Pemasok peralatan konstruksi yang menyediakan solusi mesin konstruksi selama 30 tahun.
Bahasa
Pemasok peralatan konstruksi yang menyediakan solusi mesin konstruksi selama 30 tahun.
Sebagian besar masalah penggerak akhir mini excavator didiagnosis berdasarkan gejala — kebisingan, kebocoran, panas, kehilangan daya — tanpa terlebih dahulu menentukan bagian mana dari dua bagian mekanis yang berbeda di dalam unit tersebut yang mengalami kerusakan. Penggerak akhir pada mesin apa pun dari 0,8 t hingga 6 t menggabungkan motor piston hidrolik dengan gearbox reduksi planet dalam satu wadah. Keduanya berbagi poros dan wadah, tetapi mode kegagalan, jenis fluida, dan implikasi perbaikannya sepenuhnya terpisah. Mencampuradukkan keduanya adalah akar penyebab sebagian besar penggantian motor yang tidak perlu dan sebagian besar kegagalan perbaikan prematur.
Sebelum melakukan diagnosis lain, identifikasi sisi mana dari penggerak akhir yang menimbulkan gejala tersebut. Metode lapangan yang paling andal tidak memerlukan alat apa pun: identifikasi cairan yang bocor atau rusak berdasarkan viskositasnya.
Sisi Motor Hidrolik
Cairannya terlihat sangat encer — mirip dengan oli mesin ringan atau cairan rem. Kebocoran muncul pada sambungan selang, pada seal poros motor, atau di sepanjang lubang pembuangan oli. Kerusakan di sini: kegagalan seal poros, keausan pelat port, keausan barrel/slipper, degradasi pompa pengisian. Gejala: hilangnya daya putar, aliran pembuangan oli yang tinggi, panas berlebih.
Sisi Kotak Gigi Planet
Cairan ini kental dan lengket — oli roda gigi. Kebocoran muncul di permukaan pemasangan sproket (kegagalan segel duo-cone) atau di pelat penutup gearbox. Kerusakan di sini: segel permukaan mengambang yang rusak, roda gigi planet atau bantalan pembawa yang aus, penumpukan tekanan gearbox akibat kebocoran silang segel poros motor. Gejala: oli pada trek, gesekan saat beban, penggerak terkunci.
Perbedaan ini penting sebelum membuka apa pun. Motor pengganti yang dipasang ke dalam gearbox yang terkontaminasi — atau perbaikan gearbox tanpa mengatasi segel poros motor yang menyebabkan masuknya tekanan — akan rusak lagi dalam beberapa jam setelah kembali beroperasi.
Ketika segel poros internal motor mengalami degradasi, cairan hidrolik bertekanan tinggi merembes melewati segel dan masuk ke dalam rumah girboks planet. Girboks tidak memiliki jalur pelepas tekanan. Saat cairan hidrolik menumpuk, ia menggantikan oli gir dan memberi tekanan pada rongga tersebut. Tanda pertama yang terlihat adalah pelat penutup girboks mulai menetes atau menggembung — rembesan kecil dan terus-menerus oli gir di bawah tekanan ringan dari penutup yang masih utuh.
Jika hal ini tidak diatasi, pelat penutup akan terlepas akibat tekanan operasional. Rangkaian roda gigi, bantalan pembawa planet, dan roda gigi cincin kemudian akan terpapar tekanan hidrolik langsung, kontaminasi abrasif, dan kehilangan pelumasan secara bersamaan. Hasilnya biasanya adalah kerusakan total pada bagian planet dalam satu shift kerja.
Indikator lapangan: Jika penutup gearbox bocor oli gir tetapi motor itu sendiri tidak menunjukkan kebocoran eksternal pada sambungan selang atau saluran pembuangan casing, maka seal poros motor adalah sumber kerusakannya — bukan gasket penutup. Ganti seal poros motor dan kuras oli gearbox sebelum perakitan ulang. Memasang gasket penutup baru saja tidak akan menyelesaikan masalah ini.
