پروڈکٹ نالج پاپولرائزیشن
30 سالوں سے تعمیراتی مشینری کے حل کا ایک تعمیراتی سامان فراہم کرنے والا۔
زبان
30 سالوں سے تعمیراتی مشینری کے حل کا ایک تعمیراتی سامان فراہم کرنے والا۔
زیادہ تر منی کھدائی کرنے والے فائنل ڈرائیو کے مسائل کی تشخیص علامات سے ہوتی ہے — شور، رساو، گرمی، ڈرائیو کا نقصان — پہلے یہ طے کیے بغیر کہ یونٹ کے اندر دو میکانکی طور پر الگ الگ حصوں میں سے کون سا ناکام ہو گیا ہے۔ 0.8 t سے 6 t تک کسی بھی مشین پر آخری ڈرائیو ایک ہائیڈرولک پسٹن موٹر کو ایک ہی ہاؤسنگ میں سیاروں کی کمی کے گیئر باکس کے ساتھ جوڑتی ہے۔ وہ ایک شافٹ اور ایک کیس کا اشتراک کرتے ہیں، لیکن ان کی ناکامی کے طریقوں، سیال کی اقسام، اور مرمت کے مضمرات بالکل الگ ہیں۔ ان کو آپس میں جوڑنا زیادہ تر غیر ضروری موٹروں کی تبدیلی اور قبل از وقت تعمیر نو کی ناکامیوں کی بنیادی وجہ ہے۔
کسی بھی دوسری تشخیص سے پہلے، شناخت کریں کہ حتمی ڈرائیو کے کس پہلو نے علامت پیدا کی ہے۔ سب سے زیادہ قابل اعتماد فیلڈ طریقہ کار میں کسی ٹولز کی ضرورت نہیں ہوتی ہے: چپکنے والے یا ناکام سیال کی شناخت کریں۔
ہائیڈرولک موٹر سائیڈ
سیال نمایاں طور پر پتلا ہوتا ہے — جسم میں ہلکے مشین کے تیل یا بریک فلوئڈ سے ملتا جلتا ہے۔ لیک ہوز کنکشن پر، موٹر شافٹ سیل پر، یا کیس ڈرین پورٹ کے ساتھ ظاہر ہوتی ہے۔ یہاں خرابیاں: شافٹ سیل کی ناکامی، پورٹ پلیٹ پہننا، بیرل/سلپر پہننا، چارج پمپ کا انحطاط۔ علامت: گردشی طاقت کا نقصان، ہائی کیس ڈرین فلو، زیادہ گرم ہونا۔
پلینٹری گیئر باکس سائیڈ
سیال چپچپا اور چپچپا ہوتا ہے - گیئر آئل۔ لیک اسپراکیٹ بڑھتے ہوئے چہرے پر (جوڑی کونی سیل کی ناکامی) یا گیئر باکس کور پلیٹ پر ظاہر ہوتی ہے۔ یہاں خرابیاں: ناکام فلوٹنگ فیس سیل، پہنا ہوا سیارے کے گیئرز یا کیریئر بیرنگ، موٹر شافٹ سیل کراس لیک سے گیئر باکس پریشر بلڈ اپ۔ علامت: پٹریوں پر تیل، بوجھ کے نیچے پیسنا، بند ڈرائیو۔
یہ فرق کسی بھی چیز کو کھولنے سے پہلے اہمیت رکھتا ہے۔ آلودہ گیئر باکس میں نصب ایک متبادل موٹر — یا موٹر شافٹ سیل کو ایڈریس کیے بغیر دوبارہ تعمیر کیا گیا جس کی وجہ سے پریشر داخل ہوتا ہے — سروس پر واپسی کے چند گھنٹوں کے اندر دوبارہ ناکام ہو جائے گا۔
