වසර 30ක් තිස්සේ ඉදිකිරීම් යන්ත්‍රෝපකරණ විසඳුම් සඳහා ඉදිකිරීම් උපකරණ සැපයුම්කරුවෙකි.
භාෂාව
වසර 30ක් තිස්සේ ඉදිකිරීම් යන්ත්‍රෝපකරණ විසඳුම් සඳහා ඉදිකිරීම් උපකරණ සැපයුම්කරුවෙකි.
බොහෝ කුඩා කැණීම් යන්ත්‍ර අවසාන ධාවක ගැටළු රෝග විනිශ්චය කරනු ලබන්නේ රෝග ලක්ෂණ - ශබ්දය, කාන්දුව, තාපය, ධාවකය නැතිවීම - මගින් - ඒකකය තුළ යාන්ත්‍රිකව වෙනස් කොටස් දෙකෙන් කුමන එකක් අසාර්ථක වී ඇත්දැයි පළමුව තහවුරු නොකරමිනි. 0.8 t සිට 6 t දක්වා ඕනෑම යන්ත්‍රයක අවසාන ධාවකය තනි නිවාසයක හයිඩ්‍රොලික් පිස්ටන් මෝටරයක් ග්‍රහලෝක අඩු කිරීමේ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි. ඔවුන් පතුවළක් සහ නඩුවක් බෙදා ගනී, නමුත් ඒවායේ අසාර්ථකත්ව ක්‍රම, තරල වර්ග සහ අලුත්වැඩියා ඇඟවුම් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් වෙන්ව පවතී. ඒවා ගැටීම බොහෝ අනවශ්‍ය මෝටර් ප්‍රතිස්ථාපන සහ බොහෝ අකාලයේ නැවත ගොඩනැගීමේ අසාර්ථකත්වයන්ට මූලික හේතුවයි.
වෙනත් ඕනෑම රෝග විනිශ්චයකට පෙර, අවසාන ධාවකයේ කුමන පැත්ත රෝග ලක්ෂණය ඇති කර ඇත්දැයි හඳුනා ගන්න. වඩාත්ම විශ්වාසදායක ක්ෂේත්‍ර ක්‍රමයට මෙවලම් අවශ්‍ය නොවේ: දුස්ස්රාවිතතාවයෙන් කාන්දු වන හෝ අසාර්ථක වූ තරලය හඳුනා ගන්න.
හයිඩ්‍රොලික් මෝටර් පැත්ත
තරලය සැලකිය යුතු ලෙස තුනී වේ - ශරීරයෙන් සැහැල්ලු මැෂින් ඔයිල් හෝ තිරිංග තරලයට සමානයි. හෝස් සම්බන්ධතාවල, මෝටර් පතුවළ මුද්‍රාවේ හෝ කේස් කාණු තොට දිගේ කාන්දුවීම් දිස්වේ. මෙහි දෝෂ: පතුවළ මුද්‍රාව අසමත් වීම, පෝට් තහඩු ඇඳීම, බැරල්/සෙරෙප්පු ඇඳීම, ආරෝපණ පොම්පය පිරිහීම. රෝග ලක්ෂණය: භ්‍රමණ බලය නැතිවීම, ඉහළ කේස් කාණු ප්‍රවාහය, අධික උනුසුම් වීම.
ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය පැත්ත
තරලය දුස්ස්රාවී හා ඇලෙන සුළුයි - ගියර් තෙල්. ස්ප්‍රොකට් සවිකිරීමේ මුහුණතෙහි (ඩුඕ-කෝන් මුද්‍රාව අසාර්ථක වීම) හෝ ගියර් පෙට්ටියේ ආවරණ තහඩුවෙහි කාන්දුවීම් දිස්වේ. මෙහි දෝෂ: අසාර්ථක පාවෙන මුහුණත මුද්‍රාව, ගෙවී ගිය ග්‍රහලෝක ගියර් හෝ වාහක බෙයාරිං, මෝටර් පතුවළ මුද්‍රාව හරස් කාන්දුවෙන් ගියර් පෙට්ටියේ පීඩනය ගොඩනැගීම. රෝග ලක්ෂණය: ධාවන පථවල තෙල්, බර යටතේ ඇඹරීම, අගුළු දැමූ ධාවකය.
ඕනෑම දෙයක් විවෘත කිරීමට පෙර මෙම වෙනස වැදගත් වේ. දූෂිත ගියර් පෙට්ටියකට සවි කර ඇති ප්‍රතිස්ථාපන මෝටරයක් - නැතහොත් පීඩනය ඇතුළු වීමට හේතු වූ මෝටර් පතුවළ මුද්‍රාව ආමන්ත්‍රණය නොකර නැවත ගොඩනඟන ලද ගියර් පෙට්ටියක් - නැවත සේවයට පැමිණ පැය කිහිපයක් ඇතුළත නැවත අසාර්ථක වනු ඇත.
