Dobavljač građevinske opreme i rješenja za građevinske strojeve već 30 godina.
Jezik
Dobavljač građevinske opreme i rješenja za građevinske strojeve već 30 godina.
Većina problema s konačnim pogonom mini bagera dijagnosticira se prema simptomima - buka, curenje, toplina, gubitak pogona - bez prethodnog utvrđivanja koji je od dva mehanički različita dijela unutar jedinice otkazao. Konačni pogon na bilo kojem stroju od 0,8 t do 6 t kombinira hidraulični klipni motor s planetarnim reduktorom u jednom kućištu. Dijele osovinu i kućište, ali njihovi načini kvara, vrste tekućina i implikacije popravka potpuno su odvojeni. Njihovo miješanje je glavni uzrok većine nepotrebnih zamjena motora i većine preranih kvarova pri remontu.
Prije bilo kakve druge dijagnoze, utvrdite koja je strana konačnog pogona izazvala simptom. Najpouzdanija terenska metoda ne zahtijeva alate: identificirajte curenje ili neispravnu tekućinu prema viskoznosti.
Strana hidrauličkog motora
Tekućina je primjetno rijetka - po sastavu slična lakom strojnom ulju ili kočionoj tekućini. Curenja se pojavljuju na spojevima crijeva, na brtvi osovine motora ili duž otvora za odvod kućišta. Kvarovi ovdje: kvar brtve osovine, istrošenost ploče otvora, istrošenost cijevi/klizača, degradacija pumpe za punjenje. Simptom: gubitak rotacijske snage, visok protok odvoda u kućištu, pregrijavanje.
Strana planetarnog mjenjača
Tekućina je viskozna i ljepljiva - ulje u mjenjaču. Curenja se pojavljuju na površini za montažu lančanika (kvar dvostruke konusne brtve) ili na poklopcu mjenjača. Kvarovi ovdje: neispravna brtva s plutajućom površinom, istrošeni planetarni zupčanici ili ležajevi nosača, nakupljanje tlaka u mjenjaču zbog propuštanja brtve vratila motora. Simptom: ulje na tračnicama, škripanje pod opterećenjem, blokirani pogon.
Ova razlika je važna prije otvaranja bilo čega. Zamjenski motor ugrađen u kontaminirani mjenjač - ili obnova mjenjača bez rješavanja problema s brtvom osovine motora koja je uzrokovala prodiranje tlaka - ponovno će otkazati unutar nekoliko sati nakon povratka u pogon.
Kada se unutarnja brtva vratila motora istroši, hidraulična tekućina pod visokim tlakom curi pored brtve i ulazi u kućište planetarnog mjenjača. Mjenjač nema put za smanjenje tlaka. Kako se hidraulična tekućina nakuplja, ona istiskuje ulje mjenjača i stvara tlak u šupljini. Prvi uočljivi znak je da poklopac mjenjača počinje curiti ili se ispupčiti - malo, stalno curenje ulja mjenjača pod laganim tlakom iz inače netaknutog poklopca.
Ako se to ne riješi, pokrovna ploča se odvaja pod radnim tlakom. Zupčanik, ležajevi nosača planeta i zupčani prsten tada su istovremeno izloženi izravnom hidrauličkom tlaku, abrazivnoj kontaminaciji i gubitku podmazivanja. Rezultat je obično potpuno uništenje planetarnog dijela unutar jedne radne smjene.
Pokazatelj na terenu: Ako poklopac mjenjača curi ulje iz mjenjača, ali sam motor ne pokazuje vanjsko curenje na spojevima crijeva ili odvodu kućišta, izvor kvara je brtva vratila motora, a ne brtva poklopca. Zamijenite brtvu vratila motora i isperite ulje iz mjenjača prije ponovne montaže. Samo ugradnja nove brtve poklopca neće riješiti ovaj problem.
Asimetrični kvar hoda - jedna gusjenica slabo radi ili se ne pomiče dok druga radi normalno - najčešći je simptom kvara motora za kretanje mini bagera. Također je i najčešće pogrešno dijagnosticiran. Dva uzvodna kvara proizvode identične simptome, a konačni pogon ostaje potpuno neoštećen.
Okretni zglob prolazi kroz hidraulički dovod i povrat do oba motora za kretanje kroz rotirajuće tijelo s više priključaka. Unutarnji brtveni prstenovi odvajaju kanale protoka. Kada se jedan prsten istroši ili zareže utor u provrtu tijela, protok za jedan motor propušta se u susjedni priključak ili u povratni vod prije nego što dođe do konačnog pogona. Zahvaćeni motor prima smanjeni tlak i protok; operater to doživljava kao kvar motora. Postavite manometar na ulazni priključak motora. Ako je tlak dovoda na motoru 30-40 bara ispod tlaka glavnog kruga tijekom ispitivanja zastoja u kretanju, kvar je okretni zglob, a ne motor.
Putni motori na strojevima iznad 1,5 t koriste opružnu hidrauličku parkirnu kočnicu integriranu u krajnji poklopac motora. Ako je otvor za otpuštanje kočnice ograničen - blokiranim upravljačkim vodom, neispravnim O-prstenom u otpuštajućem ventilu ili slabim upravljačkim signalom - kočnica se ne otpušta u potpunosti. Motor pokušava rotirati usprkos djelomičnom kočenju. Rezultat: gusjenica koja je spora, koja stvara toplinu na kućištu motora nesrazmjerno radnom opterećenju i koja se može blokirati pri maloj brzini dok se slobodno kreće pri velikoj brzini jer hidraulički tlak prevladava djelomičnu silu kočenja.
Brisanje kućišta konačnog pogona i pokretanje stroja 10 minuta pod opterećenjem - a zatim pregled plamenikom prije nego što se ulje preraspodijeli - identificira izvornu točku većine curenja bez uklanjanja. Tri lokacije čine većinu slučajeva u klasi od 0,8 t do 6 t:
Curenje ulja s površine lančanika dolazi iz mjenjača zbog neispravne brtve s dvostrukim konusom (plutajuća površina). Brtva se sastoji od dva preklopljena metalna prstena pritisnuta jedan o drugi toroidnim gumenim elementima. Kvar brtve obično je uzrokovan kontaminacijom koja ulazi između površina preklapanja, stvrdnjavanjem gumenog elementa u strojevima uskladištenim bez redovitog rada ili neusklađenom tračnicom koja stvara aksijalno opterećenje na površinama brtvi. Zamjena zahtijeva alat za izvlačenje brtvi i čistu, ravnu površinu za spajanje - ugradnja bez potvrde ravnosti površine provrta kućišta čini otprilike 30% prijevremenih ponovnih kvarova.
Propuštanje pokrovne ploče pod laganim pritiskom ukazuje ili na oštećenu O-prstenastu brtvu (uobičajeno na vijčanim poklopcima nakon termičkog cikliranja) ili na nakupljanje tlaka u mjenjaču zbog gore opisanog kvara brtve osovine motora. Dva temeljna uzroka zahtijevaju potpuno različite intervencije.
Curenje iz otvora za odvod kućišta ili crijeva je hidraulična tekućina, a ne ulje mjenjača. To je gotovo uvijek kvar spojnice ili stezaljke crijeva, a ne unutarnji kvar motora - ali ako je tlak u odvodu kućišta povišen, to može ukazivati na začepljen filter za odvod kućišta na povratnom vodu, što će na kraju uzrokovati povratni tlak na brtvu vratila motora i uzrokovati kvar.
