தயாரிப்பு அறிவு பிரபலப்படுத்துதல்
30 ஆண்டுகளாக கட்டுமான இயந்திர தீர்வுகளின் கட்டுமான உபகரண சப்ளையர்.
மொழி
30 ஆண்டுகளாக கட்டுமான இயந்திர தீர்வுகளின் கட்டுமான உபகரண சப்ளையர்.
பெரும்பாலான மினி எஸ்கவேட்டர் ஃபைனல் டிரைவ் பிரச்சனைகள், அந்த இயந்திரத்தின் உள்ளே உள்ள இயந்திரவியல் ரீதியாக வேறுபட்ட இரண்டு பிரிவுகளில் எது பழுதடைந்துள்ளது என்பதை முதலில் கண்டறியாமலேயே, சத்தம், கசிவு, வெப்பம், இயக்க இழப்பு போன்ற அறிகுறிகளைக் கொண்டே கண்டறியப்படுகின்றன. 0.8 டன் முதல் 6 டன் வரையிலான எந்தவொரு இயந்திரத்தின் ஃபைனல் டிரைவும், ஒரு ஹைட்ராலிக் பிஸ்டன் மோட்டாரையும் ஒரு பிளானட்டரி ரிடக்ஷன் கியர்பாக்ஸையும் ஒரே உறையில் இணைக்கிறது. அவை ஒரு ஷாஃப்ட் மற்றும் ஒரு கேஸைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, ஆனால் அவற்றின் பழுதடையும் முறைகள், திரவ வகைகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்கான தாக்கங்கள் முற்றிலும் தனித்தனியானவை. இவற்றை ஒன்றாகக் குழப்பிக் கொள்வதே, பெரும்பாலான தேவையற்ற மோட்டார் மாற்றங்களுக்கும், முன்கூட்டியே செய்யப்படும் மறுசீரமைப்புத் தோல்விகளுக்கும் மூல காரணமாகும்.
வேறு எந்த நோயறிதலுக்கும் முன், ஃபைனல் டிரைவின் எந்தப் பக்கம் இந்த அறிகுறியை ஏற்படுத்தியுள்ளது என்பதைக் கண்டறியவும். மிகவும் நம்பகமான கள முறைக்கு எந்தக் கருவிகளும் தேவையில்லை: கசியும் அல்லது பழுதடைந்த திரவத்தை அதன் பாகுத்தன்மையைக் கொண்டு கண்டறியவும்.
ஹைட்ராலிக் மோட்டார் பக்கம்
திரவம் குறிப்பிடத்தக்க அளவு மெல்லியதாக உள்ளது — இதன் அடர்த்தி, இலகுரக இயந்திர எண்ணெய் அல்லது பிரேக் திரவத்தைப் போன்றது. குழாய் இணைப்புகளிலும், மோட்டார் ஷாஃப்ட் சீலிலும், அல்லது கேஸ் வடிகால் துளையிலும் கசிவுகள் ஏற்படுகின்றன. இங்குள்ள கோளாறுகள்: ஷாஃப்ட் சீல் செயலிழப்பு, போர்ட் பிளேட் தேய்மானம், பேரல்/ஸ்லிப்பர் தேய்மானம், சார்ஜ் பம்ப் செயலிழப்பு. அறிகுறி: சுழற்சித் திறன் இழப்பு, அதிக கேஸ் வடிகால் ஓட்டம், அதிக வெப்பமடைதல்.
கோள் கியர்பாக்ஸ் பக்கம்
திரவம் பிசுபிசுப்பாகவும் ஒட்டும் தன்மையுடனும் இருக்கும் — இது கியர் ஆயில். ஸ்ப்ராக்கெட் பொருத்தும் இடத்தில் (டூயோ-கோன் சீல் செயலிழப்பு) அல்லது கியர்பாக்ஸ் கவர் பிளேட்டில் கசிவுகள் தோன்றும். இங்கு ஏற்படும் கோளாறுகள்: செயலிழந்த ஃப்ளோட்டிங் ஃபேஸ் சீல், தேய்ந்த பிளானட் கியர்கள் அல்லது கேரியர் பேரிங்குகள், மோட்டார் ஷாஃப்ட் சீல் குறுக்குக் கசிவால் கியர்பாக்ஸில் ஏற்படும் அழுத்த அதிகரிப்பு. அறிகுறி: ட்ராக்குகளில் எண்ணெய் படிதல், பாரம் தாங்கும்போது உராய்வுச் சத்தம், லாக் ஆன டிரைவ்.
எதையும் திறப்பதற்கு முன் இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. மாசுபட்ட கியர்பாக்ஸில் பொருத்தப்பட்ட மாற்று மோட்டாரோ, அல்லது அழுத்த ஊடுருவலுக்குக் காரணமான மோட்டார் ஷாஃப்ட் சீலைச் சரிசெய்யாமல் கியர்பாக்ஸை மீண்டும் சீரமைப்பதோ, மீண்டும் பயன்பாட்டிற்குக் கொண்டு வந்த சில மணி நேரங்களிலேயே பழுதடைந்துவிடும்.
