suporte desgastados, aumento da pressão na caixa de engrenagens devido a vazamento cruzado na vedação do eixo do motor. Sintomas: óleo nas esteiras, ruído de atrito sob carga, travamento da transmissão.
Essa distinção é importante antes de abrir qualquer peça. Um motor de substituição instalado em uma caixa de engrenagens contaminada — ou uma caixa de engrenagens reconstruída sem que se verifique o retentor do eixo do motor que causou a entrada de pressão — apresentará falha novamente poucas horas após o retorno ao funcionamento.
Quando a vedação interna do eixo do motor se deteriora, o fluido hidráulico de alta pressão vaza pela vedação e entra na carcaça da caixa de engrenagens planetária. A caixa de engrenagens não possui um sistema de alívio de pressão. À medida que o fluido hidráulico se acumula, ele desloca o óleo da engrenagem e pressuriza a cavidade. O primeiro sinal observável é o início de um pequeno vazamento ou deformação na tampa da caixa de engrenagens — um gotejamento constante de óleo da engrenagem sob leve pressão, proveniente de uma tampa que, de outra forma, estaria intacta.
Se esse problema não for resolvido, a placa de cobertura se separa sob a pressão de operação. O conjunto de engrenagens, os rolamentos do porta-satélites e a engrenagem anular ficam então expostos à pressão hidráulica direta, contaminação abrasiva e perda de lubrificação simultaneamente. O resultado típico é a destruição total da seção planetária em um único turno de trabalho.
Indicador de vazamento: Se a tampa da caixa de engrenagens estiver vazando óleo, mas o próprio motor não apresentar vazamentos externos nas conexões das mangueiras ou no dreno da carcaça, o problema está no retentor do eixo do motor, e não na junta da tampa. Substitua o retentor do eixo do motor e lave o óleo da caixa de engrenagens antes da remontagem. A instalação de uma nova junta da tampa não resolverá o problema.
A falha assimétrica de deslocamento — uma esteira funcionando de forma fraca ou parada enquanto a outra opera normalmente — é a manifestação mais comum de falha no motor de deslocamento de miniescavadeiras. É também a mais frequentemente diagnosticada incorretamente. Duas falhas a montante produzem sintomas idênticos, enquanto a transmissão final permanece completamente intacta.
A junta giratória transmite o fluxo hidráulico de alimentação e retorno para ambos os motores de deslocamento através de um corpo rotativo com múltiplas portas. Anéis de vedação internos separam os canais de fluxo. Quando um anel se desgasta ou cria um sulco no furo do corpo, o fluxo para um dos motores vaza para a porta adjacente ou para a linha de retorno antes de chegar à transmissão final. O motor afetado recebe pressão e fluxo reduzidos; o operador percebe isso como uma falha do motor. Instale um manômetro na porta de entrada do motor. Se a pressão de alimentação no motor estiver 30–40 bar abaixo da pressão do circuito principal durante um teste de parada de deslocamento, a falha está na junta giratória, e não no motor.
Os motores de deslocamento em máquinas acima de 1,5 t utilizam um freio de estacionamento hidráulico com acionamento por mola, integrado à tampa traseira do motor. Se a porta de liberação do freio estiver obstruída — por uma linha piloto bloqueada, um anel de vedação defeituoso na válvula de liberação ou um sinal piloto fraco — o freio não se desengata completamente. O motor tenta girar contra o engate parcial do freio. O resultado: uma esteira lenta, que gera calor na carcaça do motor desproporcional à carga de trabalho e que pode travar em baixa velocidade, enquanto funciona livremente em alta velocidade, à medida que a pressão hidráulica supera a força de frenagem parcial.
Limpar a carcaça da transmissão final e operar a máquina sob carga por 10 minutos — e então inspecioná-la com um maçarico antes que o óleo se redistribua — identifica o ponto de origem da maioria dos vazamentos sem a necessidade de remoção. Três locais são responsáveis pela maioria dos casos na classe de 0,8 t a 6 t:
O vazamento na face da engrenagem é causado pelo óleo da engrenagem proveniente de uma vedação dupla cônica (de face flutuante) com defeito. A vedação consiste em dois anéis metálicos sobrepostos, pressionados um contra o outro por elementos de borracha toroidal. A falha da vedação é normalmente causada pela entrada de contaminantes entre as faces de sobreposição, pelo endurecimento dos elementos de borracha em máquinas armazenadas sem operação regular ou por um desalinhamento da pista que gera carga axial nas faces da vedação. A substituição requer ferramentas extratoras de vedação e uma superfície de contato limpa e plana — a instalação sem a verificação da planicidade da face do furo da carcaça é responsável por aproximadamente 30% das falhas prematuras.
Vazamentos na tampa sob leve pressão indicam uma falha na junta de vedação (comum em tampas aparafusadas após ciclos térmicos) ou acúmulo de pressão na caixa de engrenagens devido à falha na vedação do eixo do motor, descrita anteriormente. As duas causas requerem intervenções completamente diferentes.
Vazamentos no dreno da carcaça ou na mangueira indicam a presença de fluido hidráulico, não óleo de engrenagem. Quase sempre, trata-se de uma falha na conexão ou na braçadeira da mangueira, e não de um defeito interno do motor. No entanto, se a pressão no dreno da carcaça estiver elevada, pode indicar um filtro obstruído na linha de retorno, o que eventualmente causará contrapressão e danificará a vedação do eixo do motor.
