Isang tagatustos ng kagamitan sa konstruksyon ng mga solusyon sa makinarya sa konstruksyon sa loob ng 30 taon.
Wika
Isang tagatustos ng kagamitan sa konstruksyon ng mga solusyon sa makinarya sa konstruksyon sa loob ng 30 taon.
Karamihan sa mga problema sa final drive ng mini excavator ay nasusuri sa pamamagitan ng sintomas — ingay, tagas, init, pagkawala ng drive — nang hindi muna tinutukoy kung alin sa dalawang magkaibang mekanikal na seksyon sa loob ng unit ang nasira. Ang final drive sa anumang makina mula 0.8 t hanggang 6 t ay pinagsasama ang isang hydraulic piston motor na may planetary reduction gearbox sa iisang housing. Nagbabahagi sila ng isang shaft at isang case, ngunit ang kanilang mga failure mode, uri ng fluid, at mga implikasyon sa pagkukumpuni ay ganap na magkahiwalay. Ang pagsasama-sama ng mga ito ang ugat na sanhi ng karamihan sa mga hindi kinakailangang pagpapalit ng motor at karamihan sa mga napaaga na pagkabigo sa muling pagtatayo.
Bago ang anumang iba pang pagsusuri, tukuyin muna kung aling bahagi ng final drive ang nagdulot ng sintomas. Ang pinaka-maaasahang field method ay hindi nangangailangan ng mga kagamitan: tukuyin ang tagas o pumalya na likido sa pamamagitan ng lagkit.
Hidrolikong Motor na Bahagi
Kapansin-pansing manipis ang likido — katulad ng katawan ng light machine o brake fluid. May mga tagas sa mga koneksyon ng hose, sa motor shaft seal, o sa kahabaan ng case drain port. Mga depekto rito: pagkasira ng shaft seal, pagkasira ng port plate, pagkasira ng barrel/slipper, pagkasira ng charge pump. Sintomas: pagkawala ng rotational power, mataas na daloy ng case drain, at sobrang pag-init.
Planetary Gearbox Side
Malapot at malagkit ang likido — langis ng gear. May mga tagas na lumalabas sa sprocket mounting face (pagkabigo ng duo-cone seal) o sa gearbox cover plate. Mga depekto rito: sirang floating face seal, sirang planet gears o carrier bearings, pagtaas ng presyon ng gearbox mula sa cross-leak ng motor shaft seal. Sintomas: langis sa mga track, paggiling sa ilalim ng load, nakakandado na drive.
Mahalaga ang pagkakaibang ito bago buksan ang anumang bagay. Ang isang kapalit na motor na nakakabit sa isang kontaminadong gearbox — o isang muling pagtatayo ng gearbox nang hindi inaayos ang selyo ng motor shaft na nagdulot ng pagpasok ng presyon — ay muling masisira sa loob ng ilang oras pagkatapos maibalik sa serbisyo.
Kapag nasira ang internal shaft seal ng motor, ang high-pressure hydraulic fluid ay dumadaloy lampas sa seal at pumapasok sa planetary gearbox housing. Walang pressure relief path ang gearbox. Habang naiipon ang hydraulic fluid, inaalis nito ang gear oil at binibigyan ng presyon ang cavity. Ang unang makikitang senyales ay ang pagsisimulang umikot o umuumbok ang cover plate ng gearbox — isang maliit at patuloy na pagtagas ng gear oil sa ilalim ng bahagyang presyon mula sa isang buo na takip.
Kung hindi ito matutugunan, ang cover plate ay mahihiwalay sa ilalim ng operating pressure. Ang gear set, planet carrier bearings, at ring gear ay sabay na nalalantad sa direktang hydraulic pressure, abrasive contamination, at pagkawala ng lubrication. Ang resulta ay karaniwang kabuuang pagkasira ng planetary section sa loob ng isang working shift.
Field indicator: Kung ang takip ng gearbox ay tumutulo ng gear oil ngunit ang motor mismo ay walang nakikitang panlabas na tagas sa mga hose fitting o case drain, ang motor shaft seal ang pinagmumulan ng depekto — hindi ang cover gasket. Palitan ang motor shaft seal at i-flush ang gearbox oil bago muling i-assemble. Ang pag-install lamang ng bagong cover gasket ay hindi makakalutas nito.
