Προμηθευτής λύσεων μηχανημάτων κατασκευών εδώ και 30 χρόνια.
Γλώσσα
Προμηθευτής λύσεων μηχανημάτων κατασκευών εδώ και 30 χρόνια.
Τα περισσότερα προβλήματα τελικής μετάδοσης κίνησης σε μίνι εκσκαφείς διαγιγνώσκονται από συμπτώματα — θόρυβος, διαρροή, θερμότητα, απώλεια μετάδοσης κίνησης — χωρίς πρώτα να διαπιστωθεί ποιο από τα δύο μηχανικά διακριτά τμήματα στο εσωτερικό της μονάδας έχει υποστεί βλάβη. Η τελική μετάδοση κίνησης σε οποιοδήποτε μηχάνημα από 0,8 t έως 6 t συνδυάζει έναν υδραυλικό κινητήρα εμβόλου με ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα μόνο περίβλημα. Μοιράζονται έναν άξονα και ένα περίβλημα, αλλά οι τρόποι αστοχίας τους, οι τύποι υγρών και οι επιπτώσεις στην επισκευή είναι εντελώς ξεχωριστοί. Η σύγχυσή τους είναι η βασική αιτία των περισσότερων περιττών αντικαταστάσεων κινητήρα και των περισσότερων πρόωρων βλαβών ανακατασκευής.
Πριν από οποιαδήποτε άλλη διάγνωση, προσδιορίστε ποια πλευρά της τελικής μετάδοσης κίνησης έχει προκαλέσει το σύμπτωμα. Η πιο αξιόπιστη μέθοδος πεδίου δεν απαιτεί εργαλεία: προσδιορίστε το διαρρέον ή το ελαττωματικό υγρό με βάση το ιξώδες.
Πλευρά υδραυλικού κινητήρα
Το υγρό είναι αισθητά αραιό — παρόμοιο στο αμάξωμα με ελαφρύ λάδι μηχανής ή υγρό φρένων. Διαρροές εμφανίζονται στις συνδέσεις των σωλήνων, στη στεγανοποίηση του άξονα του κινητήρα ή κατά μήκος της θύρας αποστράγγισης του κελύφους. Βλάβες εδώ: αστοχία στεγανοποίησης άξονα, φθορά της πλάκας θύρας, φθορά του κυλίνδρου/ολισθητήρα, φθορά της αντλίας πλήρωσης. Σύμπτωμα: απώλεια περιστροφικής ισχύος, υψηλή ροή αποστράγγισης του κελύφους, υπερθέρμανση.
Πλευρά πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων
Το υγρό είναι παχύρρευστο και κολλώδες — λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Διαρροές εμφανίζονται στην επιφάνεια στήριξης του γραναζιού (βλάβη στεγανοποίησης διπλού κώνου) ή στην πλάκα κάλυψης του κιβωτίου ταχυτήτων. Βλάβες εδώ: χαλασμένη στεγανοποίηση πλωτής επιφάνειας, φθαρμένα γρανάζια πλανητών ή ρουλεμάν φορέα, συσσώρευση πίεσης κιβωτίου ταχυτήτων από διασταυρούμενη διαρροή στεγανοποίησης άξονα κινητήρα. Σύμπτωμα: λάδι σε τροχιές, λείανση υπό φορτίο, μπλοκαρισμένη μετάδοση κίνησης.
Αυτή η διάκριση έχει σημασία πριν ανοίξετε οτιδήποτε. Ένας ανταλλακτικός κινητήρας που έχει τοποθετηθεί σε μολυσμένο κιβώτιο ταχυτήτων — ή μια ανακατασκευή του κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς να αντιμετωπιστεί η στεγανοποίηση του άξονα του κινητήρα που προκάλεσε την εισροή πίεσης — θα παρουσιάσει ξανά βλάβη εντός ωρών από την επαναλειτουργία του.
