Məhsul Biliyinin Populyarlaşdırılması
30 ildir tikinti texnikası həllərinin tikinti avadanlığı təchizatçısıdır.
Dil
30 ildir tikinti texnikası həllərinin tikinti avadanlığı təchizatçısıdır.
Mini ekskavatorların son ötürücü problemləri, cihazın içərisindəki iki mexaniki cəhətdən fərqli hissədən hansının sıradan çıxdığını əvvəlcədən müəyyən etmədən simptomlar - səs-küy, sızma, istilik, ötürücünün itirilməsi ilə diaqnoz qoyulur. 0,8 t-dən 6 t-ə qədər olan istənilən maşındakı son ötürücü, tək bir korpusda hidravlik piston mühərriki ilə planetar reduksiya ötürücü qutusunu birləşdirir. Onlar bir val və bir korpusu paylaşırlar, lakin onların nasazlıq rejimləri, maye növləri və təmir nəticələri tamamilə ayrıdır. Onların birləşməsi əksər lazımsız mühərrik dəyişdirmələrinin və əksər vaxtından əvvəl təmir nasazlıqlarının əsas səbəbidir.
Başqa diaqnoz qoymazdan əvvəl, son ötürücünün hansı tərəfinin simptom yaratdığını müəyyən edin. Ən etibarlı sahə metodu heç bir alət tələb etmir: sızan və ya sıradan çıxan mayeni özlülüyə görə müəyyən edin.
Hidravlik Motor Tərəfi
Maye nəzərəçarpacaq dərəcədə nazikdir — gövdəsi yüngül maşın yağı və ya əyləc mayesinə bənzəyir. Sızmalar şlanq birləşmələrində, mühərrik val möhüründə və ya korpusun drenaj portu boyunca görünür. Buradakı nasazlıqlar: val möhürünün sıradan çıxması, port lövhəsinin aşınması, barel/tərgəc aşınması, doldurma nasosunun sıradan çıxması. Simptom: fırlanma gücünün itirilməsi, yüksək drenaj axını, həddindən artıq istiləşmə.
Planetar Ötürücü Qutusu Yanı
Maye özlü və yapışqandır — dişli yağı. Sızmalar dişli çarxının montaj səthində (iki konuslu möhürün sıradan çıxması) və ya sürət qutusunun qapaq lövhəsində görünür. Buradakı nasazlıqlar: sıradan çıxmış üzən üz möhürü, köhnəlmiş planetar dişli çarxlar və ya daşıyıcı yastıqlar, mühərrik val möhürünün çarpaz sızmasından sürət qutusu təzyiqinin artması. Simptom: relslərdə yağ, yük altında üyüdülmə, kilidlənmiş ötürücü.
Bu fərq hər hansı bir şeyi açmazdan əvvəl vacibdir. Çirklənmiş sürət qutusuna quraşdırılmış əvəzedici mühərrik və ya təzyiqin daxil olmasına səbəb olan mühərrik val möhürünü aradan qaldırmadan sürət qutusunun yenidən qurulması xidmətə qayıtdıqdan bir neçə saat sonra yenidən sıradan çıxacaq.
Mühərrikin daxili val möhürü pozulduqda, yüksək təzyiqli hidravlik maye möhürdən keçir və planetar ötürücü qutu korpusuna daxil olur. Sürət qutusunun təzyiqi azaltma yolu yoxdur. Hidravlik maye toplandıqca, dişli yağı yerindən tərpədir və boşluğa təzyiq göstərir. İlk müşahidə olunan əlamət, ötürücü qutunun qapaq lövhəsinin yırtılması və ya şişməsidir - başqa cür toxunulmamış qapaqdan yüngül təzyiq altında kiçik, sabit dişli yağının sızması.
Əgər bu həll edilməzsə, örtük lövhəsi işçi təzyiqi altında ayrılır. Ötürücü dəsti, planetar daşıyıcı yataklar və halqalı dişli çarx eyni zamanda birbaşa hidravlik təzyiqə, aşındırıcı çirklənməyə və yağlama itkisinə məruz qalır. Nəticə, adətən, bir iş növbəsi ərzində planetar hissənin tamamilə məhv olmasıdır.
Sahə göstəricisi: Əgər sürət qutusunun qapağı dişli yağı sızırsa, lakin mühərrikin özü şlanq armaturlarında və ya korpusun boşaldılmasında xarici sızma göstərmirsə, nasazlıq mənbəyi qapaq contası deyil, mühərrik val möhürüdür. Yenidən yığmadan əvvəl mühərrik val möhürünü dəyişdirin və sürət qutusu yağını yuyun. Təkcə yeni bir örtük contası quraşdırmaqla bu problem həll olunmayacaq.