جب موٹرز کی اندرونی شافٹ سیل کم ہوتی ہے، ہائی پریشر ہائیڈرولک سیال مہر سے گزرتا ہے اور سیارے کے گیئر باکس ہاؤسنگ میں داخل ہوتا ہے۔ گیئر باکس میں دباؤ سے نجات کا کوئی راستہ نہیں ہے۔ جیسے ہی ہائیڈرولک سیال جمع ہوتا ہے، یہ گیئر آئل کو بے گھر کر دیتا ہے اور گہا پر دباؤ ڈالتا ہے۔ سب سے پہلے قابل مشاہدہ نشان گیئر باکس کور پلیٹ رونا شروع کر دیتی ہے یا ابھرتی ہے — گیئر آئل کا ایک چھوٹا سا، مستحکم سیپ بصورت دیگر برقرار کور سے ہلکے دباؤ میں۔
اگر اس پر توجہ نہیں دی جاتی ہے، تو آپریٹنگ دباؤ کے تحت کور پلیٹ الگ ہو جاتی ہے۔ گیئر سیٹ، سیارہ کیریئر بیرنگ، اور رنگ گیئر اس کے بعد براہ راست ہائیڈرولک دباؤ، کھرچنے والی آلودگی، اور پھسلن کے نقصان کا بیک وقت سامنا کرتے ہیں۔ نتیجہ عام طور پر ایک کام کرنے والی شفٹ کے اندر سیاروں کے حصے کی مکمل تباہی ہے۔
فیلڈ انڈیکیٹر: اگر گیئر باکس کا احاطہ گیئر آئل سیپ کر رہا ہے لیکن موٹر خود ہی ہوز کی فٹنگ یا کیس ڈرین میں کوئی بیرونی رساو نہیں دکھاتی ہے، تو موٹر شافٹ سیل غلطی کا ذریعہ ہے — کور گیسکٹ نہیں۔ موٹر شافٹ سیل کو تبدیل کریں اور دوبارہ جوڑنے سے پہلے گیئر باکس کے تیل کو فلش کریں۔ اکیلے نئے کور گسکیٹ نصب کرنے سے یہ حل نہیں ہوگا۔
غیر متناسب سفری ناکامی — ایک ٹریک کمزور چل رہا ہے یا حرکت نہیں کر رہا ہے جبکہ دوسرا عام طور پر کام کرتا ہے — منی ایکسویٹر ٹریول موٹر کی ناکامی کی سب سے عام پیش کش ہے۔ یہ سب سے زیادہ عام طور پر غلط تشخیص بھی ہے۔ دو اپ اسٹریم فالٹس ایک جیسی علامات پیدا کرتے ہیں جبکہ فائنل ڈرائیو کو مکمل طور پر بغیر نقصان کے چھوڑ دیتے ہیں۔
کنڈا جوائنٹ ہائیڈرولک سپلائی سے گزرتا ہے اور گھومنے والی ملٹی پورٹ باڈی کے ذریعے دونوں ٹریول موٹرز کو واپس کرتا ہے۔ اندرونی مہر کے حلقے بہاؤ کے راستوں کو الگ کرتے ہیں۔ جب ایک انگوٹھی پہنتی ہے یا باڈی بور میں نالی بناتی ہے، تو ایک موٹر کے لیے خون بہہ کر ملحقہ بندرگاہ میں یا واپسی لائن میں اس کے آخری ڈرائیو تک پہنچنے سے پہلے بہہ جاتا ہے۔ متاثرہ موٹر کم دباؤ اور بہاؤ حاصل کرتی ہے؛ آپریٹر اسے موٹر کی ناکامی کے طور پر سمجھتا ہے۔ موٹر انلیٹ پورٹ پر پریشر گیج لگائیں۔ اگر ٹریول اسٹال ٹیسٹ کے دوران موٹر پر سپلائی پریشر مین سرکٹ پریشر سے 30-40 بار نیچے ہے، تو کنڈا جوائنٹ غلطی ہے، موٹر کی نہیں۔