Όταν η εσωτερική στεγανοποίηση άξονα του κινητήρα υποβαθμιστεί, υδραυλικό υγρό υψηλής πίεσης διαρρέει πέρα από τη στεγανοποίηση και εισέρχεται στο περίβλημα του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει διαδρομή εκτόνωσης πίεσης. Καθώς το υδραυλικό υγρό συσσωρεύεται, εκτοπίζει το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων και ασκεί πίεση στην κοιλότητα. Το πρώτο παρατηρήσιμο σημάδι είναι η πλάκα καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων που αρχίζει να κλαίει ή να διογκώνεται — μια μικρή, σταθερή διαρροή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων υπό ελαφρά πίεση από ένα κατά τα άλλα άθικτο κάλυμμα.
Εάν αυτό δεν αντιμετωπιστεί, η πλάκα κάλυψης διαχωρίζεται υπό πίεση λειτουργίας. Το σετ γραναζιών, τα ρουλεμάν του φορέα πλανητών και ο δακτύλιος εκτίθενται στη συνέχεια σε άμεση υδραυλική πίεση, λειαντική μόλυνση και απώλεια λίπανσης ταυτόχρονα. Το αποτέλεσμα είναι συνήθως η ολική καταστροφή του πλανητικού τμήματος μέσα σε μία βάρδια εργασίας.
Ένδειξη πεδίου: Εάν το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων στάζει λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά ο ίδιος ο κινητήρας δεν εμφανίζει εξωτερική διαρροή στα σημεία σύνδεσης του σωλήνα ή στην αποστράγγιση του περιβλήματος, η αιτία του σφάλματος είναι η στεγανοποίηση του άξονα του κινητήρα και όχι η φλάντζα του καλύμματος. Αντικαταστήστε τη στεγανοποίηση του άξονα του κινητήρα και ξεπλύνετε το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων πριν από την επανασυναρμολόγηση. Η εγκατάσταση από μόνη της νέας φλάντζας καλύμματος δεν θα λύσει το πρόβλημα.
Η ασύμμετρη αστοχία διαδρομής — η μία τροχιά είναι αδύναμη ή δεν κινείται ενώ η άλλη λειτουργεί κανονικά — είναι η πιο συνηθισμένη εκδήλωση βλάβης του κινητήρα κίνησης ενός μίνι εκσκαφέα. Είναι επίσης η πιο συχνά λανθασμένη διάγνωση. Δύο ανοδικά σφάλματα παράγουν πανομοιότυπα συμπτώματα, αφήνοντας την τελική μετάδοση κίνησης εντελώς άθικτη.
Η περιστρεφόμενη άρθρωση διοχετεύει την υδραυλική τροφοδοσία και επιστροφή και στους δύο κινητήρες κίνησης μέσω ενός περιστρεφόμενου σώματος πολλαπλών θυρών. Εσωτερικοί δακτύλιοι στεγανοποίησης διαχωρίζουν τα κανάλια ροής. Όταν ένας δακτύλιος φθαρεί ή χαράξει μια αυλάκωση στην οπή του σώματος, η ροή για έναν κινητήρα διαχέεται στην παρακείμενη θύρα ή στη γραμμή επιστροφής πριν φτάσει στην τελική μετάδοση κίνησης. Ο επηρεαζόμενος κινητήρας λαμβάνει μειωμένη πίεση και ροή. Ο χειριστής το αντιλαμβάνεται ως βλάβη του κινητήρα. Τοποθετήστε ένα μανόμετρο στην θύρα εισόδου του κινητήρα. Εάν η πίεση τροφοδοσίας στον κινητήρα είναι 30-40 bar κάτω από την πίεση του κύριου κυκλώματος κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής ακινητοποίησης κίνησης, η βλάβη οφείλεται στην περιστρεφόμενη άρθρωση και όχι στον κινητήρα.