Asimmetrik hərəkət nasazlığı — bir rels zəif işləyir və ya hərəkət etmir, digəri isə normal işləyir — mini ekskavatorun hərəkət mühərrikinin nasazlığının ən çox yayılmış təzahürüdür. Bu, həmçinin ən çox səhv diaqnoz qoyulan haldır. Yuxarıdakı iki nasazlıq eyni simptomlara səbəb olur və son ötürücünü tamamilə zədələnmədən qoyur.
Dönən birləşmə hidravlik təchizatı və geri qayıtmanı fırlanan çoxportlu gövdə vasitəsilə hər iki hərəkət mühərrikinə ötürür. Daxili möhür halqaları axın kanallarını ayırır. Bir halqa gövdə dəliyində aşındıqda və ya yiv açdıqda, bir mühərrikin axını son ötürücüyə çatmadan qonşu porta və ya geri qayıtma xəttinə axır. Təsirə məruz qalan mühərrik azalmış təzyiq və axın alır; operator bunu mühərrikin nasazlığı kimi qəbul edir. Mühərrikin giriş portuna təzyiqölçən quraşdırın. Hərəkət dayanacağı sınağı zamanı mühərrikdəki təchizatı təzyiqi əsas dövrə təzyiqindən 30-40 bar aşağıdırsa, nasazlıq mühərrikdə deyil, fırlanan birləşmədədir.
1,5 t-dən yuxarı ağırlıqdakı maşınlarda hərəkət mühərrikləri mühərrikin uc qapağına inteqrasiya olunmuş yaylı hidravlik əyləcdən istifadə edir. Əyləc buraxma portu — tıxanmış pilot xətti, buraxma klapanında sıradan çıxmış O-halqası və ya zəif pilot siqnalı ilə məhdudlaşdıqda — əyləc tam ayrılmır. Mühərrik əyləcin qismən qoşulmasına qarşı fırlanmağa çalışır. Nəticə: ləng işləyən, mühərrik korpusunda iş yükünə nisbətsiz istilik yaradan və hidravlik təzyiq qismən əyləc qüvvəsini üstələdikcə yüksək sürətlə sərbəst işləyərkən aşağı sürətlə bağlana bilən bir yol.
Son ötürücü korpusunu təmiz silmək və maşını yük altında 10 dəqiqə işlətmək, sonra yağ yenidən paylanmadan əvvəl məşəl ilə yoxlamaq əksər sızmaların mənşə nöqtəsini aradan qaldırmadan müəyyən edir. 0.8 t–6 t sinifində halların əksəriyyətini üç yer təşkil edir:
Dişli çarxın sızması, sıradan çıxmış iki konuslu (üzən üz) möhürdən dişli yağının sızmasıdır. Möhür, toroidal rezin elementlər tərəfindən bir-birinə basılmış iki üst-üstə qoyulmuş metal halqadan ibarətdir. Möhürün sıradan çıxması, adətən, üst-üstə qoyulmuş üzlər arasında çirklənmənin daxil olması, müntəzəm işləmədən saxlanılan maşınlarda rezin elementin sərtləşməsi və ya möhür üzlərində ox yükü yaradan səhv düzülmüş yoldan qaynaqlanır. Dəyişdirmə üçün möhür dartıcı alətlər və təmiz, düz birləşdirici səth tələb olunur - korpus dəliyi üzünün düzlüyünü təsdiqləmədən quraşdırma, vaxtından əvvəl təkrar sıradan çıxmaların təxminən 30%-ni təşkil edir.
Yüngül təzyiq altında örtük lövhəsinin sızması ya O-halqa contasının sıradan çıxdığını (termik dövrədən sonra boltla bağlanan örtüklərdə tez-tez rast gəlinir), ya da yuxarıda təsvir edilən mühərrik val möhürü nasazlığından qaynaqlanan sürət qutusu təzyiqinin artmasına işarə edir. İki əsas səbəb tamamilə fərqli müdaxilələr tələb edir.
Korpusun boşaltma portu və ya şlanq sızması ötürücü yağı deyil, hidravlik mayedir. Bu, demək olar ki, həmişə mühərrikin daxili nasazlığından daha çox fitinq və ya şlanq sıxacının nasazlığıdır - lakin korpusun boşaltma təzyiqi yüksəkdirsə, bu, geri dönmə xəttində tıxanmış korpusun boşaltma filtrini göstərə bilər ki, bu da nəticədə mühərrik val möhürünün sıradan çıxmasına səbəb olacaq.
