Një furnizues i zgjidhjeve për makineri ndërtimi për 30 vjet.
Gjuhe
Një furnizues i zgjidhjeve për makineri ndërtimi për 30 vjet.
Shumica e problemeve me transmisionin përfundimtar të mini-ekskavatorëve diagnostikohen nga simptomat - zhurma, rrjedhja, nxehtësia, humbja e transmisionit - pa u përcaktuar më parë se cili nga dy seksionet mekanikisht të dallueshme brenda njësisë ka dështuar. Transmetuesi përfundimtar në çdo makinë nga 0.8 t deri në 6 t kombinon një motor hidraulik me piston me një kuti shpejtësie planetare reduktuese në një strehë të vetme. Ata ndajnë një bosht dhe një kuti, por mënyrat e tyre të dështimit, llojet e lëngjeve dhe implikimet e riparimit janë krejtësisht të ndara. Ngatërrimi i tyre është shkaku rrënjësor i shumicës së zëvendësimeve të panevojshme të motorëve dhe shumicës së dështimeve të parakohshme të rindërtimit.
Përpara çdo diagnoze tjetër, identifikoni se cila anë e transmisionit përfundimtar ka prodhuar simptomën. Metoda më e besueshme në terren nuk kërkon mjete: identifikoni lëngun që rrjedh ose që ka defekt sipas viskozitetit.
Ana e motorit hidraulik
Lëngu është dukshëm i hollë — i ngjashëm në karroceri me vajin e lehtë të makinës ose lëngun e frenave. Rrjedhjet shfaqen në lidhjet e tubave, në guarnicionin e boshtit të motorit ose përgjatë portës së kullimit të karrocerisë. Defektet këtu: dështim i guarnicionit të boshtit, konsumim i pllakës së portës, konsumim i tytës/rrëshqitësit, degradim i pompës së ngarkesës. Simptoma: humbje e fuqisë rrotulluese, rrjedhje e lartë e kullimit të karrocerisë, mbinxehje.
Ana e Kutisë së Marsheve Planetare
Lëngu është viskoz dhe ngjitës — vaji i ingranazheve. Rrjedhjet shfaqen në sipërfaqen e montimit të dhëmbëzorit (defekt i guarnicionit dykonik) ose në pllakën e mbulesës së kutisë së shpejtësisë. Defektet këtu: guarnicioni i sipërfaqes lundruese i dëmtuar, ingranazhe planetare ose kushineta mbajtëse të konsumuara, akumulimi i presionit të kutisë së shpejtësisë nga rrjedhja kryq e guarnicionit të boshtit të motorit. Simptoma: vaj në shina, bluarje nën ngarkesë, transmision i bllokuar.
Ky dallim ka rëndësi përpara se të hapni ndonjë gjë. Një motor zëvendësues i instaluar në një kuti ingranazhesh të kontaminuar - ose një rindërtim i kutisë së ingranazheve pa trajtuar guarnicionin e boshtit të motorit që shkaktoi hyrjen e presionit - do të dështojë përsëri brenda disa orësh nga rikthimi në shërbim.
Kur guarnicioni i brendshëm i boshtit të motorit degradohet, lëngu hidraulik me presion të lartë rrjedh përtej guarnicionit dhe hyn në strehën e kutisë së shpejtësisë planetare. Kutia e shpejtësisë nuk ka rrugë për lehtësimin e presionit. Ndërsa lëngu hidraulik grumbullohet, ai zhvendos vajin e ingranazheve dhe e shtyp zgavrën. Shenja e parë e dukshme është pllaka e mbulesës së kutisë së shpejtësisë që fillon të qajë ose të fryhet - një rrjedhje e vogël dhe e vazhdueshme e vajit të ingranazheve nën presion të lehtë nga një mbulesë përndryshe e paprekur.
Nëse kjo nuk trajtohet, pllaka mbuluese ndahet nën presionin e funksionimit. Seti i ingranazheve, kushinetat bartëse të planetëve dhe ingranazhet unazore ekspozohen më pas ndaj presionit të drejtpërdrejtë hidraulik, ndotjes gërryese dhe humbjes së lubrifikimit njëkohësisht. Rezultati është zakonisht shkatërrimi total i seksionit planetar brenda një turni pune.
Tregues në terren: Nëse kapaku i kutisë së shpejtësisë rrjedh vaj shpejtësie, por vetë motori nuk tregon rrjedhje të jashtme në lidhjet e tubit ose në kulluesin e kutisë, guarnicioni i boshtit të motorit është burimi i defektit - jo guarnicioni i mbulesës. Zëvendësoni guarnicionin e boshtit të motorit dhe shpëlani vajin e kutisë së shpejtësisë para se ta rimontoni. Vetëm instalimi i një guarnicioni të ri të mbulesës nuk do ta zgjidhë këtë problem.
