Tuotetiedon popularisointi
Rakennuskoneiden ratkaisujen toimittaja 30 vuoden kokemuksella.
Kieli
Rakennuskoneiden ratkaisujen toimittaja 30 vuoden kokemuksella.
Useimmat minikaivukoneiden perävälitysongelmat diagnosoidaan oireiden – melun, vuodon, lämmön tai voimansiirron menetyksen – perusteella ilman, että ensin selvitetään, kumpi yksikön kahdesta mekaanisesti erillisestä osasta on vikaantunut. Minkä tahansa 0,8–6 tonnin koneen perävälitys yhdistää hydraulisen mäntämoottorin ja planeettavaihteiston samassa kotelossa. Niillä on yhteinen akseli ja kotelo, mutta niiden vikaantumistavat, nestetyypit ja korjausvaikutukset ovat täysin erillisiä. Niiden sekoittaminen on useimpien tarpeettomien moottorinvaihtojen ja useimpien ennenaikaisten uudelleenrakennusvikojen perimmäinen syy.
Ennen muita vianmäärityksiä, selvitä, kummalla puolella perävaihteistoa oire on. Luotettavin kenttämenetelmä ei vaadi työkaluja: tunnista vuotava tai viallinen öljy viskositeetin perusteella.
Hydraulimoottorin puoli
Neste on huomattavan ohutta – rungoltaan samanlaista kuin kevyt koneöljy tai jarruneste. Vuotoja esiintyy letkuliitoksissa, moottorin akselitiivisteessä tai kotelon tyhjennysaukossa. Vikoja täällä: akselitiivisteen vika, porttilevyn kuluminen, rummun/liukurenkaan kuluminen, latauspumpun heikkeneminen. Oire: pyörimistehon menetys, korkea kotelon tyhjennysvirtaus, ylikuumeneminen.
Planeettavaihteiston puoli
Vaihteistoöljy on viskoosia ja tahmeaa. Vuotoja esiintyy hammaspyörän kiinnityspinnalla (kaksikerroksisen kartiotiivisteen vika) tai vaihteiston kansilevyssä. Vikoja tässä: viallinen kelluva tiiviste, kuluneet planeettapyörät tai kantalaakerit, vaihteiston paineen muodostuminen moottorin akselitiivisteen ristivuodosta. Oire: öljyä teloilla, hankausta kuormituksen alaisena, lukkiutunut voimansiirto.
Tämä ero on tärkeä ennen minkään avaamista. Likaantuneeseen vaihteistoon asennettu vaihtomoottori – tai vaihteiston uudelleenrakennus, jossa paineen sisäänpääsyn aiheuttanutta moottorin akselitiivistettä ei ole korjattu – vikaantuu uudelleen muutaman tunnin kuluessa käyttöönotosta.
Kun moottorin sisäinen akselitiiviste kuluu, korkeapaineinen hydrauliikkaneste vuotaa tiivisteen ohi ja pääsee planeettavaihteiston koteloon. Vaihteistossa ei ole paineenalennusreittiä. Hydrauliikkanesteen kertyessä se syrjäyttää vaihteistoöljyn ja paineistaa ontelon. Ensimmäinen havaittava merkki on vaihteiston kansilevyn alkava vuotaa tai pullistua – pieni, tasainen vaihteistoöljyn vuoto pienen paineen alaisena muuten ehjästä kannesta.
Jos tähän ei puututa, peitelevy irtoaa käyttöpaineen alaisena. Hammaspyörästö, planeettapyörän laakerit ja hammaskehä altistuvat tällöin suoralle hydrauliselle paineelle, hankaavalle epäpuhtaudelle ja voitelun menetykselle samanaikaisesti. Seurauksena on tyypillisesti planeettaosan täydellinen tuhoutuminen yhden työvuoron aikana.
Kenttäindikaattori: Jos vaihteiston kannesta vuotaa vaihteistoöljyä, mutta moottorissa itsessään ei ole ulkoista vuotoa letkuliittimissä tai kotelon tyhjennysputkessa, vika on moottorin akselin tiivisteessä – ei kannen tiivisteessä. Vaihda moottorin akselin tiiviste ja huuhtele vaihteistoöljy ennen kokoamista. Pelkkä uuden kannen tiivisteen asentaminen ei ratkaise tätä.