Kegagalan pergerakan asimetris — satu trek berjalan lemah atau tidak bergerak sementara yang lain beroperasi normal — adalah gejala paling umum dari kegagalan motor penggerak mini excavator. Ini juga merupakan diagnosis yang paling sering salah. Dua kerusakan di bagian hulu menghasilkan gejala yang identik sementara penggerak akhir sama sekali tidak rusak.
Sambungan putar mengalirkan suplai dan pengembalian hidrolik ke kedua motor penggerak melalui badan multi-port yang berputar. Cincin segel internal memisahkan saluran aliran. Ketika satu cincin aus atau menggores alur pada lubang badan, aliran untuk satu motor bocor ke port yang berdekatan atau ke saluran pengembalian sebelum mencapai penggerak akhir. Motor yang terpengaruh menerima tekanan dan aliran yang berkurang; operator menganggapnya sebagai kegagalan motor. Pasang pengukur tekanan pada port masuk motor. Jika tekanan suplai pada motor 30–40 bar di bawah tekanan sirkuit utama selama uji kemacetan penggerak, sambungan putar yang bermasalah, bukan motornya.
Motor penggerak pada mesin di atas 1,5 ton menggunakan rem parkir hidrolik yang terintegrasi ke dalam tutup ujung motor dengan sistem pelepasan pegas. Jika lubang pelepasan rem terhalang — oleh saluran pilot yang tersumbat, O-ring yang rusak pada katup pelepasan, atau sinyal pilot yang lemah — rem tidak sepenuhnya terlepas. Motor mencoba berputar melawan penguncian rem parsial. Hasilnya: trek yang lambat, yang menghasilkan panas pada rumah motor yang tidak proporsional dengan beban kerja, dan yang mungkin macet pada kecepatan rendah sementara berjalan bebas pada kecepatan tinggi karena tekanan hidrolik mengatasi gaya pengereman parsial.
Membersihkan rumah penggerak akhir dan menjalankan mesin selama 10 menit di bawah beban — kemudian memeriksanya dengan senter sebelum oli terdistribusi kembali — mengidentifikasi titik asal sebagian besar kebocoran tanpa perlu dilepas. Tiga lokasi mencakup sebagian besar kasus pada kelas 0,8 t–6 t:
Kebocoran permukaan sproket adalah oli roda gigi dari segel duo-cone (floating face) yang rusak. Segel tersebut terdiri dari dua cincin logam yang saling tumpang tindih dan ditekan satu sama lain oleh elemen karet berbentuk torus. Kerusakan segel biasanya disebabkan oleh kontaminasi yang masuk di antara permukaan tumpang tindih, pengerasan elemen karet pada mesin yang disimpan tanpa pengoperasian rutin, atau jalur yang tidak sejajar yang menghasilkan beban aksial pada permukaan segel. Penggantian memerlukan alat penarik segel dan permukaan kontak yang bersih dan rata — pemasangan tanpa memastikan kerataan permukaan lubang rumah segel menyebabkan sekitar 30% kegagalan ulang prematur.
Kebocoran pelat penutup di bawah tekanan ringan menunjukkan adanya kerusakan pada gasket O-ring (umum terjadi pada penutup yang dipasang dengan baut setelah siklus termal) atau penumpukan tekanan pada gearbox akibat kerusakan segel poros motor seperti yang dijelaskan di atas. Kedua penyebab utama tersebut memerlukan intervensi yang sepenuhnya berbeda.
Kebocoran pada lubang pembuangan atau selang oli mesin adalah cairan hidrolik, bukan oli gir. Ini hampir selalu disebabkan oleh kerusakan pada fitting atau klem selang, bukan kerusakan internal motor — tetapi jika tekanan pembuangan oli mesin meningkat, ini mungkin menunjukkan filter pembuangan oli mesin yang tersumbat pada saluran balik, yang pada akhirnya akan memberi tekanan balik pada seal poros motor hingga rusak.
