Al 30 jaar leverancier van bouwmachines en -oplossingen.
Taal
Al 30 jaar leverancier van bouwmachines en -oplossingen.
De meeste problemen met de eindaandrijving van minigraafmachines worden vastgesteld op basis van symptomen – lawaai, lekkage, oververhitting, verlies van aandrijving – zonder eerst te bepalen welk van de twee mechanisch verschillende onderdelen in de unit defect is geraakt. De eindaandrijving van elke machine van 0,8 tot 6 ton combineert een hydraulische zuigermotor met een planetaire reductiekast in één behuizing. Ze delen een as en een behuizing, maar hun storingsmechanismen, vloeistofsoorten en reparatie-implicaties zijn volledig gescheiden. Het door elkaar halen van deze onderdelen is de hoofdoorzaak van de meeste onnodige motorvervangingen en de meeste voortijdige revisiefouten.
Voordat u een andere diagnose stelt, moet u eerst vaststellen aan welke kant van de eindaandrijving het probleem zich voordoet. De meest betrouwbare methode ter plaatse vereist geen gereedschap: bepaal de viscositeit van de lekkende of defecte vloeistof.
Hydraulische motorzijde
De vloeistof is opvallend dun – qua consistentie vergelijkbaar met lichte machineolie of remvloeistof. Er ontstaan lekkages bij slangverbindingen, bij de asafdichting van de motor of langs de aftapopening van de carterpan. Mogelijke oorzaken: defecte asafdichting, slijtage van de aftapplaat, slijtage van de cilinder/glijder, verslechtering van de laadpomp. Symptomen: verminderd draaivermogen, hoge carterafvoer, oververhitting.
Planetaire tandwielkastzijde
De vloeistof is stroperig en plakkerig – het gaat om tandwielolie. Lekkages treden op bij het montagevlak van het tandwiel (defecte duo-cone afdichting) of bij de afdekplaat van de versnellingsbak. Mogelijke oorzaken zijn: een defecte zwevende afdichting, versleten planeetwielen of lagers, of een overdruk in de versnellingsbak door een lekkage bij de motorasafdichting. Symptomen: olie op de rupsbanden, schurend geluid onder belasting en een geblokkeerde aandrijving.
Dit onderscheid is belangrijk voordat je iets openmaakt. Een vervangende motor die in een vervuilde versnellingsbak wordt geplaatst – of een versnellingsbak die gereviseerd is zonder de afdichting van de motoras aan te pakken die de druklekkage veroorzaakte – zal binnen enkele uren na ingebruikname opnieuw defect raken.
Wanneer de interne asafdichting van de motor verslijt, lekt hydraulische vloeistof onder hoge druk langs de afdichting en komt in de behuizing van de planetaire tandwielkast terecht. De tandwielkast heeft geen overdrukventiel. Naarmate de hydraulische vloeistof zich ophoopt, verdringt deze de tandwielolie en bouwt druk op in de holte. Het eerste zichtbare teken is dat de afdekplaat van de tandwielkast begint te lekken of uit te puilen – een kleine, constante lekkage van tandwielolie onder lichte druk vanuit een verder intacte afdekplaat.
Als dit probleem niet wordt aangepakt, laat de afdekplaat los onder de bedrijfsdruk. De tandwielset, de planeetwiellagers en het ringtandwiel worden dan tegelijkertijd blootgesteld aan directe hydraulische druk, schurende vervuiling en verlies van smering. Het resultaat is doorgaans een volledige vernietiging van het planetaire gedeelte binnen één werkdag.
Controlepunt: Als er olie lekt uit het deksel van de versnellingsbak, maar de motor zelf geen uitwendige lekkage vertoont bij de slangaansluitingen of de aftapopening van de behuizing, dan is de asafdichting van de motor de oorzaak van het probleem – niet de dekselpakking. Vervang de asafdichting van de motor en spoel de versnellingsbakolie door voordat u alles weer monteert. Het vervangen van de dekselpakking alleen lost dit probleem niet op.
