Phổ biến kiến thức sản phẩm
Nhà cung cấp thiết bị xây dựng và các giải pháp máy móc xây dựng trong suốt 30 năm.
Ngôn ngữ
Nhà cung cấp thiết bị xây dựng và các giải pháp máy móc xây dựng trong suốt 30 năm.
Hầu hết các sự cố ở bộ truyền động cuối của máy xúc mini được chẩn đoán dựa trên triệu chứng — tiếng ồn, rò rỉ, quá nhiệt, mất truyền động — mà không xác định trước bộ phận nào trong hai phần cơ khí riêng biệt bên trong bộ phận đó bị hỏng. Bộ truyền động cuối trên bất kỳ máy nào từ 0,8 tấn đến 6 tấn đều kết hợp động cơ piston thủy lực với hộp số giảm tốc hành tinh trong một vỏ duy nhất. Chúng dùng chung trục và vỏ, nhưng các chế độ hỏng hóc, loại chất lỏng và các vấn đề cần sửa chữa hoàn toàn riêng biệt. Việc nhầm lẫn chúng là nguyên nhân gốc rễ của hầu hết các trường hợp thay thế động cơ không cần thiết và hầu hết các trường hợp hỏng hóc sớm khi sửa chữa lại.
Trước khi tiến hành bất kỳ chẩn đoán nào khác, hãy xác định xem bộ phận nào của hệ thống truyền động cuối cùng gây ra triệu chứng. Phương pháp kiểm tra tại chỗ đáng tin cậy nhất không cần dụng cụ: xác định chất lỏng bị rò rỉ hoặc hỏng bằng độ nhớt.
Phía động cơ thủy lực
Chất lỏng khá loãng — có độ đặc tương tự như dầu máy nhẹ hoặc dầu phanh. Rò rỉ xuất hiện ở các mối nối ống, ở phớt trục động cơ hoặc dọc theo cổng xả vỏ máy. Các lỗi thường gặp: hỏng phớt trục, mòn tấm cổng, mòn xi lanh/bánh răng trượt, suy giảm hiệu suất bơm nạp. Triệu chứng: mất công suất quay, lưu lượng xả vỏ máy cao, quá nhiệt.
Mặt bên của hộp số hành tinh
Chất lỏng có độ nhớt cao và dính – đó là dầu hộp số. Rò rỉ xuất hiện ở mặt lắp bánh răng (hỏng gioăng côn kép) hoặc ở nắp hộp số. Các lỗi ở đây: gioăng mặt nổi bị hỏng, bánh răng hành tinh hoặc ổ đỡ bị mòn, áp suất hộp số tăng lên do rò rỉ chéo gioăng trục động cơ. Triệu chứng: dầu trên xích, tiếng kêu ken két khi tải nặng, truyền động bị kẹt.
Sự khác biệt này rất quan trọng trước khi mở bất cứ thứ gì. Một động cơ thay thế được lắp vào hộp số bị nhiễm bẩn — hoặc việc sửa chữa hộp số mà không khắc phục vấn đề gioăng trục động cơ gây ra hiện tượng áp suất xâm nhập — sẽ lại hỏng trong vòng vài giờ sau khi đưa vào sử dụng.
Khi gioăng trục bên trong của động cơ bị hỏng, chất lỏng thủy lực áp suất cao sẽ rò rỉ qua gioăng và đi vào vỏ hộp số hành tinh. Hộp số không có đường thoát áp suất. Khi chất lỏng thủy lực tích tụ, nó sẽ đẩy dầu hộp số ra ngoài và tạo áp suất trong khoang. Dấu hiệu đầu tiên có thể quan sát được là nắp hộp số bắt đầu rò rỉ hoặc phồng lên — một lượng nhỏ dầu hộp số rò rỉ đều đặn dưới áp suất nhẹ từ một nắp hộp số vẫn còn nguyên vẹn.
Nếu không khắc phục, tấm che sẽ tách rời dưới áp suất hoạt động. Khi đó, bộ bánh răng, ổ trục đỡ bánh răng hành tinh và bánh răng vành sẽ đồng thời chịu áp suất thủy lực trực tiếp, nhiễm bẩn mài mòn và mất chất bôi trơn. Kết quả thường là sự phá hủy hoàn toàn phần bánh răng hành tinh trong vòng một ca làm việc.
Dấu hiệu tại chỗ: Nếu nắp hộp số bị rò rỉ dầu hộp số nhưng bản thân động cơ không có dấu hiệu rò rỉ bên ngoài tại các khớp nối ống hoặc lỗ thoát dầu của vỏ hộp số, thì phớt trục động cơ là nguyên nhân gây ra lỗi — chứ không phải gioăng nắp. Hãy thay thế phớt trục động cơ và xả hết dầu hộp số trước khi lắp ráp lại. Chỉ thay gioăng nắp mới sẽ không giải quyết được vấn đề này.
