Продукт билимин популяризациялоо
30 жылдан бери курулуш техникасы боюнча чечимдерди жеткирүүчү болуп келе жаткан курулуш техникасы.
Тил
30 жылдан бери курулуш техникасы боюнча чечимдерди жеткирүүчү болуп келе жаткан курулуш техникасы.
Мини экскаватордун акыркы жетектөөчү системасындагы көйгөйлөрдүн көпчүлүгү симптомдор боюнча — ызы-чуу, агып кетүү, ысык, жетектөөнүн жоголушу — аныкталат, бул үчүн агрегаттын ичиндеги эки механикалык жактан айырмаланган бөлүктүн кайсынысы иштебей калганын алдын ала аныктабай туруп жасалат. 0,8 тоннадан 6 тоннага чейинки ар кандай машинадагы акыркы жетектөөчү система бир корпуста гидравликалык поршеньдүү моторду планетардык редуктор менен айкалыштырат. Алар бир валды жана корпусту бөлүшөт, бирок алардын иштебей калуу режимдери, суюктуктун түрлөрү жана оңдоо кесепеттери таптакыр башка. Алардын аралашып кетиши көпчүлүк керексиз моторлорду алмаштыруунун жана эрте калыбына келтирүүнүн бузулушунун негизги себеби болуп саналат.
Башка диагноз коюудан мурун, акыркы кыймылдаткычтын кайсы тарабы симптомду пайда кылганын аныктаңыз. Эң ишенимдүү талаа ыкмасы эч кандай шаймандарды талап кылбайт: агып жаткан же иштебей калган суюктукту илешкектүүлүгү боюнча аныктаңыз.
Гидравликалык мотор тарабы
Суюктук бир топ суюк — кузову боюнча жеңил машина майына же тормоз суюктугуна окшош. Агып кетүүлөр шлангдын туташууларында, мотордун валынын пломбасында же корпустун дренаждык порту боюнча пайда болот. Бул жердеги кемчиликтер: валдын пломбасынын иштебей калышы, порттук плитанын эскириши, цилиндрдин/тапочканын эскириши, заряддоочу насостун начарлашы. Белгиси: айлануу кубаттуулугунун жоголушу, корпустун дренаждык агымынын жогорулашы, ысып кетүү.
Планетардык редуктор капталы
Суюктук илешкек жана жабышкак — тиштүү дөңгөлөк майы. Агып кетүүлөр жылдызчанын бекитүүчү бетинде (эки конустуу пломбанын иштебей калышы) же редуктор кутусунун капкак пластинасында пайда болот. Бул жердеги кемчиликтер: калкып жүрүүчү беттик пломбанын иштебей калышы, планетардык тиштүү дөңгөлөктөрдүн же алып жүрүүчү подшипниктердин эскириши, мотор валынын пломбасынын кайчылаш агып кетишинен редуктордогу басымдын жогорулашы. Белгиси: рельстерде май, жүк астында майдалоо, кулпуланган жетек.
Бул айырмачылык бир нерсени ачуудан мурун маанилүү. Булганган редукторго орнотулган алмаштыруучу мотор же басымдын киришине алып келген мотор валынын пломбасын оңдобостон редуктор кайра оңдолгону кызматка кайтып келгенден кийин бир нече сааттын ичинде кайрадан иштен чыгат.
Кыймылдаткычтын ички валынын пломбасы бузулганда, жогорку басымдагы гидравликалык суюктук пломбадан өтүп, планетардык редуктор корпусуна кирет. Редуктордо басымды төмөндөтүү жолу жок. Гидравликалык суюктук топтолуп, ал тиштүү майды сүрүп чыгарып, көңдөйгө басым жасайт. Биринчи байкалуучу белги - редуктор капкагынын пластинасы жыртыла же томпой баштайт - башкача айтканда, бүтүн капкактан бир аз басым астында тиштүү майдын кичинекей, туруктуу агып чыгышы.
Эгерде бул маселе чечилбесе, капкак пластинасы жумушчу басым астында ажырайт. Андан кийин тиштүү дөңгөлөктөр топтому, планетардык подшипниктер жана шакекче тиштүү дөңгөлөктөр бир эле учурда түз гидравликалык басымга, абразивдик булганууга жана майлоонун жоголушуна дуушар болушат. Натыйжада, адатта, бир жумушчу сменанын ичинде планетардык бөлүктүн толугу менен жок болушуна алып келет.
Талаа индикатору: Эгерде редуктор кутусунун капкагынан тиштүү май агып жатса, бирок мотордун өзүндө шлангдын фитингдеринде же корпустун агызуучу түтүгүндө тышкы агып кетүү байкалбаса, анда мотордун валынын пломбасы бузулуунун булагы болуп саналат — капкактын прокладкасы эмес. Кайра чогултуудан мурун мотордун валынын пломбасын алмаштырып, редуктордогу майды чайкаңыз. Жаңы капкак прокладкасын орнотуу менен эле бул көйгөй чечилбейт.
