სამშენებლო ტექნიკის გადაწყვეტილებების მიმწოდებელი 30 წლის განმავლობაში.
Ენა
სამშენებლო ტექნიკის გადაწყვეტილებების მიმწოდებელი 30 წლის განმავლობაში.
მინი ექსკავატორის საბოლოო ამძრავის პრობლემების უმეტესობა დიაგნოზირებულია სიმპტომებით - ხმაური, გაჟონვა, სიცხე, ამძრავის დაკარგვა - ისე, რომ წინასწარ არ დადგინდეს, ბლოკის შიგნით ორი მექანიკურად განსხვავებული სექციიდან რომელია მწყობრიდან გამოსული. 0.8 ტ-დან 6 ტ-მდე წონის ნებისმიერ მანქანაზე საბოლოო ამძრავი აერთიანებს ჰიდრავლიკურ დგუშიან ძრავას პლანეტარული რედუქციის გადაცემათა კოლოფთან ერთ კორპუსში. მათ აქვთ საერთო ლილვი და კორპუსი, მაგრამ მათი გაუმართაობის რეჟიმები, სითხის ტიპები და შეკეთების შედეგები სრულიად განსხვავებულია. მათი ერთმანეთში არევა ძრავის არასაჭირო ჩანაცვლებისა და ნაადრევი აღდგენის გაუმართაობის ძირითადი მიზეზია.
ნებისმიერი სხვა დიაგნოზის დასმამდე, დაადგინეთ, თუ საბოლოო ამწევი მექანიზმის რომელ მხარეს წარმოიშვა სიმპტომი. ყველაზე საიმედო საველე მეთოდი არ საჭიროებს ხელსაწყოებს: გაჟონილი ან გაუმართავი სითხის იდენტიფიცირება სიბლანტის მიხედვით.
ჰიდრავლიკური ძრავის მხარე
სითხე შესამჩნევად თხელია — კორპუსში მსუბუქი ზეთის ან სამუხრუჭე სითხის მსგავსია. გაჟონვა შეინიშნება შლანგის შეერთებებზე, ძრავის ლილვის დალუქვაზე ან კორპუსის დრენაჟის პორტის გასწვრივ. აქ არსებული ხარვეზებია: ლილვის დალუქვის უკმარისობა, პორტის ფირფიტის ცვეთა, ლულის/სლიპერის ცვეთა, დამტენი ტუმბოს გაუმართაობა. სიმპტომი: ბრუნვის სიმძლავრის დაკარგვა, კორპუსის დრენაჟის მაღალი ნაკადი, გადახურება.
პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის გვერდითი
სითხე ბლანტი და წებოვანია — გადაცემათა კოლოფის ზეთი. გაჟონვა ხდება ვარსკვლავური ბორბლის სამონტაჟო ზედაპირზე (ორკონუსიანი დალუქვის გაუმართაობა) ან გადაცემათა კოლოფის საფარის ფირფიტაზე. აქ არსებული ხარვეზებია: მცურავი წინა დალუქვის გაუმართაობა, გაცვეთილი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფები ან მატარებელი საკისრები, გადაცემათა კოლოფში წნევის დაგროვება ძრავის ლილვის დალუქვის ჯვარედინი გაჟონვის შედეგად. სიმპტომი: ზეთი ლიანდაგებზე, დატვირთვის ქვეშ დაფქვა, ჩაკეტილი ამძრავი.
ეს განსხვავება მნიშვნელოვანია ნებისმიერი ნივთის გახსნამდე. დაბინძურებულ გადაცემათა კოლოფში დამონტაჟებული შეცვლილი ძრავა — ან გადაცემათა კოლოფის შეკეთება წნევის შეღწევის გამომწვევი ძრავის ლილვის დალუქვის გამოსწორების გარეშე — კვლავ გაფუჭდება ექსპლუატაციაში დაბრუნებიდან რამდენიმე საათში.
