Популяризація знань про продукт
Постачальник будівельної техніки з 30-річним стажем.
Мова
Постачальник будівельної техніки з 30-річним стажем.
Більшість проблем із головною передачею міні-екскаваторів діагностуються за симптомами — шумом, витоком, нагріванням, втратою приводу — без попереднього встановлення того, яка з двох механічно різних секцій всередині агрегату вийшла з ладу. Головна передача на будь-якій машині від 0,8 т до 6 т поєднує в собі гідравлічний поршневий двигун із планетарним редуктором в одному корпусі. Вони мають спільний вал і корпус, але їхні режими відмови, типи рідин та наслідки ремонту абсолютно різні. Їх змішування є основною причиною більшості непотрібних замін двигунів та більшості передчасних поломок під час ремонту.
Перш ніж проводити будь-яку іншу діагностику, визначте, яка сторона головної передачі викликала симптом. Найнадійніший польовий метод не потребує інструментів: визначте витік або несправну рідину за в'язкістю.
Сторона гідравлічного двигуна
Рідина помітно рідка — за консистенцією схожа на легке машинне масло або гальмівну рідину. Витоки з'являються на з'єднаннях шлангів, на ущільненні вала двигуна або вздовж зливного отвору картера. Несправності тут: поломка ущільнення вала, знос пластини отвору, знос циліндра/ковзалки, деградація наддувного насоса. Симптом: втрата обертальної потужності, високий потік зливу в картері, перегрів.
Планетарний редуктор збоку
Рідина в'язка та липка — трансмісійна олива. Витоки з'являються на поверхні кріплення зірочки (поломка двоконусного ущільнення) або на кришці коробки передач. Несправності тут: несправне плаваюче ущільнення, зношені планетарні шестерні або підшипники водила, підвищення тиску в коробці передач через перехресне витікання ущільнення вала двигуна. Симптом: олива на рейках, скрегіт під навантаженням, заблокований привід.
Ця відмінність має значення перед тим, як щось відкривати. Замінний двигун, встановлений у забруднену коробку передач, або реконструкція коробки передач без усунення ущільнення вала двигуна, яке спричинило потрапляння тиску, знову вийде з ладу протягом кількох годин після повернення до експлуатації.
Коли внутрішнє ущільнення вала двигуна руйнується, гідравлічна рідина під високим тиском протікає повз ущільнення та потрапляє в корпус планетарної коробки передач. Коробка передач не має шляху скидання тиску. У міру накопичення гідравлічної рідини вона витісняє трансмісійну оливу та створює тиск у порожнині. Першою помітною ознакою є те, що кришка коробки передач починає протікати або випирати — невелике, постійне витікання трансмісійної оливи під невеликим тиском з інакше неушкодженої кришки.
Якщо це не вирішити, кришка відшаровується під робочим тиском. Зубчаста передача, підшипники водила сателітів та вінцева шестерня одночасно піддаються прямому гідравлічному тиску, абразивному забрудненню та втраті мастила. Результатом зазвичай є повне руйнування планетарної секції протягом однієї робочої зміни.
Польовий індикатор: Якщо з кришки коробки передач просочується трансмісійна олива, але сам двигун не має зовнішнього витоку на шлангових з'єднаннях або зливному отворі корпусу, джерелом несправності є ущільнення вала двигуна, а не прокладка кришки. Замініть ущільнення вала двигуна та промийте коробку передач маслом перед повторним складанням. Встановлення лише нової прокладки кришки не вирішить цю проблему.
Асиметрична поломка ходу — одна гусениця працює слабо або не рухається, тоді як інша працює нормально — є найпоширенішим проявом поломки двигуна ходу міні-екскаватора. Вона також найчастіше неправильно діагностується. Дві несправності вище за течією викликають однакові симптоми, залишаючи головну передачу повністю неушкодженою.
Поворотне з'єднання передає гідравлічну подачу та зворотну гідравліку до обох ходових двигунів через обертовий багатопортовий корпус. Внутрішні ущільнювальні кільця розділяють канали потоку. Коли одне кільце зношується або прорізає канавку в отворі корпусу, потік для одного двигуна протікає в сусідній отвір або у зворотну лінію, перш ніж досягне головної передачі. У пошкодженому двигуні знижується тиск і потік; оператор сприймає це як несправність двигуна. Встановіть манометр на вхідному отворі двигуна. Якщо тиск подачі на двигун на 30–40 бар нижчий за тиск у головному контурі під час випробування на зупинку руху, несправність полягає в поворотному з'єднанні, а не в двигуні.
Ходові двигуни на машинах понад 1,5 т використовують пружинне гідравлічне стоянкове гальмо, вбудоване в торцеву кришку двигуна. Якщо отвір для відпускання гальм обмежений — наприклад, заблокованою керівною лінією, несправним ущільнювальним кільцем у скидальному клапані або слабким керівним сигналом — гальмо не повністю вимикається. Двигун намагається обертатися, незважаючи на часткове гальмування. Результат: гусениця повільно рухається, генерує тепло на корпусі двигуна, непропорційне робочому навантаженню, і може заклинювати на низькій швидкості, водночас вільно рухаючись на високій швидкості, оскільки гідравлічний тиск долає часткову гальмівну силу.
Протирання корпусу головної передачі та робота машини під навантаженням протягом 10 хвилин, а потім перевірка за допомогою пальника до перерозподілу оливи, дозволяє виявити джерело більшості витоків без їх видалення. Три місця припадають на більшість випадків у класі 0,8 т–6 т:
Витік трансмісійної оливи через несправне двоконусне (плаваюче) ущільнення. Ущільнення складається з двох металевих кілець, що перекриваються, притиснутих одне до одного тороїдальними гумовими елементами. Поломка ущільнення зазвичай спричинена потраплянням забруднення між притирочними поверхнями, затвердінням гумового елемента в машинах, що зберігаються без регулярної експлуатації, або неправильним вирівнюванням доріжки, що створює осьове навантаження на поверхні ущільнення. Заміна вимагає інструменту для знімання ущільнення та чистої, плоскої поверхні з'єднання — встановлення без перевірки площинності поверхні отвору корпусу становить приблизно 30% передчасних повторних відмов.
Витік кришки під легким тиском вказує або на несправне кільце ущільнювача (поширене явище на кришках, що кріпляться болтами, після термоциклування), або на накопичення тиску в коробці передач через несправність ущільнення вала двигуна, описану вище. Ці дві першопричини вимагають абсолютно різних втручань.
Витік з отвору для зливу картера або шланга відбувається через гідравлічну рідину, а не через трансмісійну оливу. Це майже завжди несправність фітинга або хомута шланга, а не внутрішня несправність двигуна, але якщо тиск у зливному отворі картера підвищений, це може свідчити про засмічення фільтра зливного отвору картера на зворотній лінії, що зрештою призведе до зворотного тиску на ущільнення вала двигуна, що призведе до його виходу з ладу.
