Konstruekipaĵprovizanto de konstrumaŝinaj solvoj dum 30 jaroj.
Lingvo
Konstruekipaĵprovizanto de konstrumaŝinaj solvoj dum 30 jaroj.
Plej multaj problemoj pri fina transmisio ĉe mini-elkavatoroj estas diagnozitaj per simptomoj — bruo, liko, varmo, perdo de transmisio — sen unue establi, kiu el la du meĥanike apartaj sekcioj ene de la unuo paneis. La fina transmisio ĉe iu ajn maŝino de 0,8 t ĝis 6 t kombinas hidraŭlikan piŝtan motoron kun planeda redukta rapidumujo en ununura enfermaĵo. Ili dividas ŝafton kaj keston, sed iliaj paneaj reĝimoj, fluidaj specoj kaj riparaj implicoj estas tute apartaj. Kunfandi ilin estas la vera kaŭzo de plej multaj nenecesaj motoranstataŭigoj kaj plej multaj trofruaj rekonstruaj paneoj.
Antaŭ ol iu ajn alia diagnozo, identigu kiu flanko de la fina transmisio produktis la simptomon. La plej fidinda kampa metodo ne postulas ilojn: identigu la likan aŭ difektitan fluidon per viskozeco.
Hidraŭlika Motora Flanko
La fluido estas rimarkeble maldika — simila laŭ korpo al malpeza maŝinoleo aŭ bremslikvaĵo. Likoj aperas ĉe hoskonektoj, ĉe la motorŝaftosigelo, aŭ laŭlonge de la drenadpordo de la ujo. Difektoj ĉi tie: difekto de la ŝaftosigela, eluziĝo de la pordoplato, eluziĝo de la barelo/glito, degenero de la ŝarĝpumpilo. Simptomo: perdo de rotacia povo, alta drenadfluo de la ujo, trovarmiĝo.
Planeda Rapidumujo Flanko
La fluido estas viskoza kaj glueca — rapidumoleo. Likoj aperas ĉe la munta surfaco de la dentorado (fiasko de la duokonusa sigelo) aŭ ĉe la kovrilo de la rapidumujo. Difektoj ĉi tie: difektita ŝveba sigelo, eluzitaj planedaj dentoradoj aŭ portantaj lagroj, amasiĝo de premo de la rapidumujo pro kruc-liko de la motorŝaftosigelo. Simptomo: oleo sur la reloj, frotado sub ŝarĝo, ŝlosita transmisio.
Ĉi tiu distingo gravas antaŭ ol malfermi ion ajn. Anstataŭiga motoro instalita en poluitan rapidumujon — aŭ riparita rapidumujo sen ripari la motorŝafto-sigelon, kiu kaŭzis premeniron — denove paneos ene de horoj post reveno al servo.
Kiam la interna ŝaftosigelo de la motoro difektiĝas, altprema hidraŭlika fluido elfluas preter la sigelo kaj eniras la planedan rapidumujon. La rapidumujo ne havas prem-malŝarĝan vojon. Dum hidraŭlika fluido akumuliĝas, ĝi delokiĝas la rapidumujan oleon kaj premigas la kavaĵon. La unua observebla signo estas la rapidumuja kovrilo komencanta ŝveli aŭ ŝveliĝi - malgranda, konstanta elfluo de rapidumuja oleo sub iometa premo de alie sendifekta kovrilo.
Se tio ne estas solvita, la kovroplato disiĝas sub funkcianta premo. La dentrado, planedaj portantaj lagroj, kaj ringrado tiam estas samtempe eksponitaj al rekta hidraŭlika premo, abrazia poluado, kaj perdo de lubrikado. La rezulto estas tipe totala detruo de la planeda sekcio ene de unu laborŝanĝo.
Kampa indikilo: Se la kovrilo de la rapidumujo elfluigas ilaron, sed la motoro mem ne montras eksteran likon ĉe la hoskonektiloj aŭ la drenilo de la ujo, la motorŝaftosigelo estas la fonto de la problemo — ne la kovrilpakado. Anstataŭigu la motorŝaftosigelon kaj fluigu la rapidumujan oleon antaŭ ol remunti. Instali novan kovrilpakadon sole ne solvos ĉi tion.