Asymmetrische aandrijfstoring – waarbij één rupsband zwak loopt of niet beweegt terwijl de andere normaal functioneert – is de meest voorkomende vorm van een defecte aanrijmotor bij een minigraafmachine. Het is tevens de meest voorkomende vorm van verkeerde diagnose. Twee defecten stroomopwaarts veroorzaken identieke symptomen, terwijl de eindaandrijving volledig onbeschadigd blijft.
Het draaikoppelingsstuk voert de hydraulische aanvoer en retour naar beide rijmotoren via een roterend meerpoortslichaam. Interne afdichtingsringen scheiden de stroomkanalen. Wanneer een ring slijt of een groef in de boring van het lichaam slijt, lekt de vloeistof voor één motor weg naar de aangrenzende poort of naar de retourleiding voordat deze de eindaandrijving bereikt. De betreffende motor ontvangt dan een verlaagde druk en doorstroming; de machinist ervaart dit als motorstoring. Monteer een manometer op de inlaatpoort van de motor. Als de aanvoerdruk bij de motor tijdens een rijtest 30-40 bar lager is dan de druk in het hoofdcircuit, is de draaikoppeling defect en niet de motor.
Rijmotoren op machines van meer dan 1,5 ton gebruiken een veerbediende, hydraulisch ontgrendelbare parkeerrem die in de eindkap van de motor is geïntegreerd. Als de ontgrendelingspoort van de rem geblokkeerd is – door een verstopte stuurleiding, een defecte O-ring in de ontgrendelingsklep of een zwak stuursignaal – ontgrendelt de rem niet volledig. De motor probeert te draaien tegen de gedeeltelijke remwerking in. Het resultaat: een rupsband die traag beweegt, die onevenredig veel warmte genereert in de motorbehuizing ten opzichte van de werkbelasting, en die bij lage snelheid kan vastlopen terwijl hij bij hoge snelheid vrij beweegt doordat de hydraulische druk de gedeeltelijke remkracht overwint.
Door de behuizing van de eindaandrijving schoon te vegen en de machine 10 minuten onder belasting te laten draaien – en vervolgens met een brander te inspecteren voordat de olie zich opnieuw verdeelt – kan de bron van de meeste lekkages worden vastgesteld zonder de behuizing te demonteren. Drie locaties zijn verantwoordelijk voor de meeste gevallen in de klasse van 0,8 tot 6 ton:
Lekkage van tandwielolie wordt veroorzaakt door een defecte duo-conusafdichting (zwevende afdichting). De afdichting bestaat uit twee overlappende metalen ringen die tegen elkaar worden gedrukt door toroïdale rubberen elementen. Een defecte afdichting wordt doorgaans veroorzaakt door vervuiling tussen de overlappende vlakken, door het uitharden van de rubberen elementen in machines die niet regelmatig worden gebruikt, of door een verkeerd uitgelijnde baan die axiale belasting op de afdichtingsvlakken veroorzaakt. Vervanging vereist gereedschap voor het verwijderen van de afdichting en een schoon, vlak contactoppervlak. Installatie zonder de vlakheid van de boring in de behuizing te controleren is verantwoordelijk voor ongeveer 30% van de voortijdige defecten.
Lekkage van de afdekplaat onder lichte druk duidt ofwel op een defecte O-ringpakking (vaak voorkomend bij vastgeschroefde afdekplaten na thermische cycli) ofwel op drukopbouw in de versnellingsbak als gevolg van de hierboven beschreven defecte motorasafdichting. De twee oorzaken vereisen volledig verschillende interventies.
Lekkage bij de carterafvoer of -slang duidt op hydraulische vloeistof, niet op tandwielolie. Dit is vrijwel altijd een defect aan een koppeling of slangklem, en niet aan een interne motorstoring. Als de carterafvoerdruk echter verhoogd is, kan dit wijzen op een verstopt carterafvoerfilter in de retourleiding, waardoor de asafdichting van de motor uiteindelijk door de tegendruk beschadigd raakt.
