30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉਸਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸਪਲਾਇਰ।
ਭਾਸ਼ਾ
30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉਸਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸਪਲਾਇਰ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਿੰਨੀ ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਲੱਛਣਾਂ - ਸ਼ੋਰ, ਲੀਕ, ਗਰਮੀ, ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ - ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਅਸਫਲ ਹੋਇਆ ਹੈ। 0.8 ਟਨ ਤੋਂ 6 ਟਨ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਕਟੌਤੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਿਸਟਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਸ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ, ਤਰਲ ਕਿਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੇਲੋੜੇ ਮੋਟਰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਨਿਦਾਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਕਿ ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਿਸ ਪਾਸੇ ਲੱਛਣ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਫੀਲਡ ਵਿਧੀ ਲਈ ਕਿਸੇ ਔਜ਼ਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ: ਲੇਸ ਦੁਆਰਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਤਰਲ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ ਸਾਈਡ
ਤਰਲ ਕਾਫ਼ੀ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇਲ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਸਮਾਨ। ਲੀਕ ਹੋਜ਼ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ, ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਕੇਸ ਡਰੇਨ ਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਨੁਕਸ: ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ, ਪੋਰਟ ਪਲੇਟ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਬੈਰਲ/ਸਲਿੱਪਰ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਚਾਰਜ ਪੰਪ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ। ਲੱਛਣ: ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਕੇਸ ਡਰੇਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਾ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ।
ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਾਈਡ
ਤਰਲ ਚਿਪਚਿਪਾ ਅਤੇ ਚਿਪਚਿਪਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਗੀਅਰ ਤੇਲ। ਲੀਕ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਫੇਸ (ਡਿਊ-ਕੋਨ ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ) ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਵਰ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਨੁਕਸ: ਫਲੋਟਿੰਗ ਫੇਸ ਸੀਲ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ, ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਪਲੈਨੇਟ ਗੀਅਰ ਜਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਕਰਾਸ-ਲੀਕ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਿਲਡ-ਅੱਪ। ਲੱਛਣ: ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ, ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੀਸਣਾ, ਲਾਕ ਡਰਾਈਵ।
ਇਹ ਅੰਤਰ ਕੁਝ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੂਸ਼ਿਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਇੱਕ ਬਦਲਵੀਂ ਮੋਟਰ - ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦਬਾਅ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ - ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਸੀਲ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਮਾਰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਫਾ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਦੇਖਣਯੋਗ ਸੰਕੇਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜੋ ਰੋਣ ਜਾਂ ਫੁੱਲਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਰਕਰਾਰ ਕਵਰ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਸਥਿਰ ਰਿਸਣਾ।
ਜੇਕਰ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੇਠ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਸੈੱਟ, ਪਲੈਨੇਟ ਕੈਰੀਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਫਿਰ ਸਿੱਧੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ, ਘਸਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗੰਦਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗ੍ਰਹਿ ਭਾਗ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫੀਲਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ: ਜੇਕਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਵਰ ਵਿੱਚੋਂ ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਰਿਸ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਰ ਮੋਟਰ ਖੁਦ ਹੋਜ਼ ਫਿਟਿੰਗ ਜਾਂ ਕੇਸ ਡਰੇਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਨੁਕਸ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ - ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨਹੀਂ। ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਲ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਅਸਮਿਤ ਯਾਤਰਾ ਅਸਫਲਤਾ - ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਮਿੰਨੀ ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਯਾਤਰਾ ਮੋਟਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਨਿਦਾਨ ਵੀ ਹੈ। ਦੋ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਨੁਕਸ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਸਵਿਵਲ ਜੋੜ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਮਲਟੀ-ਪੋਰਟ ਬਾਡੀ ਰਾਹੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੋਵਾਂ ਯਾਤਰਾ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਲ ਰਿੰਗ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਪਹਿਨਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਕੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਪੋਰਟ ਜਾਂ ਵਾਪਸੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਆਪਰੇਟਰ ਇਸਨੂੰ ਮੋਟਰ ਅਸਫਲਤਾ ਵਜੋਂ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਫਿੱਟ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਸਟਾਲ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਦਬਾਅ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਦਬਾਅ ਤੋਂ 30-40 ਬਾਰ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਿਵਲ ਜੋੜ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਹੀਂ।
1.5 ਟਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰਾਂ ਮੋਟਰ ਐਂਡ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ-ਅਪਲਾਈਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ-ਰਿਲੀਜ਼ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਪੋਰਟ ਸੀਮਤ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਰਿਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਫਲ O-ਰਿੰਗ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਾਇਲਟ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ - ਬ੍ਰੇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਮੋਟਰ ਅੰਸ਼ਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ: ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਜੋ ਸੁਸਤ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਮ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬੰਨ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਅੰਸ਼ਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਲੋਡ ਹੇਠ ਚਲਾਉਣਾ - ਫਿਰ ਤੇਲ ਦੇ ਮੁੜ ਵੰਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਰਚ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੀਕ ਦੇ ਮੂਲ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ। 0.8 ਟੀ–6 ਟੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਥਾਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ:
ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ-ਫੇਸ ਲੀਕੇਜ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਡੂਓ-ਕੋਨ (ਫਲੋਟਿੰਗ ਫੇਸ) ਸੀਲ ਤੋਂ ਗੇਅਰ ਆਇਲ ਹੈ। ਸੀਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੈਪਡ ਧਾਤ ਦੇ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟੋਰੋਇਡਲ ਰਬੜ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੀਲ ਅਸਫਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਪਿੰਗ ਫੇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ, ਨਿਯਮਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਤੱਤ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ, ਜਾਂ ਸੀਲ ਫੇਸ 'ਤੇ ਧੁਰੀ ਲੋਡ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੀਲ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਟੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਸਮਤਲ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਹਾਊਸਿੰਗ ਬੋਰ ਫੇਸ ਦੀ ਸਮਤਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁੜ-ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 30% ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਹਲਕੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਲੀਕੇਜ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਸਫਲ O-ਰਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ (ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੋਲਟ-ਆਨ ਕਵਰਾਂ 'ਤੇ ਆਮ) ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਫਾਲਟ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਿਲਡ-ਅੱਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਮੂਲ ਕਾਰਨਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੇਸ ਡਰੇਨ ਪੋਰਟ ਜਾਂ ਹੋਜ਼ ਲੀਕੇਜ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਆਇਲ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਜਾਂ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੇਸ ਡਰੇਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਲਾਕਡ ਕੇਸ ਡਰੇਨ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਨੂੰ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਦਬਾਅ ਦੇਵੇਗਾ।
