Ürün Bilgisinin Popülerleştirilmesi
30 yıldır inşaat makineleri çözümleri sunan bir inşaat ekipmanı tedarikçisi.
Dil
30 yıldır inşaat makineleri çözümleri sunan bir inşaat ekipmanı tedarikçisi.
Mini ekskavatörlerdeki son tahrik sistemi sorunlarının çoğu, ünitenin içindeki mekanik olarak birbirinden farklı iki bölümden hangisinin arızalandığı önceden belirlenmeden, gürültü, sızıntı, ısı, tahrik kaybı gibi belirtilere göre teşhis edilir. 0,8 t ile 6 t arasındaki herhangi bir makinenin son tahrik sistemi, tek bir gövdede hidrolik pistonlu bir motoru planet redüksiyon dişli kutusuyla birleştirir. Bir şaftı ve bir gövdeyi paylaşırlar, ancak arıza modları, sıvı tipleri ve onarım sonuçları tamamen ayrıdır. Bunları karıştırmak, çoğu gereksiz motor değişiminin ve çoğu erken onarım arızasının temel nedenidir.
Diğer teşhislerden önce, son tahrik sisteminin hangi tarafında semptom oluştuğunu belirleyin. En güvenilir saha yöntemi hiçbir alet gerektirmez: sızıntı yapan veya arızalı sıvıyı viskoziteye göre belirleyin.
Hidrolik Motor Tarafı
Sıvı belirgin şekilde incedir; kıvamı hafif makine yağı veya fren sıvısına benzer. Sızıntılar hortum bağlantılarında, motor şaft keçesinde veya karter tahliye portu boyunca görülür. Buradaki arızalar: şaft keçesi arızası, port plakası aşınması, silindir/kaydırıcı aşınması, şarj pompası bozulması. Belirtiler: dönme gücü kaybı, yüksek karter tahliye akışı, aşırı ısınma.
Planet Dişli Kutusu Yan Tarafı
Sıvı viskoz ve yapışkandır - dişli yağı. Sızıntılar, dişli çarkın montaj yüzeyinde (çift konik conta arızası) veya şanzıman kapağında görülür. Buradaki arızalar: arızalı yüzer yüzey contası, aşınmış planet dişliler veya taşıyıcı yataklar, motor şaft contası çapraz sızıntısından kaynaklanan şanzıman basıncı artışı. Belirtiler: paletlerde yağ, yük altında gıcırdama, kilitlenmiş tahrik.
Herhangi bir şeyi açmadan önce bu ayrım önemlidir. Kirlenmiş bir şanzımana takılan yedek bir motor veya basınç girişine neden olan motor mili contasını gidermeden yapılan bir şanzıman onarımı, hizmete geri döndükten birkaç saat içinde tekrar arızalanacaktır.
Motorun iç şaft keçesi bozulduğunda, yüksek basınçlı hidrolik sıvı keçeden sızarak planet dişli kutusu muhafazasına girer. Dişli kutusunun basınç tahliye yolu yoktur. Hidrolik sıvı biriktikçe, dişli yağını yerinden çıkarır ve boşluğu basınçlandırır. İlk gözlemlenebilir işaret, dişli kutusu kapağının sızmaya veya şişmeye başlamasıdır; aksi halde sağlam olan kapaktan hafif bir basınç altında küçük, sürekli bir dişli yağı sızıntısı olur.
Bu durum ele alınmazsa, kapak plakası çalışma basıncı altında ayrılır. Dişli takımı, planet taşıyıcı yatakları ve halka dişli aynı anda doğrudan hidrolik basınca, aşındırıcı kirlenmeye ve yağlama kaybına maruz kalır. Sonuç genellikle bir çalışma vardiyası içinde planet bölümünün tamamen tahrip olmasıdır.
Saha göstergesi: Şanzıman kapağından şanzıman yağı sızıyorsa ancak motorun kendisinde hortum bağlantı noktalarında veya karter tahliye vanasında dışarıdan bir sızıntı yoksa, arıza kaynağı kapak contası değil, motor mili keçesidir. Yeniden montajdan önce motor mili keçesini değiştirin ve şanzıman yağını boşaltın. Sadece yeni bir kapak contası takmak bu sorunu çözmeyecektir.