මෝටරයේ අභ්‍යන්තර පතුවළ මුද්‍රාව දිරාපත් වූ විට, අධි පීඩන හයිඩ්‍රොලික් තරලය මුද්‍රාව පසුකර ලේ ගලමින් ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියට ඇතුළු වේ. ගියර් පෙට්ටියට පීඩන සහන මාර්ගයක් නොමැත. හයිඩ්‍රොලික් තරලය සමුච්චය වන විට, එය ගියර් තෙල් විස්ථාපනය කර කුහරය පීඩනයට පත් කරයි. පළමු නිරීක්ෂණය කළ හැකි ලකුණ වන්නේ ගියර් පෙට්ටියේ ආවරණ තහඩුව අඬන්නට හෝ පිම්බීමට පටන් ගැනීමයි - වෙනත් ආකාරයකින් නොවෙනස්ව ඇති ආවරණයකින් සුළු පීඩනයක් යටතේ ගියර් තෙල් කුඩා, ස්ථාවර කාන්දුවක්.
මෙය විසඳා නොගතහොත්, මෙහෙයුම් පීඩනය යටතේ ආවරණ තහඩුව වෙන් වේ. ගියර් කට්ටලය, ග්‍රහලෝක වාහක ෙබයාරිං සහ මුදු ගියර් එකවර සෘජු හයිඩ්‍රොලික් පීඩනයට, උල්ෙල්ඛ දූෂණයට සහ ලිහිසිකරණය නැතිවීමට නිරාවරණය වේ. ප්‍රතිඵලය සාමාන්‍යයෙන් එක් වැඩ මුරයක් තුළ ග්‍රහලෝක කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වීමයි.
ක්ෂේත්‍ර දර්ශකය: ගියර් පෙට්ටියේ කවරයෙන් ගියර් තෙල් කාන්දු වන නමුත් මෝටරයම හෝස් සවිකිරීම් හෝ කේස් කාණුවෙන් බාහිර කාන්දුවක් නොපෙන්වයි නම්, මෝටර් පතුවළ මුද්‍රාව දෝෂ ප්‍රභවයයි - ආවරණ ගෑස්කට් එක නොවේ. මෝටර් පතුවළ මුද්‍රාව ප්‍රතිස්ථාපනය කර නැවත එකලස් කිරීමට පෙර ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් ෆ්ලෂ් කරන්න. නව ආවරණ ගෑස්කට් එකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණක් මෙය විසඳෙන්නේ නැත.
අසමමිතික ගමන් අසාර්ථකත්වය - එක් ධාවන පථයක් දුර්වලව ධාවනය වීම හෝ අනෙක සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතරතුර චලනය නොවීම - කුඩා කැණීම් යන්ත්‍ර ගමන් මෝටර් අසාර්ථකත්වයේ වඩාත් පොදු ඉදිරිපත් කිරීම වේ. එය බොහෝ විට වැරදි ලෙස රෝග විනිශ්චය කරනු ලැබේ. අවසාන ධාවකය සම්පූර්ණයෙන්ම හානි නොවී තිබියදී උඩුගං බලා යන දෝෂ දෙකක් සමාන රෝග ලක්ෂණ ඇති කරයි.
භ්‍රමණ සන්ධිය හයිඩ්‍රොලික් සැපයුම සහ ආපසු ගමන් මෝටර දෙකටම භ්‍රමණය වන බහු-වරාය ශරීරයක් හරහා ගමන් කරයි. අභ්‍යන්තර මුද්‍රා මුදු ප්‍රවාහ නාලිකා වෙන් කරයි. එක් වළල්ලක් බඳ සිදුරට කට්ටක් ගෙවී ගිය විට හෝ ලකුණු කළ විට, එක් මෝටරයක ප්‍රවාහය අවසාන ධාවකයට ළඟා වීමට පෙර යාබද වරායට හෝ ආපසු එන රේඛාවට ගලා යයි. බලපෑමට ලක් වූ මෝටරයට අඩු පීඩනයක් සහ ප්‍රවාහයක් ලැබේ; ක්‍රියාකරු එය මෝටර් අසමත් වීමක් ලෙස සලකයි. මෝටර් ඇතුල්වීමේ වරායේ පීඩන මානයක් සවි කරන්න. සංචාරක කුටි පරීක්ෂණයකදී මෝටරයේ සැපයුම් පීඩනය ප්රධාන පරිපථ පීඩනයට වඩා 30-40 බාර් අඩු නම්, භ්‍රමණ සන්ධිය දෝෂයයි, මෝටරයේ නොවේ.
