Tooteteadmiste populariseerimine
Ehitusmasinate tarnija, kes on pakkunud ehitusmasinate lahendusi 30 aasta jooksul.
Keel
Ehitusmasinate tarnija, kes on pakkunud ehitusmasinate lahendusi 30 aasta jooksul.
Enamik miniekskavaatorite peaülekande probleeme diagnoositakse sümptomite – müra, lekke, kuumuse, ajami kadumise – põhjal, ilma et oleks eelnevalt kindlaks tehtud, milline seadme kahest mehaaniliselt eraldiseisvast osast on rikki läinud. Mis tahes 0,8–6-tonnise masina peaülekanne ühendab ühes korpuses hüdraulilise kolbmootori ja planetaarse reduktorkäigukasti. Neil on ühine võll ja korpus, kuid nende rikkeviisid, vedelikutüübid ja remondiga seotud tagajärjed on täiesti erinevad. Nende segi ajamine on enamiku tarbetute mootorivahetuste ja enneaegsete remondivigade algpõhjus.
Enne mis tahes muu diagnoosi tegemist tehke kindlaks, millisel peaülekande poolel sümptom tekkis. Kõige usaldusväärsem välimeetod ei vaja tööriistu: lekkiva või rikkis õli tuvastamine toimub viskoossuse järgi.
Hüdraulilise mootori pool
Vedelik on märgatavalt vedel – sarnane kere poolest kerge masinaõli või pidurivedelikuga. Lekkeid esineb voolikuühendustes, mootori võlli tihendil või korpuse tühjendusava juures. Siinsed rikked: võlli tihendi rike, ava plaadi kulumine, silindri/liuguri kulumine, laadimispumba halvenemine. Sümptom: pöörlemisvõimsuse kadu, suur korpuse tühjendusvool, ülekuumenemine.
Planetaarne käigukasti külg
Vedelik on viskoosne ja kleepuv – käigukastiõli. Lekked ilmnevad ketiratta kinnituspinnal (kahekoonustihendi rike) või käigukasti katteplaadil. Siinsed vead: purunenud ujuvtihend, kulunud planetaarülekanded või kandelaagrid, käigukasti rõhu tõus mootori võlli tihendi ristlekke tõttu. Sümptom: õli rööbastel, hõõrdumine koormuse all, blokeerunud ajam.
See eristamine on oluline enne millegi avamist. Saastunud käigukasti paigaldatud asendusmootor – või käigukasti ümberehitus ilma rõhu sissetungi põhjustanud mootori võllitihendit parandamata – lakkab uuesti töötamast tundide jooksul pärast kasutuselevõttu.
Kui mootori sisemine võllitihend kulub, voolab kõrgsurve hüdraulikavedelik tihendist mööda ja siseneb planetaarkäigukasti korpusesse. Käigukastil puudub rõhu alandamise tee. Hüdraulikavedeliku kogunemisel tõrjub see käigukastiõli välja ja survestab õõnsust. Esimene nähtav märk on käigukasti katteplaadi nutmine või punnitamine – väike, pidev käigukastiõli imbumine kerge rõhu all muidu tervelt kaanelt.
Kui sellega ei tegelda, eraldub katteplaat töörõhu all. Seejärel puutuvad hammasratas, planeedilaagrid ja hammasratasvõll kokku otsese hüdraulilise rõhu, abrasiivse saastumise ja samaaegselt määrdekaotusega. Tulemuseks on tavaliselt planeediosa täielik hävimine ühe töövahetuse jooksul.
Väljundindikaator: Kui käigukasti kaanest imbub käigukastiõli, aga mootoril endal voolikuliitmike või korpuse äravoolu juures välist leket ei ole, on veaallikaks mootori võlli tihend, mitte kaane tihend. Enne kokkupanekut vahetage mootori võlli tihend välja ja loputage käigukastiõli välja. Ainult uue kaane tihendi paigaldamine seda ei lahenda.
Asümmeetriline veojõu rike – üks roomik töötab nõrgalt või ei liigu, samal ajal kui teine töötab normaalselt – on miniekskavaatori veojõu mootori rikete kõige levinum ilming. See on ka kõige sagedamini valesti diagnoositud. Kaks ülesvoolu riket põhjustavad identseid sümptomeid, jättes peaülekande täiesti kahjustamata.
Pöördliigend juhib hüdraulilise toite ja tagasivoolu mõlemasse sõidumootorisse läbi pöörleva mitmepordilise korpuse. Sisemised tihendrõngad eraldavad voolukanaleid. Kui üks rõngas kulub või teeb korpuse avasse soone, voolab ühe mootori vool enne lõppajamini jõudmist kõrvalasuvasse avasse või tagasivoolutorusse. Mõjutatud mootoris väheneb rõhk ja vool; operaator tajub seda mootori rikkena. Paigaldage mootori sisselaskeavale manomeeter. Kui mootori toiterõhk on sõidu seiskumistesti ajal 30–40 baari madalam peaahela rõhust, on viga pöördliigendis, mitte mootoris.
Üle 1,5 t kaaluvate masinate sõidumootoritel on mootori otsakorki integreeritud vedruga hüdrauliline seisupidur. Kui piduri vabastusava on takistatud – ummistunud juhtvooliku, vabastusventiili purunenud O-rõnga või nõrga juhtsignaali tõttu –, siis pidur täielikult ei vabane. Mootor üritab pöörleda, et pidur osaliselt sisse lülituks. Tulemuseks on loid rööbas, mis tekitab mootori korpuses töökoormusega võrreldes ebaproportsionaalset kuumust ja mis võib madalal kiirusel kinni kiiluda, samal ajal kui hüdrauliline rõhk ületab osalise pidurdusjõu.
Peaülekande korpuse puhtaks pühkimine ja masina 10-minutiline koormuse all töötamine – seejärel põletiga kontrollimine enne õli jaotumist – tuvastab enamiku lekete alguspunkti ilma neid eemaldamata. 0,8 t–6 t klassis on enamik juhtumeid kolmes kohas:
Ketiratta pindade leke on käigukastiõli, mis pärineb rikkis kaksikkoonuse (ujuva pinnaga) tihendist. Tihend koosneb kahest kattuvast metallrõngast, mis on üksteise vastu surutud toroidsete kummist elementide abil. Tihendi rike on tavaliselt põhjustatud saasteainete sattumisest kattuvate pindade vahele, kummist elemendi kõvenemisest masinate puhul, mida ei ole regulaarselt hoitud, või valesti joondatud rööpast, mis tekitab tihendi pindadele aksiaalkoormuse. Asendamiseks on vaja tihendi tõmmitsa tööriista ja puhast, tasast vastaspinda – paigaldamine ilma korpuse ava pinna tasasuse kinnitamata moodustab umbes 30% enneaegsetest uuesti riketest.
Katteplaadi leke kerge rõhu all viitab kas O-rõnga tihendi rikkele (tavaline poltidega kinnitatavatel katetel pärast termilist tsükkeldamist) või käigukasti rõhu tõusule eespool kirjeldatud mootori võlli tihendi rikke tõttu. Need kaks algpõhjust nõuavad täiesti erinevaid sekkumisi.
Karteri äravooluava või vooliku leke on hüdraulikavedelik, mitte käigukastiõli. See on peaaegu alati liitmiku või voolikuklambri rike, mitte mootori sisemine rike – aga kui karteri äravoolurõhk on kõrge, võib see viidata ummistunud karteri äravoolufiltrile tagasivooluliinil, mis lõpuks surub mootori võlli tihendi rikkeni.