როდესაც ძრავის ლილვის შიდა საკეტი ზიანდება, მაღალი წნევის ჰიდრავლიკური სითხე გადის საკეტის მიღმა და შედის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის კორპუსში. გადაცემათა კოლოფს არ აქვს წნევის შემსუბუქების გზა. ჰიდრავლიკური სითხის დაგროვებისას ის გამოდევნის გადაცემათა კოლოფის ზეთს და ზრდის ღრუს წნევას. პირველი შესამჩნევი ნიშანი არის გადაცემათა კოლოფის საფარის ფირფიტის ცრემლდენა ან გამობერვა - გადაცემათა კოლოფის ზეთის მცირე, თანაბარი გაჟონვა მცირე წნევის ქვეშ, სხვაგვარად დაუზიანებელი საფარიდან.
თუ ეს პრობლემა არ მოგვარდება, სამუშაო წნევის ქვეშ საფარის ფირფიტა იშლება. გადაცემათა კოლოფი, პლანეტის მატარებელი საკისრები და რგოლისებრი გადაცემათა კოლოფი ერთდროულად ექვემდებარება ჰიდრავლიკურ წნევას, აბრაზიულ დაბინძურებას და შეზეთვის კარგვას. შედეგად, როგორც წესი, ერთი სამუშაო ცვლის განმავლობაში პლანეტარული მონაკვეთი მთლიანად ნადგურდება.
საველე ინდიკატორი: თუ გადაცემათა კოლოფის სახურავიდან გადაცემათა კოლოფის ზეთი ჟონავს, მაგრამ თავად ძრავა შლანგის ფიტინგებში ან კორპუსის დრენაჟში გარე გაჟონვას არ ავლენს, პრობლემის წყარო ძრავის ლილვის სალნიკია და არა საფარის შუასადები. ხელახლა აწყობამდე შეცვალეთ ძრავის ლილვის სალნიკი და გაწმინდეთ გადაცემათა კოლოფის ზეთი. მხოლოდ ახალი საფარის შუასადების დაყენება ამ პრობლემას ვერ მოაგვარებს.
ასიმეტრიული მოძრაობის გაუმართაობა — ერთი ლიანდაგი სუსტია ან არ მოძრაობს, მეორე კი ნორმალურად მუშაობს — მინი ექსკავატორის მოძრავი ძრავის გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული გამოვლინებაა. ის ასევე ყველაზე ხშირად არასწორად დიაგნოზირებული შემთხვევაა. ორი ზემო დინების გაუმართაობა იდენტურ სიმპტომებს იწვევს, ხოლო საბოლოო ამწევი მექანიზმი სრულიად დაუზიანებელი რჩება.
მბრუნავი შეერთება ორივე მოძრავ ძრავში ჰიდრავლიკურ მიწოდებასა და დაბრუნებას მბრუნავი მრავალპორტიანი კორპუსის მეშვეობით ახორციელებს. შიდა დალუქვის რგოლები ნაკადის არხებს გამოყოფს. როდესაც ერთი რგოლი ცვდება ან კორპუსის ხვრელში ღარს აკეთებს, ერთი ძრავის ნაკადი გადადის მიმდებარე პორტში ან დაბრუნების ხაზში, სანამ საბოლოო ამძრავს მიაღწევს. დაზიანებული ძრავა შემცირებულ წნევასა და ნაკადს იღებს; ოპერატორი ამას ძრავის გაუმართაობად აღიქვამს. ძრავის შესასვლელ პორტში დაამონტაჟეთ წნევის საზომი. თუ მოძრავი შეჩერების ტესტის დროს ძრავში მიწოდების წნევა მთავარი წრედის წნევაზე 30-40 ბარით ნაკლებია, პრობლემა მბრუნავ შეერთებაშია და არა ძრავაში.
