تعميم المعرفة بالمنتج
مورد لمعدات البناء وحلول آلات البناء منذ 30 عامًا.
لغة
مورد لمعدات البناء وحلول آلات البناء منذ 30 عامًا.
تُشخَّص معظم مشاكل المحرك النهائي للحفارات الصغيرة بناءً على الأعراض - كالضوضاء، والتسريب، والحرارة، وفقدان القدرة على الدفع - دون تحديد أيٍّ من الجزأين المنفصلين ميكانيكيًا داخل الوحدة قد تعطل. يجمع المحرك النهائي في أي آلة يتراوح وزنها بين 0.8 و6 أطنان بين محرك مكبس هيدروليكي وعلبة تروس تخفيض كوكبية في غلاف واحد. يشتركان في عمود وعلبة، لكن أنماط تعطل كل منهما، وأنواع السوائل المستخدمة، ومتطلبات الإصلاح منفصلة تمامًا. ويُعدّ الخلط بينهما السبب الرئيسي لمعظم عمليات استبدال المحركات غير الضرورية ومعظم حالات فشل إعادة البناء المبكرة.
قبل أي تشخيص آخر، حدد أي جانب من أجزاء المحرك النهائي تسبب في ظهور العطل. الطريقة الميدانية الأكثر موثوقية لا تتطلب أي أدوات: تحديد السائل المتسرب أو التالف عن طريق قياس لزوجته.
جانب المحرك الهيدروليكي
السائل رقيق بشكل ملحوظ، يشبه في قوامه زيت التشحيم الخفيف أو سائل الفرامل. تظهر التسريبات عند وصلات الخراطيم، أو عند مانع تسرب عمود المحرك، أو على طول منفذ تصريف علبة المحرك. تشمل الأعطال المحتملة: تلف مانع تسرب العمود، وتآكل لوحة المنفذ، وتآكل الأسطوانة/المنزلق، وتدهور مضخة الشحن. الأعراض: فقدان القدرة الدورانية، وارتفاع معدل تدفق سائل التصريف، وارتفاع درجة الحرارة.
جانب علبة التروس الكوكبية
السائل لزج ومتكتل - إنه زيت تروس. تظهر التسريبات عند سطح تثبيت العجلة المسننة (نتيجة عطل في مانع التسرب المخروطي المزدوج) أو عند غطاء علبة التروس. تشمل الأعطال المحتملة: تلف مانع التسرب العائم، أو تآكل تروس الكواكب أو محاملها، أو تراكم ضغط علبة التروس نتيجة تسرب مانع تسرب عمود المحرك. الأعراض: وجود زيت على المسارات، صوت طحن تحت الحمل، وتوقف نظام الدفع.
هذا التمييز مهم قبل فتح أي شيء. فالمحرك البديل الذي يتم تركيبه في علبة تروس ملوثة - أو إعادة بناء علبة التروس دون معالجة مانع تسرب عمود المحرك الذي تسبب في تسرب الضغط - سيتعطل مرة أخرى في غضون ساعات من إعادة تشغيلها.
عندما يتلف مانع التسرب الداخلي لعمود المحرك، يتسرب سائل هيدروليكي عالي الضغط عبر مانع التسرب ويدخل إلى علبة التروس الكوكبية. لا يوجد في علبة التروس منفذ لتصريف الضغط. ومع تراكم السائل الهيدروليكي، فإنه يحل محل زيت التروس ويزيد الضغط داخل التجويف. أول علامة ملحوظة هي بدء تسرب أو انتفاخ غطاء علبة التروس - وهو تسرب صغير وثابت لزيت التروس تحت ضغط طفيف من غطاء سليم.
إذا لم يُعالج هذا الأمر، فإن غطاء اللوحة ينفصل تحت ضغط التشغيل. عندئذٍ، تتعرض مجموعة التروس ومحامل حامل الكواكب والترس الحلقي لضغط هيدروليكي مباشر، وتلوث كاشط، وفقدان للتشحيم في آنٍ واحد. والنتيجة عادةً هي تدمير كامل لقسم الكواكب خلال وردية عمل واحدة.
مؤشر ميداني: إذا كان غطاء علبة التروس يُسرّب زيت التروس، ولكن المحرك نفسه لا يُظهر أي تسريب خارجي عند وصلات الخراطيم أو فتحة تصريف العلبة، فإن مانع تسرب عمود المحرك هو مصدر العطل، وليس حشية الغطاء. استبدل مانع تسرب عمود المحرك، وقم بتفريغ زيت علبة التروس قبل إعادة التركيب. لن يحل تركيب حشية غطاء جديدة هذه المشكلة.
