Доставчик на строителна техника и решения за строителни машини в продължение на 30 години.
Език
Доставчик на строителна техника и решения за строителни машини в продължение на 30 години.
Повечето проблеми с крайното задвижване на мини багери се диагностицират по симптоми – шум, теч, топлина, загуба на задвижване – без първо да се установи коя от двете механично различни секции вътре в устройството е повредена. Крайното задвижване на всяка машина от 0,8 т до 6 т комбинира хидравличен бутален двигател с планетарна скоростна кутия в един корпус. Те споделят вал и корпус, но техните режими на повреда, видовете течности и последиците от ремонта са напълно отделни. Смесването им е основната причина за повечето ненужни смени на двигатели и повечето преждевременни повреди при ремонт.
Преди каквато и да е друга диагностика, определете коя страна на крайното задвижване е причинила симптома. Най-надеждният полеви метод не изисква инструменти: идентифицирайте течащата или повредената течност по вискозитет.
Страна на хидравличния мотор
Течността е забележимо рядка - подобна по консистенция на леко машинно масло или спирачна течност. Течове се появяват при връзките на маркучите, при уплътнението на вала на двигателя или по отвора за източване на корпуса. Неизправности тук: повреда на уплътнението на вала, износване на плочата на отвора, износване на цилиндъра/чешмата, влошаване на зареждащата помпа. Симптом: загуба на въртяща се мощност, висок поток на източване на корпуса, прегряване.
Планетна скоростна кутия отстрани
Течността е вискозна и лепкава — масло в зъбните колела. Появяват се течове от монтажната повърхност на зъбното колело (повреда на двуконусното уплътнение) или от капака на скоростната кутия. Неизправности тук: повредено плаващо уплътнение, износени планетарни зъбни колела или лагери на водещата част, натрупване на налягане в скоростната кутия от кръстосан теч от уплътнението на вала на двигателя. Симптом: масло по релсите, скърцане под товар, блокирано задвижване.
Това разграничение е важно преди отваряне на каквото и да е. Резервен двигател, монтиран в замърсена скоростна кутия – или ремонт на скоростна кутия без отстраняване на уплътнението на вала на двигателя, което е причинило проникване на налягане – ще се повреди отново в рамките на часове след връщане в експлоатация.
Когато вътрешното уплътнение на вала на двигателя се повреди, хидравличната течност под високо налягане преминава покрай уплътнението и навлиза в корпуса на планетарната скоростна кутия. Скоростната кутия няма път за освобождаване на налягането. С натрупването на хидравлична течност, тя измества трансмисионното масло и оказва натиск върху кухината. Първият забележим признак е, че капакът на скоростната кутия започва да „пропуска“ или да се издува – малко, постоянно изтичане на трансмисионно масло под леко налягане от иначе непокътнат капак.
Ако това не се отстрани, капакът се отделя под работно налягане. Зъбният комплект, лагерите на планетарния водач и зъбният венец са изложени едновременно на директно хидравлично налягане, абразивно замърсяване и загуба на смазване. Резултатът обикновено е пълно разрушаване на планетарната секция в рамките на една работна смяна.
Индикатор на място: Ако от капака на скоростната кутия тече трансмисионно масло, но самият двигател не показва външен теч от фитингите на маркучите или оттичането на корпуса, източникът на повредата е уплътнението на вала на двигателя, а не гарнитурата на капака. Сменете уплътнението на вала на двигателя и промийте маслото на скоростната кутия преди повторно сглобяване. Самото инсталиране на нова гарнитура на капака няма да реши проблема.
Асиметрична повреда при движение — едната верига работи слабо или не се движи, докато другата работи нормално — е най-често срещаното проявление на повреда в двигателя на движение на мини багера. Това е и най-често погрешно диагностицираната повреда. Две повреди нагоре по веригата произвеждат идентични симптоми, като същевременно оставят крайното задвижване напълно неповредено.
Въртящата се връзка преминава през хидравличното захранване и връщане към двата ходови двигателя през въртящо се тяло с множество портове. Вътрешните уплътнителни пръстени разделят каналите за поток. Когато един пръстен се износи или направи жлеб в отвора на тялото, потокът от единия двигател преминава в съседния порт или във връщащата линия, преди да достигне крайното задвижване. Засегнатият двигател получава намалено налягане и дебит; операторът го възприема като повреда на двигателя. Монтирайте манометър на входния порт на двигателя. Ако налягането на захранването при двигателя е с 30–40 бара под налягането в главния контур по време на тест за спиране при движение, повредата е във въртящата се връзка, а не в двигателя.
Двигателите за движение на машини над 1,5 т използват пружинно задействана хидравлична ръчна спирачка, интегрирана в капака на двигателя. Ако отворът за освобождаване на спирачката е ограничен – от блокирана пилотна линия, повреден О-пръстен в освобождаващия клапан или слаб пилотен сигнал – спирачката не се освобождава напълно. Двигателят се опитва да се върти въпреки частичното задействане на спирачката. Резултатът: верига, която е мудна, която генерира топлина в корпуса на двигателя, непропорционална на работното натоварване, и която може да се блокира при ниска скорост, докато се движи свободно с висока скорост, тъй като хидравличното налягане преодолява частичната спирачна сила.
Почистването на корпуса на крайното предаване и пускането на машината под товар в продължение на 10 минути, след което проверката с горелка, преди маслото да се преразпредели, идентифицира началната точка на повечето течове, без необходимостта от отстраняване. Три места са причина за по-голямата част от случаите в клас 0,8 т–6 т:
Течът от повърхността на зъбното колело е от трансмисионно масло от повредено двуконусно (плаваща повърхност) уплътнение. Уплътнението се състои от два прилепнали метални пръстена, притиснати един към друг от тороидални гумени елементи. Повредата на уплътнението обикновено се причинява от замърсяване, навлизащо между прилепващите повърхности, от втвърдяване на гумените елементи в машини, съхранявани без редовна работа, или от неправилно подравнена релса, генерираща аксиално натоварване върху повърхностите на уплътнението. Подмяната изисква инструменти за издърпване на уплътнението и чиста, равна свързваща повърхност - монтажът без потвърждаване на равнинността на повърхността на отвора на корпуса е причина за приблизително 30% от преждевременните повторни повреди.
Течът от капака под лек натиск показва или повреден О-пръстен (често срещан при капаци с болтове след термично циклиране), или натрупване на налягане в скоростната кутия поради описаната по-горе повреда на уплътнението на вала на двигателя. Двете основни причини изискват напълно различни интервенции.
Течът от отвора за източване на корпуса или маркуча е от хидравлична течност, а не от трансмисионно масло. Това почти винаги е повреда на фитинга или скобата на маркуча, а не на вътрешна повреда на двигателя, но ако налягането в дренажния отвор на корпуса е повишено, това може да показва запушен филтър за източване на корпуса на връщащата линия, което в крайна сметка ще доведе до обратно налягане на уплътнението на вала на двигателя и ще го доведе до повреда.