Lỗi di chuyển không đối xứng — một bánh xích chạy yếu hoặc không di chuyển trong khi bánh xích kia hoạt động bình thường — là biểu hiện phổ biến nhất của lỗi động cơ di chuyển máy xúc mini. Đây cũng là lỗi thường bị chẩn đoán sai nhất. Hai lỗi ở phía trước tạo ra các triệu chứng giống hệt nhau trong khi bộ truyền động cuối cùng hoàn toàn không bị hư hại.
Khớp xoay truyền dẫn dầu thủy lực cấp và hồi cho cả hai động cơ di chuyển thông qua một thân đa cổng xoay. Các vòng đệm kín bên trong ngăn cách các kênh dẫn dòng. Khi một vòng đệm bị mòn hoặc tạo rãnh trên lỗ thân, dòng chảy cho một động cơ sẽ rò rỉ sang cổng liền kề hoặc vào đường hồi trước khi đến bộ truyền động cuối cùng. Động cơ bị ảnh hưởng sẽ nhận được áp suất và lưu lượng giảm; người vận hành cảm nhận điều này như thể động cơ bị hỏng. Lắp đặt đồng hồ đo áp suất tại cổng đầu vào của động cơ. Nếu áp suất cấp tại động cơ thấp hơn 30–40 bar so với áp suất mạch chính trong quá trình thử nghiệm dừng di chuyển, thì khớp xoay là nguyên nhân gây ra lỗi, chứ không phải động cơ.
Động cơ di chuyển trên các máy có trọng lượng trên 1,5 tấn sử dụng phanh đỗ thủy lực tích hợp trong nắp cuối động cơ, hoạt động bằng lò xo. Nếu cổng nhả phanh bị tắc nghẽn — do đường ống dẫn khí bị tắc, vòng đệm O-ring trong van nhả bị hỏng hoặc tín hiệu dẫn khí yếu — phanh sẽ không nhả hoàn toàn. Động cơ cố gắng quay khi phanh chưa nhả hết. Kết quả là: xích di chuyển chậm, tạo ra nhiệt ở vỏ động cơ không tương xứng với tải trọng làm việc, và có thể bị kẹt ở tốc độ thấp trong khi chạy trơn tru ở tốc độ cao do áp suất thủy lực vượt qua lực phanh chưa nhả hết.
Lau sạch vỏ hộp truyền động cuối cùng và cho máy chạy trong 10 phút dưới tải — sau đó kiểm tra bằng đèn khò trước khi dầu phân bố lại — sẽ giúp xác định điểm khởi nguồn của hầu hết các chỗ rò rỉ mà không cần tháo rời. Ba vị trí chiếm phần lớn các trường hợp trong phân khúc 0,8 tấn – 6 tấn:
Rò rỉ dầu trên mặt đĩa xích là hiện tượng dầu hộp số bị rò rỉ từ phớt hình nón kép (phớt mặt nổi). Phớt này gồm hai vòng kim loại được mài bóng và ép chặt vào nhau bởi các phần tử cao su hình xuyến. Hỏng phớt thường do chất bẩn xâm nhập vào giữa các mặt mài bóng, do phần tử cao su bị cứng lại trong các máy móc không được sử dụng thường xuyên hoặc do rãnh bị lệch tạo ra tải trọng hướng trục lên các mặt phớt. Việc thay thế yêu cầu dụng cụ tháo phớt và bề mặt tiếp xúc sạch, phẳng — việc lắp đặt mà không kiểm tra độ phẳng của mặt lỗ vỏ chiếm khoảng 30% các trường hợp hỏng hóc sớm.
Rò rỉ ở tấm che dưới áp suất nhẹ cho thấy gioăng O-ring bị hỏng (thường gặp ở các tấm che bắt vít sau chu kỳ nhiệt) hoặc áp suất hộp số tăng lên do lỗi phớt trục động cơ như đã mô tả ở trên. Hai nguyên nhân gốc rễ này đòi hỏi các biện pháp can thiệp hoàn toàn khác nhau.
Rò rỉ ở cổng xả hoặc ống dẫn dầu là do dầu thủy lực chứ không phải dầu hộp số. Điều này hầu như luôn là do hỏng khớp nối hoặc kẹp ống chứ không phải do lỗi bên trong động cơ — nhưng nếu áp suất xả tăng cao, điều đó có thể cho thấy bộ lọc xả trên đường hồi bị tắc, cuối cùng sẽ gây áp suất ngược làm hỏng phớt trục động cơ.