Asimetrik hareket arızası — bir paletin zayıf çalışması veya hiç hareket etmemesi, diğerinin ise normal çalışması — mini ekskavatör yürüyüş motoru arızasının en yaygın belirtisidir. Aynı zamanda en sık yanlış teşhis edilen arıza türüdür. İki ayrı arıza, son tahrik ünitesine hiçbir zarar vermeden aynı belirtileri gösterir.
Döner mafsal, dönen çok portlu bir gövde aracılığıyla her iki hareket motoruna hidrolik besleme ve geri dönüş sağlar. İç sızdırmazlık halkaları akış kanallarını ayırır. Bir halka aşındığında veya gövde deliğinde bir oluk açtığında, bir motorun akışı, son tahrik ünitesine ulaşmadan önce bitişik porta veya geri dönüş hattına sızar. Etkilenen motor daha düşük basınç ve akış alır; operatör bunu motor arızası olarak algılar. Motor giriş portuna bir basınç göstergesi takın. Hareket durma testi sırasında motordaki besleme basıncı ana devre basıncının 30-40 bar altında ise, arıza motorda değil, döner mafsaldadır.
1,5 tonun üzerindeki makinelerdeki yürüyüş motorları, motor uç kapağına entegre edilmiş yaylı hidrolik serbest bırakmalı park freni kullanır. Fren serbest bırakma portu tıkalıysa (tıkanmış bir pilot hattı, serbest bırakma valfindeki arızalı bir O-ring veya zayıf bir pilot sinyali nedeniyle), fren tamamen devre dışı kalmaz. Motor, kısmi frenleme kuvvetine karşı dönmeye çalışır. Sonuç: yavaş hareket eden, motor gövdesinde iş yüküne oranla orantısız ısı üreten ve hidrolik basınç kısmi frenleme kuvvetini aştığı için yüksek hızda serbestçe çalışırken düşük hızda sıkışabilen bir palet.
Son tahrik mili muhafazasını temizleyip makineyi 10 dakika yük altında çalıştırdıktan sonra, yağ yeniden dağılmadan önce bir kaynak makinesiyle incelemek, çoğu sızıntının kaynağını sökmeden belirlemeyi sağlar. 0,8 t–6 t sınıfındaki vakaların çoğundan üç konum sorumludur:
Dişli yüzeyindeki sızıntı, arızalı bir çift konik (yüzer yüzeyli) contadan kaynaklanan dişli yağı sızıntısıdır. Conta, toroidal kauçuk elemanlarla birbirine bastırılan iki bindirmeli metal halkadan oluşur. Conta arızası genellikle bindirme yüzeyleri arasına giren kirlilikten, düzenli çalıştırılmadan depolanan makinelerde kauçuk elemanların sertleşmesinden veya conta yüzeylerinde eksenel yük oluşturan yanlış hizalanmış bir raydan kaynaklanır. Değiştirme işlemi, conta sökme aleti ve temiz, düz bir eşleşme yüzeyi gerektirir; gövde deliği yüzeyinin düzlüğünün doğrulanmadan yapılan montaj, erken tekrar arızaların yaklaşık %30'unu oluşturur.
Hafif basınç altında kapak plakasından sızıntı olması, ya arızalı bir O-ring conta (termal döngüden sonra cıvatalı kapaklarda yaygın) ya da yukarıda açıklanan motor mili sızdırmazlık arızasından kaynaklanan şanzıman basıncı birikimini gösterir. Bu iki temel neden tamamen farklı müdahaleler gerektirir.
Karter tahliye portu veya hortumundaki sızıntı, dişli yağı değil, hidrolik sıvıdır. Bu neredeyse her zaman motorun iç arızasından ziyade bir bağlantı veya hortum kelepçesi arızasıdır; ancak karter tahliye basıncı yüksekse, geri dönüş hattındaki karter tahliye filtresinin tıkalı olduğunu gösterebilir ve bu da sonunda motor şaft keçesinin arızalanmasına yol açacak şekilde geri basınç oluşturacaktır.