1.5 ტ-ზე მეტი წონის მქონე მანქანებზე მოძრავი ძრავები იყენებენ ზამბარიან ჰიდრავლიკურ-გამშვები სადგომი მუხრუჭს, რომელიც ინტეგრირებულია ძრავის ბოლო თავსახურში. თუ მუხრუჭის გამათავისუფლებელი პორტი შეზღუდულია — დაბლოკილი საპილოტე ხაზით, გამათავისუფლებელ სარქველში დაზიანებული O-რგოლით ან სუსტი საპილოტე სიგნალით — მუხრუჭი სრულად არ იხსნება. ძრავა ცდილობს ბრუნვას მუხრუჭის ნაწილობრივი ჩართვის საწინააღმდეგოდ. შედეგად: ნელი ლიანდაგი, რომელიც ძრავის კორპუსზე წარმოქმნის სითბოს, რომელიც არაპროპორციულია სამუშაო დატვირთვისა და რომელიც შეიძლება გაიჭედოს დაბალი სიჩქარით, ხოლო თავისუფლად მუშაობს მაღალი სიჩქარით, რადგან ჰიდრავლიკური წნევა აჭარბებს ნაწილობრივი დამუხრუჭების ძალას.
საბოლოო ამძრავის კორპუსის გაწმენდით და მანქანის 10 წუთით დატვირთვის ქვეშ გაშვებით — შემდეგ ზეთის გადანაწილებამდე ფანრით შემოწმებით — აღმოფხვრის გარეშე უმეტესი გაჟონვის წყაროს იდენტიფიცირება ხდება. 0.8 ტ–6 ტ კლასში შემთხვევების უმეტესობას სამი ადგილი განაპირობებს:
კბილანიანი წინა ნაწილის გაჟონვა გამოწვეულია ორკონუსიანი (მცურავი წინა ნაწილის) გაუმართავი დალუქვიდან მიღებული გადაცემათა კოლოფის ზეთით. დალუქვი შედგება ორი შემოხვეული ლითონის რგოლისგან, რომლებიც ერთმანეთზე ტოროიდული რეზინის ელემენტებით არის დაჭერილი. დალუქვის გაუმართაობა, როგორც წესი, გამოწვეულია დაბინძურებით, რომელიც შედის შემოხვეულ ზედაპირებს შორის, რეზინის ელემენტის გამკვრივებით რეგულარული მუშაობის გარეშე შენახულ მანქანებში, ან არასწორი განლაგების ლიანდაგით, რომელიც წარმოქმნის ღერძულ დატვირთვას დალუქვის ზედაპირებზე. ჩანაცვლებისთვის საჭიროა დალუქვის ამწევი ხელსაწყოები და სუფთა, ბრტყელი შემაერთებელი ზედაპირი - კორპუსის ნახვრეტის წინა ნაწილის სიბრტყის დადასტურების გარეშე მონტაჟი ნაადრევი ხელახალი გაუმართაობის დაახლოებით 30%-ს შეადგენს.
მსუბუქი წნევის ქვეშ საფარის ფირფიტის გაჟონვა მიუთითებს ან O-რგოლის შუასადების გაუმართაობაზე (ხშირია ჭანჭიკებით დასამაგრებელ საფარებზე თერმული ციკლის შემდეგ), ან გადაცემათა კოლოფის წნევის დაგროვებაზე, რომელიც გამოწვეულია ზემოთ აღწერილი ძრავის ლილვის საკეტის გაუმართაობით. ორი ძირითადი მიზეზი სრულიად განსხვავებულ ჩარევებს მოითხოვს.
კორპუსის დრენაჟის პორტის ან შლანგის გაჟონვა ჰიდრავლიკური სითხის ბრალია და არა გადაცემათა კოლოფის ზეთის. ეს თითქმის ყოველთვის ფიტინგის ან შლანგის დამჭერის გაუმართაობაა და არა ძრავის შიდა გაუმართაობა — თუმცა, თუ კორპუსის დრენაჟის წნევა მომატებულია, ეს შეიძლება მიუთითებდეს დაბრუნების ხაზზე კორპუსის დრენაჟის ფილტრის დაბლოკვაზე, რაც საბოლოოდ გამოიწვევს ძრავის ლილვის საკეტის უკუწნევას და დაზიანებას.
