Մինի էքսկավատորի վերջնական փոխանցման խնդիրներ. փոխանցման տուփի անսարքությունների տարանջատումը շարժիչի անսարքությունից

Մինի էքսկավատորների վերջնական փոխանցման խնդիրների մեծ մասը ախտորոշվում է ախտանիշներով՝ աղմուկ, արտահոսք, ջերմություն, փոխանցման կորուստ՝ առանց նախապես որոշելու, թե սարքի ներսում երկու մեխանիկորեն տարբեր հատվածներից որն է խափանվել: 0.8 տոննաից մինչև 6 տոննա ցանկացած մեքենայի վերջնական փոխանցման համակարգը համատեղում է հիդրավլիկ մխոցային շարժիչը մոլորակային ռեդուկցիոն փոխանցման տուփի հետ մեկ պատյանում: Նրանք ունեն լիսեռ և պատյան, բայց դրանց խափանման ռեժիմները, հեղուկի տեսակները և վերանորոգման հետևանքները բոլորովին տարբեր են: Դրանց խառնումը շարժիչի ավելորդ փոխարինումների և վաղաժամ վերանորոգման խափանումների մեծ մասի հիմնական պատճառն է:

Առաջին հարցը՝ հիդրավլիկ հատված, թե՞ մոլորակային հատված։

Մինչև որևէ այլ ախտորոշում, պարզեք, թե վերջնական փոխանցման որ կողմն է առաջացրել ախտանիշը: Ամենահուսալի դաշտային մեթոդը գործիքներ չի պահանջում. արտահոսող կամ անսարք հեղուկը որոշեք մածուցիկության միջոցով:

Հիդրավլիկ շարժիչի կողմը

Հեղուկը նկատելիորեն նոսր է՝ թափքում նման է թեթև մեքենայական յուղի կամ արգելակային հեղուկի: Արտահոսքերը առաջանում են խողովակների միացումների մոտ, շարժիչի լիսեռի կնիքի մոտ կամ պատյանի արտահոսքի անցքի երկայնքով: Այստեղ առկա թերություններն են՝ լիսեռի կնիքի խափանում, անցքի թիթեղի մաշվածություն, խողովակի/սահիկի մաշվածություն, լիցքավորման պոմպի վատթարացում: Ախտանիշ՝ պտտման հզորության կորուստ, պատյանի արտահոսքի բարձր հոսք, գերտաքացում:

Մոլորակային փոխանցման տուփի կողմը

Հեղուկը մածուցիկ է և կպչուն՝ փոխանցման տուփի յուղ: Արտահոսքերը առաջանում են ատամնանիվի ամրացման մակերեսին (երկկոնային կնիքի անսարքություն) կամ փոխանցման տուփի ծածկույթի թիթեղի վրա: Այստեղ առկա թերություններն են՝ լողացող մակերեսի կնիքի անսարքություն, մաշված մոլորակային ատամնանիվներ կամ կրող կրողներ, փոխանցման տուփի ճնշման կուտակում շարժիչի լիսեռի կնիքի խաչաձև արտահոսքից: Ախտանիշ՝ յուղ ռելսերի վրա, բեռի տակ հղկում, արգելափակված փոխանցման տուփ:

Այս տարբերությունը կարևոր է որևէ բան բացելուց առաջ: Փոխարինող շարժիչը, որը տեղադրված է աղտոտված փոխանցման տուփի մեջ, կամ փոխանցման տուփը վերանորոգված՝ առանց ճնշման ներթափանցման պատճառ հանդիսացած շարժիչի լիսեռի կնիքը լուծելու, կրկին կխափանվի շահագործման վերադարձից հետո մի քանի ժամվա ընթացքում:

Փոխանցման տուփի ճնշման կուտակում. խափանման ռեժիմը Հոդվածների մեծ մասը բաց է թողնում