1.5 t ට වැඩි යන්ත්‍රවල ගමන් මෝටර, මෝටර් අන්ත තොප්පියට ඒකාබද්ධ කර ඇති වසන්ත-යෙදූ හයිඩ්‍රොලික්-නිදහස් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයක් භාවිතා කරයි. තිරිංග මුදා හැරීමේ වරාය සීමා කර ඇත්නම් - අවහිර වූ නියමු රේඛාවක්, මුදා හැරීමේ කපාටයේ අසාර්ථක O-මුද්දක් හෝ දුර්වල නියමු සංඥාවක් මගින් - තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි නොවේ. මෝටරය අර්ධ තිරිංග සම්බන්ධතාවයට එරෙහිව භ්‍රමණය වීමට උත්සාහ කරයි. ප්‍රතිඵලය: මන්දගාමී ධාවන පථයක්, එය වැඩ බරට අසමාන ලෙස මෝටර් නිවාසයේ තාපය ජනනය කරයි, සහ හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය අර්ධ තිරිංග බලය අභිබවා යන බැවින් ඉහළ වේගයෙන් නිදහසේ ධාවනය වන අතරතුර අඩු වේගයකින් බැඳිය හැක.
අවසාන ධාවක නිවාසය පිරිසිදු කර යන්ත්‍රය බර යටතේ විනාඩි 10ක් ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් - පසුව තෙල් නැවත බෙදා හැරීමට පෙර පන්දමකින් පරීක්ෂා කිරීමෙන් - ඉවත් කිරීමකින් තොරව බොහෝ කාන්දුවීම්වල ආරම්භක ස්ථානය හඳුනා ගනී. 0.8 t–6 t පන්තියේ බොහෝ අවස්ථාවන් සඳහා ස්ථාන තුනක් හේතු වේ:
ස්ප්‍රොකට්-ෆේස් කාන්දු වීම යනු අසාර්ථක වූ ද්විත්ව-කේතු (පාවෙන මුහුණත) මුද්‍රාවකින් ලැබෙන ගියර් තෙල් වේ. මුද්‍රාව ටොරොයිඩ් රබර් මූලද්‍රව්‍ය මගින් එකිනෙකට එරෙහිව තද කර ඇති ලැප් කරන ලද ලෝහ මුදු දෙකකින් සමන්විත වේ. මුද්‍රා අසාර්ථකත්වය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ ලැපින් මුහුණු අතරට දූෂණය ඇතුළු වීම, නිතිපතා ක්‍රියාකාරිත්වයකින් තොරව ගබඩා කර ඇති යන්ත්‍රවල රබර් මූලද්‍රව්‍ය දැඩි වීම හෝ මුද්‍රා මුහුණු මත අක්ෂීය බරක් ජනනය කරන වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද ධාවන පථයක් මගිනි. ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා මුද්‍රා ඇදීමේ මෙවලම් සහ පිරිසිදු, පැතලි සංසර්ග මතුපිටක් අවශ්‍ය වේ - නිවාස සිදුරු මුහුණතේ සමතලා බව තහවුරු නොකර ස්ථාපනය කිරීම ආසන්න වශයෙන් 30% ක අකල් නැවත අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.
සැහැල්ලු පීඩනය යටතේ ආවරණ තහඩු කාන්දු වීම අසාර්ථක O-ring ගෑස්කට් එකක් (තාප චක්‍රයෙන් පසු බෝල්ට්-ඔන් ආවරණ මත බහුලව දක්නට ලැබේ) හෝ ඉහත විස්තර කර ඇති මෝටර් පතුවළ මුද්‍රා දෝෂයෙන් ගියර් පෙට්ටියේ පීඩනය ගොඩනැගීම පෙන්නුම් කරයි. මූල හේතු දෙක සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මැදිහත්වීම් අවශ්‍ය වේ.
කේස් ඩ්‍රේන් පෝට් එක හෝ හෝස් කාන්දුව ගියර් ඔයිල් නොව හයිඩ්‍රොලික් තරලයකි. මෙය සෑම විටම පාහේ මෝටර් අභ්‍යන්තර දෝෂයකට වඩා සවිකිරීමේ හෝ හෝස් කලම්ප අසමත් වීමකි - නමුත් කේස් ඩ්‍රේන් පීඩනය ඉහළ ගොස් තිබේ නම්, එය ආපසු එන රේඛාවේ අවහිර වූ කේස් ඩ්‍රේන් පෙරහනක් පෙන්නුම් කළ හැකි අතර, එය අවසානයේ මෝටර් පතුවළ මුද්‍රාව අසාර්ථක වීමට පසුපසට පීඩනය යෙදේ.