1.5 t سے اوپر والی مشینوں پر ٹریول موٹرز موٹر اینڈ کیپ میں ضم شدہ اسپرنگ اپلائیڈ ہائیڈرولک ریلیز پارکنگ بریک کا استعمال کرتی ہیں۔ اگر بریک ریلیز پورٹ پر پابندی ہے — بلاک شدہ پائلٹ لائن کے ذریعے، ریلیز والو میں ناکام O-ring، یا کمزور پائلٹ سگنل — بریک مکمل طور پر منقطع نہیں ہوتی ہے۔ موٹر جزوی بریک کی مصروفیت کے خلاف گھومنے کی کوشش کرتی ہے۔ نتیجہ: ایک ٹریک جو سست ہے، جو موٹر ہاؤسنگ میں کام کے بوجھ سے غیر متناسب حرارت پیدا کرتا ہے، اور جو تیز رفتاری سے آزادانہ طور پر چلتے ہوئے کم رفتار سے باندھ سکتا ہے کیونکہ ہائیڈرولک دباؤ جزوی بریکنگ فورس پر قابو پاتا ہے۔
فائنل ڈرائیو ہاؤسنگ کو صاف کرنا اور مشین کو 10 منٹ تک بوجھ کے نیچے چلانا — پھر تیل کے دوبارہ تقسیم ہونے سے پہلے ٹارچ سے معائنہ کرنا — بغیر ہٹائے زیادہ تر لیکس کے اصل نقطہ کی نشاندہی کرتا ہے۔ تین مقامات 0.8 t–6 t کلاس میں زیادہ تر کیسز کے لیے ہیں:
سپروکیٹ چہرے کا رساو ایک ناکام ڈو-کون (تیرتا ہوا چہرہ) مہر سے گیئر آئل ہے۔ مہر دو لیپڈ دھاتی انگوٹھیوں پر مشتمل ہوتی ہے جو ٹورائیڈل ربڑ کے عناصر کے ذریعہ ایک دوسرے کے خلاف دبائے جاتے ہیں۔ مہر کی ناکامی عام طور پر لیپنگ چہروں کے درمیان داخل ہونے والی آلودگی کی وجہ سے ہوتی ہے، بغیر باقاعدہ آپریشن کے ذخیرہ شدہ مشینوں میں ربڑ کے عنصر کے سخت ہونے کی وجہ سے، یا مہر کے چہروں پر محوری بوجھ پیدا کرنے والے غلط راستے کی وجہ سے ہوتی ہے۔ تبدیلی کے لیے سیل پلر ٹولنگ اور ایک صاف ستھری، ہموار ملن کی سطح کی ضرورت ہوتی ہے - ہاؤسنگ بور کے چہرے کے چپٹے پن کی تصدیق کیے بغیر تنصیب تقریباً 30% قبل از وقت دوبارہ ناکامیوں کا سبب بنتی ہے۔
ہلکے دباؤ میں کور پلیٹ کا رساو یا تو ناکام O-ring گیسکٹ (تھرمل سائیکلنگ کے بعد بولٹ آن کور پر عام) یا اوپر بیان کردہ موٹر شافٹ سیل فالٹ سے گیئر باکس پریشر بلڈ اپ کی نشاندہی کرتا ہے۔ دو بنیادی وجوہات کو مکمل طور پر مختلف مداخلتوں کی ضرورت ہوتی ہے۔
کیس ڈرین پورٹ یا نلی کا رساو ہائیڈرولک سیال ہے، گیئر آئل نہیں۔ یہ موٹر کی اندرونی خرابی کے بجائے تقریباً ہمیشہ فٹنگ یا ہوز کلیمپ کی ناکامی ہوتی ہے — لیکن اگر کیس ڈرین پریشر کو بڑھایا جاتا ہے، تو یہ ریٹرن لائن پر بلاک شدہ کیس ڈرین فلٹر کی نشاندہی کر سکتا ہے، جو بالآخر موٹر شافٹ سیل کو ناکامی میں بیک پریشر کر دے گا۔