Malsimetria vojaĝfiasko — unu trako funkcias malforte aŭ ne moviĝas dum la alia funkcias normale — estas la plej ofta prezento de mini-elfosmaŝina vojaĝmotorfiasko. Ĝi ankaŭ estas la plej ofte misdiagnozita. Du kontraŭfluaj difektoj produktas identajn simptomojn, lasante la finan transmision tute sendifekta.
La pivota junto pasas hidraŭlikan provizon kaj revenon al ambaŭ veturmotoroj tra rotacianta multporta korpo. Internaj sigelringoj apartigas la flukanalojn. Kiam unu ringo eluziĝas aŭ trafas kanelon en la korptruon, fluo por unu motoro fluas trans en la apudan pordon aŭ en la revenlinion antaŭ ol ĝi atingas la finan transmision. La trafita motoro ricevas reduktitan premon kaj fluon; la funkciigisto perceptas ĝin kiel motorpaneon. Instalu premmezurilon ĉe la enira pordo de la motoro. Se la provizopremo ĉe la motoro estas 30-40 baroj sub la ĉefa cirkvitpremo dum veturhalta testo, la pivota junto estas la difekto, ne la motoro.
Vojaĝmotoroj sur maŝinoj super 1.5 tunoj uzas risort-aplikatan hidraŭlike-liberigan parkumadbremson integritan en la finĉapon de la motoro. Se la bremsoliberiga aperturo estas limigita — per blokita pilotlinio, difektita O-ringo en la liberiga valvo, aŭ malforta pilotsignalo — la bremso ne plene malengaĝiĝas. La motoro provas rotacii kontraŭ parta bremsoengaĝiĝo. La rezulto: trako malvigla, kiu generas varmon ĉe la motorujo neproporcian al la laborŝarĝo, kaj kiu povas blokiĝi je malalta rapideco dum ĝi funkcias libere je alta rapideco, ĉar hidraŭlika premo superas la partan bremsoforton.
Purigi la finatransmisian enfermaĵon kaj funkciigi la maŝinon dum 10 minutoj sub ŝarĝo — poste inspekti per torĉo antaŭ ol la oleo redistribuiĝas — identigas la originan punkton de plej multaj likoj sen forigo. Tri lokoj respondecas pri la plimulto de kazoj en la klaso de 0,8 t–6 t:
Elfluo el la dentosurfaco estas transmisia oleo de difektita duokonusa (flosanta surfaco) sigelo. La sigelo konsistas el du supermetitaj metalaj ringoj premitaj unu kontraŭ la alia per toroidaj kaŭĉukaj elementoj. Sigela difekto estas tipe kaŭzita de poluado eniranta inter la supermetitajn surfacojn, de malmoliĝo de kaŭĉukaj elementoj en maŝinoj stokitaj sen regula funkciado, aŭ de misvicigita trako generanta aksan ŝarĝon sur la sigelsurfacoj. Anstataŭigo postulas sigeltirilon kaj puran, platan kuniĝan surfacon - instalado sen konfirmi platecon de la borsurfaco de la ĉelo respondecas pri proksimume 30% de trofruaj re-difektoj.
Elfluado de kovrilo sub malpeza premo indikas aŭ difektitan O-ringan pakadon (ofta ĉe ŝraŭbitaj kovriloj post termika ciklado) aŭ amasiĝon de premo en la rapidumujo pro la supre priskribita difekto en la motorŝafta sigelo. La du kaŭzoj postulas tute malsamajn intervenojn.
Elfluo el la drenilo aŭ hoso de la kesto estas hidraŭlika fluido, ne el la transmisioleo. Ĉi tio preskaŭ ĉiam estas paneo de konektilo aŭ hoskrampo anstataŭ interna difekto de la motoro — sed se la drenila premo de la kesto estas pli alta, ĝi povas indiki blokitan drenilfiltrilon ĉe la revenlinio, kiu poste kontraŭpremos la motorŝaftosigelon ĝis paneo.