Epäsymmetrinen ajomoottorin vikaantuminen – toinen telaketju pyörii heikosti tai ei liiku, kun taas toinen toimii normaalisti – on yleisin minikaivurin ajomoottorin vikaantumisen ilmenemismuoto. Se on myös yleisimmin väärin diagnosoitu. Kaksi ylävirran vikaa aiheuttavat identtisiä oireita, mutta päätepyörästö jää täysin vahingoittumattomaksi.
Kääntönivel kuljettaa hydrauliikan syötön ja paluun molempiin ajomoottoreihin pyörivän moniporttisen rungon kautta. Sisäiset tiivisterenkaat erottavat virtauskanavat. Kun toinen rengas kuluu tai naarmuuntuu uraan rungon reikään, toisen moottorin virtaus vuotaa viereiseen porttiin tai paluulinjaan ennen kuin se saavuttaa lopullisen voimansiirron. Viallisen moottorin paine ja virtaus laskevat; käyttäjä havaitsee tämän moottorin vikaantumisena. Asenna painemittari moottorin tuloporttiin. Jos moottorin syöttöpaine on 30–40 baaria pääpiirin painetta alhaisempi ajon pysäytystestin aikana, vika on kääntönivelessä, ei moottorissa.
Yli 1,5 tonnin koneiden ajomoottoreissa käytetään moottorin päätykanteen integroitua jousitoimista hydraulisesti vapautettavaa seisontajarrua. Jos jarrun vapautusportti on tukkeutunut – esimerkiksi tukkeutuneen ohjauslinjan, viallisen vapautusventtiilin O-renkaan tai heikon ohjaussignaalin vuoksi – jarru ei irrota kokonaan. Moottori yrittää pyöriä osittaista jarrun kytkeytymistä vastaan. Tuloksena on hidas telaketju, joka tuottaa moottorikoteloon lämpöä suhteettomasti työkuormaan nähden ja joka voi juuttua alhaisilla nopeuksilla, kun se käy vapaasti suurella nopeudella, kun hydraulinen paine voittaa osittaisen jarrutusvoiman.
Pyyhkimällä vetopyörästön kotelo puhtaaksi ja käyttämällä konetta 10 minuuttia kuormitettuna – ja sitten tarkastamalla polttimella ennen öljyn tasaista jakautumista – useimpien vuotojen alkuperä voidaan tunnistaa ilman poistoa. Kolme sijaintia selittävät suurimman osan vuodoista luokassa 0,8 t–6 t:
Ketjupyörän pinnan vuoto johtuu vaihteistoöljystä, joka on peräisin viallisesta kaksoiskartiotiivisteestä (kelluva pinta). Tiiviste koostuu kahdesta limittäisestä metallirenkaasta, joita toisia vasten painavat rengasmaiset kumielementit. Tiivisteen pettäminen johtuu tyypillisesti limittäisten pintojen väliin pääsevästä epäpuhtaudesta, kumielementin kovettumisesta koneissa, joita ei ole varastoitu säännöllisesti, tai väärin linjatusta kiskosta, joka aiheuttaa aksiaalikuormitusta tiivistepinnoille. Vaihto vaatii tiivisteen ulosvetimen ja puhtaan, tasaisen liitäntäpinnan – asennus ilman kotelon reiän pinnan tasaisuuden varmistamista aiheuttaa noin 30 % ennenaikaisista uudelleenvioista.
Kansilevyn vuoto kevyen paineen alaisena viittaa joko vialliseen O-rengastiivisteeseen (yleistä pulttikiinnitteisissä kansissa lämpösyklin jälkeen) tai vaihteiston paineen kertymiseen edellä kuvatusta moottorin akselin tiivisteviasta johtuen. Nämä kaksi perimmäistä syytä vaativat täysin erilaisia toimenpiteitä.
Kotelon tyhjennysaukon tai letkun vuoto on hydraulinestettä, ei vaihteistoöljyä. Kyseessä on lähes aina liittimen tai letkukiristimen vika eikä moottorin sisäinen vika – mutta jos kotelon tyhjennyspaine on koholla, se voi viitata paluulinjan tukkeutuneeseen kotelon tyhjennyssuodattimeen, joka lopulta painaa moottorin akselitiivisteen takaisin ja rikkoo sen.
