ఉత్పత్తి నాలెడ్జ్ పాపులరైజేషన్
30 సంవత్సరాలుగా నిర్మాణ యంత్రాల పరిష్కారాల నిర్మాణ పరికరాల సరఫరాదారు.
భాష
30 సంవత్సరాలుగా నిర్మాణ యంత్రాల పరిష్కారాల నిర్మాణ పరికరాల సరఫరాదారు.
యూనిట్ లోపల యాంత్రికంగా విభిన్నమైన రెండు భాగాలలో ఏది విఫలమైందో మొదట నిర్ధారించకుండా, చాలా మినీ ఎక్స్కవేటర్ ఫైనల్ డ్రైవ్ సమస్యలను శబ్దం, లీక్, వేడి, డ్రైవ్ కోల్పోవడం వంటి లక్షణాల ఆధారంగా నిర్ధారిస్తారు. 0.8 టన్నుల నుండి 6 టన్నుల వరకు బరువున్న ఏ యంత్రంలోనైనా ఫైనల్ డ్రైవ్, ఒకే హౌసింగ్‌లో హైడ్రాలిక్ పిస్టన్ మోటార్‌ను ప్లానెటరీ రిడక్షన్ గేర్‌బాక్స్‌తో కలుపుతుంది. అవి ఒకే షాఫ్ట్ మరియు కేస్‌ను పంచుకుంటాయి, కానీ వాటి వైఫల్య రీతులు, ద్రవ రకాలు మరియు మరమ్మత్తు చిక్కులు పూర్తిగా వేరుగా ఉంటాయి. వీటిని ఒకేలా భావించడమే చాలా అనవసరమైన మోటార్ మార్పిడులకు మరియు చాలా అకాల పునర్నిర్మాణ వైఫల్యాలకు మూల కారణం.
ఇతర నిర్ధారణలకు ముందు, ఫైనల్ డ్రైవ్‌లో ఏ వైపున లక్షణం కనబడుతుందో గుర్తించండి. అత్యంత విశ్వసనీయమైన క్షేత్రస్థాయి పద్ధతికి ఎలాంటి పరికరాలు అవసరం లేదు: ద్రవ చిక్కదనం (విస్కోసిటీ) ఆధారంగా లీక్ అవుతున్న లేదా పాడైపోయిన ద్రవాన్ని గుర్తించండి.
హైడ్రాలిక్ మోటార్ వైపు
ద్రవం గమనించదగ్గంత పలుచగా ఉంటుంది — చిక్కదనం తేలికపాటి మెషిన్ ఆయిల్ లేదా బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్‌ను పోలి ఉంటుంది. హోస్ కనెక్షన్ల వద్ద, మోటార్ షాఫ్ట్ సీల్ వద్ద, లేదా కేస్ డ్రెయిన్ పోర్ట్ వెంబడి లీకులు కనిపిస్తాయి. ఇక్కడ లోపాలు: షాఫ్ట్ సీల్ వైఫల్యం, పోర్ట్ ప్లేట్ అరుగుదల, బ్యారెల్/స్లిప్పర్ అరుగుదల, ఛార్జ్ పంప్ క్షీణత. లక్షణం: భ్రమణ శక్తిని కోల్పోవడం, కేస్ డ్రెయిన్ నుండి అధిక ప్రవాహం, అధిక వేడి.
ప్లానెటరీ గేర్‌బాక్స్ వైపు
ద్రవం చిక్కగా మరియు జిగటగా ఉంటుంది — అదే గేర్ ఆయిల్. స్ప్రాకెట్ మౌంటింగ్ ఫేస్ వద్ద (డ్యూయో-కోన్ సీల్ వైఫల్యం) లేదా గేర్‌బాక్స్ కవర్ ప్లేట్ వద్ద లీకులు కనిపిస్తాయి. ఇక్కడ లోపాలు: విఫలమైన ఫ్లోటింగ్ ఫేస్ సీల్, అరిగిపోయిన ప్లానెట్ గేర్లు లేదా క్యారియర్ బేరింగ్‌లు, మోటార్ షాఫ్ట్ సీల్ క్రాస్-లీక్ నుండి గేర్‌బాక్స్‌లో ఒత్తిడి పెరగడం. లక్షణం: ట్రాక్‌లపై నూనె, లోడ్ కింద గరగర శబ్దం, డ్రైవ్ జామ్ అవ్వడం.