மோட்டாரின் உள் தண்டு சீல் பழுதடையும்போது, உயர் அழுத்த ஹைட்ராலிக் திரவம் அந்த சீலைத் தாண்டி கசிந்து, பிளானட்டரி கியர்பாக்ஸ் உறைக்குள் நுழைகிறது. கியர்பாக்ஸில் அழுத்தத்தை வெளியேற்றும் பாதை இல்லை. ஹைட்ராலிக் திரவம் தேங்கும்போது, அது கியர் ஆயிலை இடம்பெயரச் செய்து, உள்ளிருக்கும் குழியை அழுத்தமாக்குகிறது. இதன் முதல் அறிகுறி, கியர்பாக்ஸ் மூடித் தகடு கசியத் தொடங்குவது அல்லது வீங்கத் தொடங்குவது ஆகும் — அதாவது, மற்றபடி சேதமடையாத அந்த மூடியிலிருந்து, லேசான அழுத்தத்தின் கீழ் கியர் ஆயில் சிறிய அளவில் சீராகக் கசிவதாகும்.
இதைச் சரிசெய்யாவிட்டால், இயக்க அழுத்தத்தின் கீழ் மூடித் தகடு பிரிந்துவிடும். அப்போது, பற்சக்கரத் தொகுப்பு, கோள் தாங்கித் தாங்கிகள் மற்றும் வளையப் பற்சக்கரம் ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் நேரடி நீரியல் அழுத்தம், சிராய்ப்பு மாசு மற்றும் மசகு இழப்பு ஆகியவற்றுக்கு உள்ளாகின்றன. இதன் விளைவாக, பொதுவாக ஒரு வேலைப் பாகைக்குள்ளேயே கோள் பாகம் முழுமையாகச் சிதைந்துவிடும்.
கள அறிகுறி: கியர்பாக்ஸ் கவரில் இருந்து கியர் ஆயில் கசிந்தும், மோட்டாரில் உள்ள குழாய் இணைப்புகள் அல்லது கேஸ் ட்ரெயினில் வெளிப்புறக் கசிவு எதுவும் இல்லை என்றால், பழுதின் மூல காரணம் மோட்டார் ஷாஃப்ட் சீல் தான் — கவர் கேஸ்கெட் அல்ல. மீண்டும் பொருத்துவதற்கு முன், மோட்டார் ஷாஃப்ட் சீலை மாற்றி, கியர்பாக்ஸ் ஆயிலை வெளியேற்றவும். புதிய கவர் கேஸ்கெட்டை மட்டும் பொருத்துவதால் இந்தப் பிரச்சனை தீராது.
சமச்சீரற்ற பயணச் செயலிழப்பு — அதாவது, ஒரு தடம் பலவீனமாக இயங்குவது அல்லது நகர முடியாமல் இருப்பதும், மற்றொன்று சாதாரணமாக இயங்குவதும் — மினி எஸ்கவேட்டர் பயண மோட்டார் செயலிழப்பின் மிகவும் பொதுவான அறிகுறியாகும். இதுவே மிகவும் தவறாகக் கண்டறியப்படும் கோளாறும் ஆகும். இரண்டு மேல்நிலைக் கோளாறுகள் ஒரே மாதிரியான அறிகுறிகளை உருவாக்கும் அதே வேளையில், இறுதி இயக்கத்தை முற்றிலும் சேதப்படுத்தாமல் விட்டுவிடுகின்றன.
சுழல் இணைப்பு, சுழலும் பல-துளை அமைப்பு வழியாக இரண்டு பயண மோட்டார்களுக்கும் ஹைட்ராலிக் விநியோகத்தையும் திரும்பப் பெறுதலையும் அனுப்புகிறது. உள் சீல் வளையங்கள் பாய்வு வழிகளைப் பிரிக்கின்றன. ஒரு வளையம் தேய்ந்து போகும்போது அல்லது அமைப்பின் துளையில் ஒரு பள்ளத்தை ஏற்படுத்தும்போது, ஒரு மோட்டாருக்கான பாய்வு, இறுதி இயக்கத்தை அடைவதற்கு முன்பே, அருகிலுள்ள துளைக்கு அல்லது திரும்பப் பெறும் பாதைக்குள் கசிந்து செல்கிறது. பாதிக்கப்பட்ட மோட்டார் குறைந்த அழுத்தத்தையும் பாய்வையும் பெறுகிறது; இயக்குபவர் இதை மோட்டார் செயலிழப்பாக உணர்கிறார். மோட்டார் உள்ளீட்டுத் துளையில் ஒரு அழுத்தமானியைப் பொருத்தவும். பயண முடக்கச் சோதனையின் போது மோட்டாரில் உள்ள விநியோக அழுத்தம், பிரதான சுற்று அழுத்தத்தை விட 30–40 பார் குறைவாக இருந்தால், தவறு மோட்டாரில் இல்லை, சுழல் இணைப்பில்தான் உள்ளது.