Οι κινητήρες κίνησης σε μηχανήματα άνω των 1,5 t χρησιμοποιούν ένα φρένο στάθμευσης υδραυλικής απελευθέρωσης με ελατήριο, ενσωματωμένο στο καπάκι του κινητήρα. Εάν η θύρα απελευθέρωσης φρένου είναι περιορισμένη — από μια φραγμένη γραμμή πιλότου, έναν ελαττωματικό δακτύλιο Ο στη βαλβίδα απελευθέρωσης ή ένα ασθενές σήμα πιλότου — το φρένο δεν αποσυνδέεται πλήρως. Ο κινητήρας επιχειρεί να περιστραφεί αντίθετα με τη μερική εμπλοκή του φρένου. Το αποτέλεσμα: μια τροχιά που είναι αργή, που παράγει θερμότητα στο περίβλημα του κινητήρα δυσανάλογη προς το φορτίο εργασίας και που μπορεί να μπλοκάρει σε χαμηλή ταχύτητα ενώ λειτουργεί ελεύθερα σε υψηλή ταχύτητα καθώς η υδραυλική πίεση υπερνικά τη μερική δύναμη πέδησης.
Το σκούπισμα του περιβλήματος της τελικής μετάδοσης κίνησης και η λειτουργία του μηχανήματος για 10 λεπτά υπό φορτίο — και στη συνέχεια η επιθεώρηση με πυρσό πριν ανακατανεμηθεί το λάδι — εντοπίζει το σημείο προέλευσης των περισσότερων διαρροών χωρίς να τις απομακρύνει. Τρεις τοποθεσίες ευθύνονται για την πλειονότητα των περιπτώσεων στην κατηγορία 0,8 t–6 t:
Η διαρροή στην επιφάνεια του γραναζιού οφείλεται σε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων από μια ελαττωματική τσιμούχα διπλού κώνου (πλωτή επιφάνεια). Η τσιμούχα αποτελείται από δύο μεταλλικούς δακτυλίους με επικάλυψη που πιέζονται μεταξύ τους από τοροειδή στοιχεία από καουτσούκ. Η αστοχία της τσιμούχας προκαλείται συνήθως από μόλυνση που εισέρχεται μεταξύ των επιφανειών επικάλυψης, από σκλήρυνση του στοιχείου από καουτσούκ σε μηχανήματα που αποθηκεύονται χωρίς τακτική λειτουργία ή από μια μη ευθυγραμμισμένη τροχιά που δημιουργεί αξονικό φορτίο στις επιφάνειες τσιμούχας. Η αντικατάσταση απαιτεί εργαλεία εξολκέα τσιμούχας και μια καθαρή, επίπεδη επιφάνεια συναρμογής — η εγκατάσταση χωρίς επιβεβαίωση της επιπεδότητας της επιφάνειας της οπής του περιβλήματος ευθύνεται για περίπου το 30% των πρόωρων επαναλαμβανόμενων βλαβών.
Η διαρροή της πλάκας καλύμματος υπό ελαφριά πίεση υποδηλώνει είτε μια ελαττωματική φλάντζα Ο-δακτυλίου (συνήθης στα καλύμματα που τοποθετούνται με βίδα μετά από θερμικό κύκλο) είτε συσσώρευση πίεσης στο κιβώτιο ταχυτήτων από το σφάλμα στεγανοποίησης άξονα κινητήρα που περιγράφεται παραπάνω. Οι δύο βασικές αιτίες απαιτούν εντελώς διαφορετικές παρεμβάσεις.
Η διαρροή της θύρας αποστράγγισης του κελύφους ή του εύκαμπτου σωλήνα οφείλεται σε υδραυλικό υγρό, όχι σε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Σχεδόν πάντα πρόκειται για βλάβη στη σύνδεση ή στον σφιγκτήρα του εύκαμπτου σωλήνα και όχι για εσωτερικό σφάλμα του κινητήρα — αλλά εάν η πίεση αποστράγγισης του κελύφους είναι αυξημένη, μπορεί να υποδηλώνει ένα φραγμένο φίλτρο αποστράγγισης του κελύφους στη γραμμή επιστροφής, το οποίο τελικά θα προκαλέσει αντίθλιψη στη στεγανοποίηση του άξονα του κινητήρα, με αποτέλεσμα να καταστραφεί.