ఏదైనా తెరవడానికి ముందు ఈ వ్యత్యాసం ముఖ్యం. కలుషితమైన గేర్‌బాక్స్‌లో కొత్త మోటారును అమర్చడం — లేదా ఒత్తిడి పెరగడానికి కారణమైన మోటారు షాఫ్ట్ సీల్‌ను సరిచేయకుండా గేర్‌బాక్స్‌ను పునర్నిర్మించడం — తిరిగి వాడకంలోకి వచ్చిన కొన్ని గంటల్లోనే మళ్లీ విఫలమవుతుంది.
మోటార్ యొక్క అంతర్గత షాఫ్ట్ సీల్ పాడైనప్పుడు, అధిక పీడనంతో కూడిన హైడ్రాలిక్ ద్రవం సీల్ గుండా కారిపోయి ప్లానెటరీ గేర్‌బాక్స్ హౌసింగ్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది. గేర్‌బాక్స్‌కు పీడనాన్ని తగ్గించే మార్గం ఉండదు. హైడ్రాలిక్ ద్రవం పేరుకుపోతున్న కొద్దీ, అది గేర్ ఆయిల్‌ను పక్కకు నెట్టివేసి, ఆ కుహరంపై ఒత్తిడిని పెంచుతుంది. దీనికి మొదటిగా కనిపించే సంకేతం ఏమిటంటే, గేర్‌బాక్స్ కవర్ ప్లేట్ కారడం లేదా ఉబ్బడం ప్రారంభం కావడం — అంటే, మిగతా అంతా చెక్కుచెదరకుండా ఉన్నప్పటికీ, కొద్దిపాటి ఒత్తిడితో గేర్ ఆయిల్ చిన్నగా, నిలకడగా కారడం.
దీనిని సరిచేయకపోతే, ఆపరేటింగ్ పీడనం కారణంగా కవర్ ప్లేట్ విడిపోతుంది. అప్పుడు గేర్ సెట్, ప్లానెట్ క్యారియర్ బేరింగ్‌లు మరియు రింగ్ గేర్ ఒకేసారి ప్రత్యక్ష హైడ్రాలిక్ పీడనం, రాపిడి కాలుష్యం మరియు కందన నష్టానికి గురవుతాయి. దీని ఫలితంగా సాధారణంగా ఒకే వర్కింగ్ షిఫ్ట్‌లో ప్లానెటరీ భాగం పూర్తిగా నాశనమవుతుంది.
క్షేత్ర సూచిక: గేర్‌బాక్స్ కవర్ నుండి గేర్ ఆయిల్ కారుతున్నప్పటికీ, హోస్ ఫిట్టింగ్‌లు లేదా కేస్ డ్రెయిన్ వద్ద మోటార్‌లో బాహ్యంగా ఎటువంటి లీక్ కనిపించకపోతే, సమస్యకు కారణం మోటార్ షాఫ్ట్ సీల్ — కవర్ గాస్కెట్ కాదు. తిరిగి బిగించే ముందు మోటార్ షాఫ్ట్ సీల్‌ను మార్చి, గేర్‌బాక్స్ ఆయిల్‌ను ఫ్లష్ చేయండి. కేవలం కొత్త కవర్ గాస్కెట్‌ను అమర్చడం వల్ల ఈ సమస్య పరిష్కారం కాదు.