1.5 டன்னுக்கு மேற்பட்ட இயந்திரங்களில் உள்ள டிராவல் மோட்டார்கள், மோட்டாரின் முனை மூடியில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட, ஸ்பிரிங் மூலம் செயல்படும் ஹைட்ராலிக்-வெளியீட்டு பார்க்கிங் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துகின்றன. அடைபட்ட பைலட் லைன், வெளியீட்டு வால்வில் உள்ள பழுதடைந்த ஓ-ரிங் அல்லது பலவீனமான பைலட் சிக்னல் போன்றவற்றால் பிரேக் வெளியீட்டுத் துளை தடைபட்டால், பிரேக் முழுமையாக விடுவிக்கப்படாது. பிரேக் பகுதியளவு செயல்படும்போது, மோட்டார் சுழல முயற்சிக்கும். இதன் விளைவாக, டிராக் மந்தமாகச் செயல்படும்; அது வேலைப்பளுவுக்குப் பொருந்தாத வகையில் மோட்டார் உறையில் வெப்பத்தை உருவாக்கும்; மேலும், ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் பகுதியளவு பிரேக்கிங் விசையை மீறுவதால், குறைந்த வேகத்தில் அது சிக்கிக்கொள்ளக்கூடும், அதே சமயம் அதிக வேகத்தில் தடையின்றி இயங்கும்.
ஃபைனல் டிரைவ் ஹவுசிங்கை சுத்தமாகத் துடைத்து, இயந்திரத்தை 10 நிமிடங்களுக்குச் சுமையுடன் இயக்கி, பின்னர் எண்ணெய் மீண்டும் பரவுவதற்கு முன்பு டார்ச் கொண்டு ஆய்வு செய்வதன் மூலம், பெரும்பாலான கசிவுகளின் மூலப் புள்ளியை அகற்றாமலேயே கண்டறியலாம். 0.8 டன் முதல் 6 டன் வரையிலான பிரிவில், பெரும்பாலான நிகழ்வுகளுக்கு மூன்று இடங்கள் காரணமாக அமைகின்றன:
ஸ்ப்ராக்கெட் முகக் கசிவு என்பது, பழுதடைந்த டியோ-கோன் (மிதக்கும் முகப்பு) சீலிலிருந்து கியர் ஆயில் கசிவதாகும். இந்த சீல், வளைய வடிவ ரப்பர் பாகங்களால் ஒன்றோடொன்று அழுத்தப்பட்ட, தேய்க்கப்பட்ட இரண்டு உலோக வளையங்களைக் கொண்டுள்ளது. சீல் பழுதடைவதற்குப் பொதுவாக, தேய்க்கப்பட்ட முகப்புகளுக்கு இடையில் அசுத்தம் நுழைவது, சீரான செயல்பாட்டின்றி சேமித்து வைக்கப்படும் இயந்திரங்களில் ரப்பர் பாகங்கள் கடினமாவது, அல்லது தவறாகப் பொருத்தப்பட்ட டிராக் சீலின் முகப்புகளில் அச்சுச் சுமையை உருவாக்குவது போன்ற காரணங்கள் உள்ளன. இதை மாற்றுவதற்கு, சீல் புல்லர் கருவியும், சுத்தமான, தட்டையான பொருத்தும் மேற்பரப்பும் தேவைப்படும் — ஹவுசிங் துளையின் முகப்பு தட்டையாக உள்ளதா என்பதை உறுதி செய்யாமல் இதை நிறுவுவது, சுமார் 30% முன்கூட்டியே மீண்டும் பழுதடைவதற்குக் காரணமாக அமைகிறது.
லேசான அழுத்தத்தின் கீழ் கவர் பிளேட்டில் ஏற்படும் கசிவானது, ஓ-ரிங் கேஸ்கெட் பழுதடைந்ததையோ (வெப்ப சுழற்சிக்குப் பிறகு போல்ட்-ஆன் கவர்களில் இது பொதுவானது) அல்லது மேலே விவரிக்கப்பட்ட மோட்டார் ஷாஃப்ட் சீல் கோளாறினால் கியர்பாக்ஸில் அழுத்தம் அதிகரிப்பதையோ குறிக்கிறது. இந்த இரண்டு அடிப்படைக் காரணங்களுக்கும் முற்றிலும் மாறுபட்ட தலையீடுகள் தேவைப்படுகின்றன.
கேஸ் ட்ரெயின் போர்ட் அல்லது ஹோஸில் ஏற்படும் கசிவு ஹைட்ராலிக் திரவமே தவிர, கியர் ஆயில் அல்ல. இது பெரும்பாலும் மோட்டாரின் உள் கோளாறை விட, ஒரு ஃபிட்டிங் அல்லது ஹோஸ் கிளாம்ப்பின் செயலிழப்பாகவே இருக்கும் — ஆனால், கேஸ் ட்ரெயின் அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், அது ரிட்டர்ன் லைனில் உள்ள கேஸ் ட்ரெயின் ஃபில்டர் அடைபட்டிருப்பதைக் குறிக்கலாம், இது இறுதியில் மோட்டார் ஷாஃப்ட் சீலை பின்-அழுத்தம் கொடுத்து செயலிழக்கச் செய்யும்.