Dështimi asimetrik i lëvizjes — një binar funksionon dobët ose nuk lëviz ndërsa tjetri funksionon normalisht — është paraqitja më e zakonshme e dështimit të motorit të lëvizjes së mini-ekskavatorit. Është gjithashtu edhe gabimisht diagnostikuar më shpesh. Dy defekte në rrjedhën e sipërme prodhojnë simptoma identike ndërsa e lënë transmisionin përfundimtar plotësisht të padëmtuar.
Lidhja rrotulluese kalon furnizimin dhe kthimin hidraulik te të dy motorët e lëvizjes përmes një trupi me shumë porta rrotulluese. Unazat e brendshme të vulosjes ndajnë kanalet e rrjedhjes. Kur një unazë konsumon ose krijon një brazdë në vrimën e trupit, rrjedha për një motor derdhet në portën ngjitur ose në linjën e kthimit përpara se të arrijë në transmisionin përfundimtar. Motori i prekur merr presion dhe rrjedhë të reduktuar; operatori e percepton këtë si defekt të motorit. Vendosni një matës presioni në portën hyrëse të motorit. Nëse presioni i furnizimit në motor është 30-40 bar nën presionin e qarkut kryesor gjatë një testi të bllokimit të lëvizjes, defekti është lidhja rrotulluese, jo motori.
Motorët e udhëtimit në makinat mbi 1.5 t përdorin një fren parkimi me çlirim hidraulik me sustë të integruar në kapakun e fundit të motorit. Nëse porta e çlirimit të frenit është e kufizuar - nga një linjë pilot e bllokuar, një unazë O e dëmtuar në valvulën e çlirimit ose një sinjal i dobët pilot - freni nuk shkëputet plotësisht. Motori përpiqet të rrotullohet kundër aktivizimit të pjesshëm të frenit. Rezultati: një shinë e ngadaltë, që gjeneron nxehtësi në strehën e motorit në disproporcion me ngarkesën e punës dhe që mund të bllokohet me shpejtësi të ulët ndërsa punon lirshëm me shpejtësi të lartë, ndërsa presioni hidraulik kapërcen forcën e frenimit të pjesshëm.
Pastrimi i strehimit të transmisionit përfundimtar dhe vënia në punë e makinës për 10 minuta nën ngarkesë — më pas inspektimi me një elektrik dore përpara se vaji të rishpërndahet — identifikon pikën e origjinës së shumicës së rrjedhjeve pa i hequr. Tre vendndodhje përbëjnë shumicën e rasteve në klasën 0.8 t–6 t:
Rrjedhja nga sipërfaqja e ingranazhit është vaji i ingranazhit nga një guarnicion duo-kon (sipërfaqe lundruese) i prishur. Guarnicioni përbëhet nga dy unaza metalike të mbështjella të shtypura kundër njëra-tjetrës nga elementë gome toroidale. Dëmtimi i guarnicionit zakonisht shkaktohet nga ndotja që hyn midis sipërfaqeve të mbështjella, nga forcimi i elementit të gomës në makinat e ruajtura pa funksionim të rregullt ose nga një binar i çrregullt që gjeneron ngarkesë aksiale në sipërfaqet e guarnicionit. Zëvendësimi kërkon vegla tërheqëse të guarnicionit dhe një sipërfaqe të pastër dhe të sheshtë bashkimi - instalimi pa konfirmuar rrafshësinë e sipërfaqes së vrimës së strehimit përbën afërsisht 30% të ri-dështimeve të parakohshme.
Rrjedhja e pllakës së mbulesës nën presion të lehtë tregon ose një defekt të guarnicionit O-ring (i zakonshëm në mbulesat e montuara me bulona pas ciklit termik) ose akumulimin e presionit të kutisë së shpejtësisë nga defekti i guarnicionit të boshtit të motorit i përshkruar më sipër. Dy shkaqet rrënjësore kërkojnë ndërhyrje krejtësisht të ndryshme.
Rrjedhja e portës së kullimit të kutisë së motorrit ose e tubit është lëng hidraulik, jo vaj ingranazhesh. Kjo është pothuajse gjithmonë një defekt i një montimi ose kapëseje të tubit dhe jo një defekt i brendshëm i motorit - por nëse presioni i kullimit të kutisë së motorrit është i lartë, kjo mund të tregojë një filtër të bllokuar të kullimit të kutisë në linjën e kthimit, i cili përfundimisht do ta kthejë presionin prapa në guarnicionin e boshtit të motorit deri në defekt.