మినీ ఎక్స్కవేటర్ ట్రావెల్ మోటార్ వైఫల్యంలో అత్యంత సాధారణంగా కనిపించే లక్షణం అసిమెట్రిక్ ట్రావెల్ ఫెయిల్యూర్ — అంటే, ఒక ట్రాక్ బలహీనంగా నడుస్తుండగా లేదా కదలకపోతుండగా, మరొకటి సాధారణంగా పనిచేయడం. దీనిని చాలా తరచుగా తప్పుగా కూడా నిర్ధారిస్తారు. రెండు అప్‌స్ట్రీమ్ లోపాలు ఒకే విధమైన లక్షణాలను కలిగిస్తాయి, కానీ ఫైనల్ డ్రైవ్‌ను మాత్రం పూర్తిగా దెబ్బతినకుండా వదిలేస్తాయి.
స్వివెల్ జాయింట్, తిరిగే మల్టీ-పోర్ట్ బాడీ ద్వారా రెండు ట్రావెల్ మోటార్లకు హైడ్రాలిక్ సప్లై మరియు రిటర్న్‌ను పంపుతుంది. లోపలి సీల్ రింగులు ఫ్లో ఛానెల్‌లను వేరు చేస్తాయి. ఒక రింగ్ అరిగిపోయినా లేదా బాడీ బోర్‌లో గాడి పడినా, ఒక మోటార్ యొక్క ఫ్లో ఫైనల్ డ్రైవ్‌కు చేరకముందే ప్రక్కనే ఉన్న పోర్ట్‌లోకి లేదా రిటర్న్ లైన్‌లోకి లీక్ అవుతుంది. ప్రభావితమైన మోటార్‌కు తక్కువ ప్రెషర్ మరియు ఫ్లో అందుతాయి; ఆపరేటర్ దీనిని మోటార్ ఫెయిల్యూర్‌గా భావిస్తాడు. మోటార్ ఇన్‌లెట్ పోర్ట్ వద్ద ఒక ప్రెషర్ గేజ్‌ను అమర్చండి. ట్రావెల్ స్టాల్ టెస్ట్ సమయంలో మోటార్ వద్ద సప్లై ప్రెషర్, మెయిన్ సర్క్యూట్ ప్రెషర్ కంటే 30–40 బార్ తక్కువగా ఉంటే, లోపం స్వివెల్ జాయింట్‌లో ఉంటుంది, మోటార్‌లో కాదు.
1.5 టన్నుల కంటే ఎక్కువ బరువున్న యంత్రాలలోని ట్రావెల్ మోటార్లు, మోటార్ ఎండ్ క్యాప్‌లోనే అనుసంధానించబడిన స్ప్రింగ్-అప్లైడ్ హైడ్రాలిక్-రిలీజ్ పార్కింగ్ బ్రేక్‌ను ఉపయోగిస్తాయి. పైలట్ లైన్ మూసుకుపోవడం, రిలీజ్ వాల్వ్‌లోని ఓ-రింగ్ పాడవడం, లేదా బలహీనమైన పైలట్ సిగ్నల్ వంటి కారణాల వల్ల బ్రేక్ రిలీజ్ పోర్ట్‌కు ఆటంకం ఏర్పడితే, బ్రేక్ పూర్తిగా విడుదల కాదు. పాక్షిక బ్రేక్ ఎంగేజ్‌మెంట్‌కు వ్యతిరేకంగా మోటార్ తిరగడానికి ప్రయత్నిస్తుంది. దీని ఫలితంగా: ట్రాక్ మందకొడిగా ఉంటుంది, పనిభారానికి అనుపాతంగా కాకుండా మోటార్ హౌసింగ్‌లో వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, మరియు హైడ్రాలిక్ పీడనం పాక్షిక బ్రేకింగ్ శక్తిని అధిగమించడం వల్ల అధిక వేగంతో స్వేచ్ఛగా తిరుగుతున్నప్పటికీ, తక్కువ వేగంతో బిగుసుకుపోవచ్చు.