Երբ շարժիչի ներքին լիսեռի կնիքը քայքայվում է, բարձր ճնշման հիդրավլիկ հեղուկը հոսում է կնիքի կողքով և մտնում մոլորակային փոխանցման տուփի պատյանը։ Փոխանցման տուփը ճնշման թեթևացման ուղի չունի։ Կուտակվելուն զուգընթաց հիդրավլիկ հեղուկը դուրս է մղում փոխանցման տուփի յուղը և ճնշում է ստեղծում խոռոչի վրա։ Առաջին նկատելի նշանը փոխանցման տուփի ծածկույթի թիթեղի արտահոսքն է կամ ուռչելը. փոխանցման տուփի յուղի փոքր, կայուն արտահոսք՝ թույլ ճնշման տակ, այլապես անվնաս ծածկույթից։

Եթե ​​սա չլուծվի, աշխատանքային ճնշման տակ ծածկող թիթեղը կբաժանվի։ Այնուհետև ատամնանիվների հավաքածուն, մոլորակային կրող կրողները և օղակաձև ատամնանիվը միաժամանակ ենթարկվում են ուղղակի հիդրավլիկ ճնշման, հղկող աղտոտման և քսանյութի կորստի։ Արդյունքը սովորաբար մոլորակային հատվածի լիակատար ոչնչացումն է մեկ աշխատանքային հերթափոխի ընթացքում։

Դաշտային ցուցիչ. Եթե փոխանցման տուփի կափարիչից փոխանցման յուղ է արտահոսում, բայց շարժիչն ինքնին արտաքին արտահոսք չի ցուցաբերում խողովակների միացումների կամ պատյանի արտահոսքի մոտ, ապա խնդրի աղբյուրը շարժիչի լիսեռի կնիքն է, այլ ոչ թե կափարիչի միջադիրը: Վերամոնտաժելուց առաջ փոխարինեք շարժիչի լիսեռի կնիքը և մաքրեք փոխանցման տուփի յուղը: Միայն նոր կափարիչի միջադիր տեղադրելը չի ​​լուծի այս խնդիրը:

Մեկ ռելս դանդաղ է կամ անջատված. Մի՛ փոխարինեք շարժիչը նախքան սա ստուգելը։

Ասիմետրիկ շարժման խափանումը՝ մեկ ռելսը թույլ է կամ չի շարժվում, մինչդեռ մյուսը նորմալ է աշխատում, մինի էքսկավատորի շարժման շարժիչի խափանման ամենատարածված դրսևորումն է: Այն նաև ամենատարածված սխալ ախտորոշումն է: Երկու վերևի հոսանքի խափանումները նույնական ախտանիշներ են առաջացնում՝ միաժամանակ վերջնական փոխանցման մեխանիզմը թողնելով լիովին անվնաս:

Պտտվող հոդի (պտտվող բազմապատկիչ) կնքման մաշվածություն

Պտտվող միացումը երկու շարժական շարժիչներին հիդրավլիկ մատակարարման և վերադարձի համակարգը փոխանցում է պտտվող բազմանցքանի մարմնի միջով: Ներքին կնքման օղակները բաժանում են հոսքի ուղիները: Երբ մեկ օղակը մաշվում է կամ ակոս է բացում մարմնի անցքի մեջ, մեկ շարժիչի հոսքը հոսում է հարակից միացում կամ վերադարձի գիծ, ​​նախքան վերջնական փոխանցմանը հասնելը: Վնասված շարժիչը ստանում է ճնշման և հոսքի նվազում. օպերատորը դա ընկալում է որպես շարժիչի անսարքություն: Տեղադրեք ճնշման չափիչ շարժիչի մուտքի միացման անցքում: Եթե շարժման կանգառի փորձարկման ժամանակ շարժիչի մատակարարման ճնշումը 30-40 բարով ցածր է գլխավոր շղթայի ճնշումից, ապա անսարքությունը պտտվող միացումն է, այլ ոչ թե շարժիչը:

Արգելակի ազատման փականը լիովին չի ազատվում

1.5 տ-ից բարձր քաշ ունեցող մեքենաների շարժման շարժիչները օգտագործում են զսպանակավոր հիդրավլիկ արգելակ, որը ներկառուցված է շարժիչի ծայրային կափարիչի մեջ: Եթե արգելակի արձակման անցքը սահմանափակ է՝ խցանված օդաչուական գծով, արձակման փականի խափանված O-օղակով կամ թույլ օդաչուական ազդանշանով, արգելակը լիովին չի անջատվում: Շարժիչը փորձում է պտտվել արգելակի մասնակի միացման դեմ: Արդյունքը՝ դանդաղաշարժ ռելս, որը շարժիչի պատյանում առաջացնում է աշխատանքային բեռին անհամաչափ ջերմություն, և որը կարող է կպչել ցածր արագությամբ՝ միաժամանակ ազատորեն աշխատելով բարձր արագությամբ, քանի որ հիդրավլիկ ճնշումը հաղթահարում է մասնակի արգելակման ուժը:

Էքսկավատորի վերջնական փոխանցման յուղի արտահոսք. աղբյուրի հայտնաբերումը ապամոնտաժումից առաջ

Վերջնական փոխանցման տուփը մաքրելով և մեքենան 10 րոպե ծանրաբեռնվածության տակ աշխատեցնելով, ապա յուղի վերաբաշխումից առաջ լապտերով ստուգելով՝ կարելի է հայտնաբերել արտահոսքերի մեծ մասի առաջացման կետը՝ առանց դրանք վերացնելու։ 0.8 տ–6 տ դասի արտահոսքերի մեծ մասը պայմանավորված է երեք տեղանքով.

Ատամնաձև ճառագայթի մակերեսի արտահոսքը պայմանավորված է փոխանցման տուփի յուղի արտահոսքով, որը առաջանում է երկկոնաձև (լողացող մակերեսով) կնքվածքից։ Կնիքը բաղկացած է երկու պատված մետաղական օղակներից, որոնք միմյանց վրա սեղմված են տորոիդային ռետինե տարրերով։ Կնիքի վնասումը սովորաբար առաջանում է պատված մակերեսների միջև ներթափանցող աղտոտվածությունից, ռետինե տարրերի կարծրացումից՝ առանց կանոնավոր շահագործման պահվող մեքենաներում, կամ անհամապատասխան ռելսից, որը առանցքային բեռ է առաջացնում կնքվածքի մակերեսների վրա։ Փոխարինումը պահանջում է կնիք քաշող գործիք և մաքուր, հարթ միացման մակերես. պատյանի անցքի մակերեսի հարթությունը հաստատելուց առանց տեղադրումը կազմում է վաղաժամ կրկնակի խափանումների մոտ 30%-ը։

Թեթև ճնշման տակ ծածկույթի թիթեղի արտահոսքը ցույց է տալիս կամ O-օղակաձև միջադիրի անսարքություն (հաճախ հանդիպում է ջերմային ցիկլից հետո պտուտակավոր ամրացվող ծածկույթների վրա), կամ փոխանցման տուփի ճնշման կուտակում վերը նկարագրված շարժիչի լիսեռի կնիքի անսարքության պատճառով: Երկու հիմնական պատճառները պահանջում են բոլորովին տարբեր միջամտություններ:

Պատյանի արտահոսքի կամ խողովակի արտահոսքը պայմանավորված է հիդրավլիկ հեղուկով, այլ ոչ թե փոխանցման տուփի յուղով։ Սա գրեթե միշտ կապված է միացման կամ խողովակի սեղմակի հետ, այլ ոչ թե շարժիչի ներքին խափանման հետ, սակայն եթե պատյանի արտահոսքի ճնշումը բարձր է, դա կարող է վկայել վերադարձի գծի վրա պատյանի արտահոսքի ֆիլտրի խցանման մասին, որը, ի վերջո, կհանգեցնի շարժիչի լիսեռի կնիքի հետադարձ ճնշմանը՝ հանգեցնելով խափանման։

• Հիմնադրվել է տարին
  --
• Բիզնեսի տեսակը
  --
• Երկիր / մարզ
  --
• Հիմնական արդյունաբերություն
  --
• Հիմնական արտադրանք
  --
• Ձեռնարկություն Իրավաբանական անձ
  --
• Ընդհանուր աշխատողներ
  --
• Տարեկան ելքային արժեք
  --
• Արտահանման շուկա
  --
• Համագործակցված հաճախորդներ
  --