Асимметриялык жүрүүнүн бузулушу — бир жол алсыз иштейт же кыймылдабай турат, ал эми экинчиси кадимкидей иштейт — мини экскаватордун жүрүү моторунун бузулушунун эң көп кездешкен көрүнүшү. Ошондой эле, ал эң көп туура эмес диагноз коюлган. Эки жогору жактагы бузулуу окшош симптомдорду жаратат, ал эми акыркы кыймылдаткыч толугу менен бузулбайт.
Айлануучу муун гидравликалык камсыздоону жана кайтарууну айлануучу көп порттуу корпус аркылуу эки кыймылдаткычка тең өткөрөт. Ички пломба шакекчелери агым каналдарын бөлүп турат. Бир шакек эскиргенде же корпустун тешиги боюнча оюк жасаганда, бир кыймылдаткычтын агымы акыркы кыймылдаткычка жеткенге чейин коңшу портко же кайтаруучу линияга агып өтөт. Жабыркаган кыймылдаткыч басымдын жана агымдын төмөндөшүн алат; оператор муну кыймылдаткычтын иштебей калышы катары кабыл алат. Мотордун кирүүчү портуна басым өлчөгүч орнотуңуз. Эгерде кыймылдаткычтын токтотуу сыноосу учурунда кыймылдаткычтагы камсыздоо басымы негизги чынжырдын басымынан 30–40 бар төмөн болсо, айлануучу муун күнөөлүү, кыймылдаткычта эмес.
1,5 тоннадан ашык салмактагы машиналардагы жүрүүчү моторлор кыймылдаткычтын учунун капкагына орнотулган пружиналуу гидравликалык ажыратуучу тормозду колдонушат. Эгерде тормоздун ажыратуучу порту бөгөттөлгөн пилоттук линия, ажыратуучу клапандагы иштебей калган О-шакекче же алсыз пилоттук сигнал менен чектелген болсо, тормоз толугу менен ажыратылбайт. Мотор тормоздун жарым-жартылай иштешине каршы айланууга аракет кылат. Натыйжада: жай иштеген, кыймылдаткычтын корпусунда жумуш жүгүнө пропорционалдуу эмес жылуулук пайда кылган жана гидравликалык басым жарым-жартылай тормоздук күчтү жеңип кеткендиктен, жогорку ылдамдыкта эркин иштеп жатканда төмөнкү ылдамдыкта байланышып калышы мүмкүн.
Акыркы жетек корпусун тазалап, машинаны жүк астында 10 мүнөт иштетүү — андан кийин май кайра бөлүштүрүлө электе фонарь менен текшерүү — көпчүлүк агып кетүүлөрдүн келип чыгуу чекитин алып салбастан аныктайт. 0,8 t–6 t классындагы учурлардын көпчүлүгү үч жерде катталган:
Тиштүү дөңгөлөктүн бетинин агып кетиши - бул бузулган кош конустук (калкып жүрүүчү бет) пломбадан улам келип чыккан тиштүү май. Пломбада тороиддик резина элементтери менен бири-бирине басылган эки металл шакекче бар. Пломбанын бузулушу, адатта, чапталган беттердин ортосуна кирген булгануудан, үзгүлтүксүз иштетилбеген машиналарда резина элементинин катууланышынан же пломба беттеринде октук жүктөмдү пайда кылган туура эмес тегизделген жолдон келип чыгат. Алмаштыруу үчүн пломбаны тартуучу шаймандар жана таза, жалпак бет талап кылынат — корпустун тешик бетинин тегиздигин текшербестен орнотуу эрте бузулуулардын болжол менен 30% түзөт.
Капкактын пластинасынан жеңил басым астында агып кетүү О-шакекче прокладкасынын иштебей калганын (термикалык циклден кийин болт менен бекитилген капкактарда көп кездешет) же жогоруда сүрөттөлгөн мотор валынын пломбасынын бузулушунан улам редуктордогу басымдын жогорулаганын көрсөтөт. Эки негизги себеп таптакыр башка кийлигишүүлөрдү талап кылат.
Корпустун дренаждык портунан же шлангдан агып кетиши тиштүү дөңгөлөктүн майынан эмес, гидравликалык суюктуктан келип чыгат. Бул дээрлик ар дайым мотордун ички бузуктугунан эмес, фитингдин же шланг кыскычынын бузулушунан келип чыгат — бирок эгерде корпустун дренаждык басымы жогору болсо, бул кайтаруучу түтүктөгү корпустун дренаждык чыпкасынын тыгылып калганын көрсөтүшү мүмкүн, бул акыры мотор валынын пломбасына артка басым жасап, иштен чыгат.