يُعدّ عطل الحركة غير المتماثل - حيث يكون أحد الجنزيرين ضعيف الحركة أو لا يتحرك بينما يعمل الآخر بشكل طبيعي - أكثر أعراض عطل محرك الحركة شيوعًا في الحفارات الصغيرة. كما أنه أكثر الأعطال التي يتم تشخيصها بشكل خاطئ. إذ يُنتج عطلان في الجزء العلوي من المحرك أعراضًا متطابقة دون أن يتضرر المحرك النهائي على الإطلاق.
يمرر المفصل الدوار الزيت الهيدروليكي إلى محركي الحركة عبر جسم دوار متعدد المنافذ، مما يؤدي إلى تدفق الزيت وعودته. تفصل حلقات منع التسرب الداخلية قنوات التدفق. عند تآكل إحدى هذه الحلقات أو إحداثها أخدودًا في تجويف الجسم، يتسرب الزيت من أحد المحركين إلى المنفذ المجاور أو إلى خط العودة قبل وصوله إلى المحرك النهائي. يتلقى المحرك المتضرر ضغطًا وتدفقًا منخفضين، فيظن المشغل ذلك عطلًا في المحرك. يجب تركيب مقياس ضغط عند مدخل المحرك. إذا كان ضغط الإمداد عند المحرك أقل بمقدار 30-40 بار من ضغط الدائرة الرئيسية أثناء اختبار توقف الحركة، فإن العطل في المفصل الدوار وليس في المحرك.
تستخدم محركات السير في الآلات التي يزيد وزنها عن 1.5 طن فرامل توقف هيدروليكية تعمل بنابض، مدمجة في غطاء نهاية المحرك. إذا كان منفذ تحرير الفرامل مسدودًا - بسبب انسداد خط التوجيه، أو تلف حلقة منع التسرب في صمام التحرير، أو ضعف إشارة التوجيه - فلن تنفصل الفرامل تمامًا. يحاول المحرك الدوران في مواجهة تعشيق جزئي للفرامل. والنتيجة: مسار بطيء، يولد حرارة في غلاف المحرك لا تتناسب مع حمل العمل، وقد يعلق عند السرعات المنخفضة بينما يدور بحرية عند السرعات العالية عندما يتغلب الضغط الهيدروليكي على قوة الكبح الجزئي.
يُمكن تحديد نقطة انطلاق معظم التسريبات دون الحاجة إلى فك الآلة، وذلك بتنظيف غلاف المحرك النهائي وتشغيلها لمدة 10 دقائق تحت الحمل، ثم فحصها باستخدام شعلة قبل إعادة توزيع الزيت. وتُشكل ثلاثة مواقع غالبية حالات التسريب في فئة 0.8 إلى 6 أطنان.
يُعزى تسرب زيت التروس من سطح العجلة المسننة إلى تلف مانع التسرب المخروطي المزدوج (ذو السطح العائم). يتكون مانع التسرب من حلقتين معدنيتين متداخلتين تضغط عليهما عناصر مطاطية حلقية. عادةً ما يحدث تلف مانع التسرب نتيجة دخول شوائب بين سطحي التداخل، أو تصلب العناصر المطاطية في الآلات المخزنة دون تشغيل منتظم، أو انحراف مسار الترس مما يُولّد حملاً محورياً على سطحي مانع التسرب. يتطلب استبداله استخدام أدوات سحب مانع التسرب وسطح تلامس نظيف ومستوٍ - ويُعزى حوالي 30% من حالات التلف المبكر إلى التركيب دون التأكد من استواء سطح تجويف الغلاف.
يشير تسرب غطاء اللوحة تحت ضغط خفيف إما إلى تلف حلقة منع التسرب (وهو أمر شائع في الأغطية المثبتة بمسامير بعد دورات التبريد والتسخين) أو إلى تراكم ضغط علبة التروس نتيجة لعطل في مانع تسرب عمود المحرك كما هو موضح أعلاه. ويتطلب هذان السببان الجذريان تدخلات مختلفة تمامًا.
إن تسرب سائل الهيدروليك من منفذ تصريف علبة التروس أو الخرطوم ليس زيت تروس. غالباً ما يكون هذا التسرب ناتجاً عن عطل في الوصلة أو مشبك الخرطوم وليس عطلاً داخلياً في المحرك. ولكن إذا كان ضغط تصريف علبة التروس مرتفعاً، فقد يشير ذلك إلى انسداد فلتر التصريف في خط العودة، مما قد يؤدي في النهاية إلى زيادة الضغط العكسي على مانع تسرب عمود المحرك وتلفه.