Ang asymmetric travel failure — ang isang track ay mahina o hindi gumagalaw habang ang isa naman ay gumagana nang normal — ang pinakakaraniwang sintomas ng pagkabigo ng mini excavator travel motor. Ito rin ang pinakakaraniwang maling nadidiskubre. Ang dalawang upstream fault ay nagdudulot ng magkaparehong sintomas habang iniiwan ang final drive na ganap na hindi nasira.
Ang swivel joint ay dumadaan sa hydraulic supply at bumabalik sa parehong travel motor sa pamamagitan ng isang umiikot na multi-port body. Ang mga internal seal ring ay naghihiwalay sa mga flow channel. Kapag ang isang ring ay nasira o nakapasok sa isang groove sa body bore, ang daloy para sa isang motor ay dumadaloy patungo sa katabing port o sa return line bago ito makarating sa final drive. Ang apektadong motor ay nakakatanggap ng pinababang pressure at daloy; nakikita ito ng operator bilang motor failure. Magkabit ng pressure gauge sa motor inlet port. Kung ang supply pressure sa motor ay 30–40 bar na mas mababa sa main circuit pressure habang isinasagawa ang travel stall test, ang swivel joint ang may depekto, hindi ang motor.
Ang mga travel motor sa mga makinang higit sa 1.5 tonelada ay gumagamit ng spring-applied hydraulic-release parking brake na nakapaloob sa motor end cap. Kung ang brake release port ay nahaharangan — dahil sa baradong pilot line, sirang O-ring sa release valve, o mahinang pilot signal — ang preno ay hindi ganap na humihiwalay. Sinusubukan ng motor na umikot laban sa partial brake engagement. Ang resulta: isang track na mabagal, na lumilikha ng init sa motor housing na hindi proporsyonal sa work load, at maaaring kumapit sa mababang bilis habang malayang tumatakbo sa mataas na bilis habang ang hydraulic pressure ay lumalampas sa partial braking force.
Ang pagpunas sa final drive housing at pagpapatakbo ng makina sa loob ng 10 minuto habang may karga — pagkatapos ay pagsuri gamit ang isang flashlight bago muling kumalat ang langis — ay tumutukoy sa pinagmulan ng karamihan sa mga tagas nang hindi inaalis. Tatlong lokasyon ang bumubuo sa karamihan ng mga kaso sa 0.8 t–6 t class:
Ang tagas sa sprocket-face ay langis ng gear mula sa isang sirang duo-cone (lumulutang na mukha) seal. Ang seal ay binubuo ng dalawang naka-lapped na metal ring na nakadikit sa isa't isa ng mga toroidal rubber elements. Ang pagkasira ng seal ay karaniwang sanhi ng kontaminasyon na pumapasok sa pagitan ng mga lapping face, ng pagtigas ng rubber element sa mga makinang nakaimbak nang walang regular na operasyon, o ng isang hindi nakahanay na track na lumilikha ng axial load sa mga seal face. Ang pagpapalit ay nangangailangan ng seal puller tooling at isang malinis at patag na mating surface — ang pag-install nang hindi kinukumpirma ang pagiging patag ng housing bore face ay bumubuo ng humigit-kumulang 30% ng mga napaaga na muling pagkasira.
Ang pagtagas ng cover plate sa ilalim ng mahinang presyon ay nagpapahiwatig ng alinman sa sirang O-ring gasket (karaniwan sa mga bolt-on cover pagkatapos ng thermal cycling) o pagtaas ng presyon ng gearbox mula sa depekto ng motor shaft seal na inilarawan sa itaas. Ang dalawang ugat na sanhi ay nangangailangan ng ganap na magkaibang interbensyon.
Ang tagas ng case drain port o hose ay hydraulic fluid, hindi gear oil. Ito ay halos palaging isang pagkasira ng fitting o hose clamp sa halip na isang internal fault ng motor — ngunit kung mataas ang pressure ng case drain, maaaring ipahiwatig nito ang isang baradong case drain filter sa return line, na kalaunan ay magbabalik ng pressure sa motor shaft seal at magpapalya.