ఫైనల్ డ్రైవ్ హౌసింగ్‌ను శుభ్రంగా తుడిచి, యంత్రాన్ని 10 నిమిషాల పాటు లోడ్‌తో నడిపి — ఆ తర్వాత నూనె తిరిగి వ్యాపించకముందే టార్చ్‌తో తనిఖీ చేయడం ద్వారా — యంత్రాన్ని తొలగించకుండానే చాలా లీక్‌ల మూల స్థానాన్ని గుర్తించవచ్చు. 0.8 t–6 t తరగతిలో అధికశాతం కేసులకు మూడు ప్రదేశాలే కారణం:
స్ప్రోకెట్-ఫేస్ లీకేజ్ అనేది విఫలమైన డ్యూయో-కోన్ (ఫ్లోటింగ్ ఫేస్) సీల్ నుండి వచ్చే గేర్ ఆయిల్. ఈ సీల్, టోరాయిడల్ రబ్బరు ఎలిమెంట్స్ ద్వారా ఒకదానికొకటి నొక్కి ఉంచబడిన రెండు లాప్డ్ మెటల్ రింగులను కలిగి ఉంటుంది. సాధారణంగా, లాపింగ్ ఫేస్‌ల మధ్యలోకి కాలుష్యం ప్రవేశించడం, క్రమం తప్పకుండా వాడకుండా నిల్వ ఉంచిన మెషీన్లలో రబ్బరు ఎలిమెంట్స్ గట్టిపడటం, లేదా తప్పుగా అమర్చిన ట్రాక్ సీల్ ఫేస్‌లపై యాక్సియల్ లోడ్‌ను కలిగించడం వంటి కారణాల వల్ల సీల్ విఫలమవుతుంది. దీనిని మార్చడానికి సీల్ పుల్లర్ టూలింగ్ మరియు శుభ్రమైన, చదునైన జతచేసే ఉపరితలం అవసరం — హౌసింగ్ బోర్ ఫేస్ యొక్క చదునుదనాన్ని నిర్ధారించుకోకుండా ఇన్‌స్టాల్ చేయడం వల్ల సుమారు 30% అకాల పునః-వైఫల్యాలు సంభవిస్తాయి.
తక్కువ పీడనం వద్ద కవర్ ప్లేట్ లీకేజీ అనేది, విఫలమైన ఓ-రింగ్ గాస్కెట్‌ను (థర్మల్ సైక్లింగ్ తర్వాత బోల్ట్-ఆన్ కవర్లలో ఇది సర్వసాధారణం) లేదా పైన వివరించిన మోటార్ షాఫ్ట్ సీల్ లోపం నుండి గేర్‌బాక్స్‌లో పీడనం పెరగడాన్ని సూచిస్తుంది. ఈ రెండు మూల కారణాలకు పూర్తిగా వేర్వేరు చర్యలు అవసరం.
కేస్ డ్రెయిన్ పోర్ట్ లేదా హోస్ లీకేజీ అనేది హైడ్రాలిక్ ఫ్లూయిడ్, గేర్ ఆయిల్ కాదు. ఇది దాదాపు ఎల్లప్పుడూ మోటార్ అంతర్గత లోపం కంటే ఫిట్టింగ్ లేదా హోస్ క్లాంప్ వైఫల్యం వల్లే జరుగుతుంది — కానీ కేస్ డ్రెయిన్ ప్రెషర్ ఎక్కువగా ఉంటే, అది రిటర్న్ లైన్‌లోని కేస్ డ్రెయిన్ ఫిల్టర్ మూసుకుపోయిందని సూచించవచ్చు, ఇది చివరికి మోటార్ షాఫ్ట్ సీల్‌పై బ్యాక్-ప్రెషర్ కలిగించి అది విఫలమయ్యేలా చేస్తుంది.
