Mahsulot haqidagi bilimlarni ommalashtirish
30 yildan beri qurilish texnikasi yechimlarini yetkazib beruvchi qurilish uskunalari.
Til
30 yildan beri qurilish texnikasi yechimlarini yetkazib beruvchi qurilish uskunalari.
Mini ekskavatorning oxirgi haydovchisi bilan bog'liq muammolarning aksariyati shovqin, oqish, issiqlik, haydovchining yo'qolishi kabi alomatlar bilan tashxislanadi, bu esa qurilma ichidagi ikkita mexanik jihatdan farq qiluvchi qismning qaysi biri ishlamay qolganligini oldindan aniqlamaydi. 0,8 t dan 6 t gacha bo'lgan har qanday mashinadagi oxirgi haydovchi gidravlik pistonli motorni bitta korpusda sayyoraviy reduktorli reduktor bilan birlashtiradi. Ular val va korpusga ega, ammo ularning ishlamay qolish rejimlari, suyuqlik turlari va ta'mirlash oqibatlari butunlay alohida. Ularning birlashishi ko'pgina keraksiz motorlarni almashtirish va ko'pgina muddatidan oldin qayta qurishdagi nosozliklarning asosiy sababidir.
Boshqa biron bir tashxis qo'yishdan oldin, oxirgi qo'zg'alishning qaysi tomoni simptomni keltirib chiqarganini aniqlang. Eng ishonchli dala usuli hech qanday vositalarni talab qilmaydi: oqib chiqayotgan yoki ishlamay qolgan suyuqlikni yopishqoqligi bo'yicha aniqlang.
Shlangi motor tomoni
Suyuqlik sezilarli darajada suyuq — korpusi jihatidan yengil mashina moyi yoki tormoz suyuqligiga o'xshaydi. Oqishlar shlang ulanishlarida, motor valining muhrida yoki korpusning drenaj porti bo'ylab paydo bo'ladi. Bu yerdagi nosozliklar: val muhrining ishdan chiqishi, port plastinkasining aşınması, bochka/shippakning aşınması, zaryad nasosining yomonlashishi. Alomat: aylanish quvvatining yo'qolishi, yuqori drenaj oqimi, qizib ketish.
Sayyoraviy vites qutisi tomoni
Suyuqlik yopishqoq va yopishqoq — tishli moy. Oqishlar tishli g'ildirakning o'rnatish yuzasida (ikki konusli muhrning ishdan chiqishi) yoki vites qutisi qopqog'i plastinkasida paydo bo'ladi. Bu yerdagi nosozliklar: suzuvchi yuz muhrining ishdan chiqishi, sayyoraviy tishli g'ildiraklar yoki tashuvchi podshipniklarning eskirishi, dvigatel valining muhrining o'zaro oqishidan vites qutisi bosimining ko'tarilishi. Alomati: relslarda moy, yuk ostida silliqlash, qulflangan haydovchi.
Bu farq biror narsani ochishdan oldin muhimdir. Ifloslangan vites qutisiga o'rnatilgan almashtiriladigan dvigatel yoki bosimning kirib kelishiga sabab bo'lgan dvigatel valining muhrini bartaraf etmasdan reduktorni qayta tiklash xizmatga qaytgandan keyin bir necha soat ichida yana ishdan chiqadi.
Dvigatelning ichki valining muhri yomonlashganda, yuqori bosimli gidravlik suyuqlik muhrdan o'tib, sayyoraviy reduktor korpusiga kiradi. Reduktorda bosimni tushirish yo'li yo'q. Shlangi suyuqlik to'planib borishi bilan u reduktor moyini siqib chiqaradi va bo'shliqqa bosim o'tkazadi. Birinchi kuzatiladigan belgi reduktor qopqog'i plastinkasining yig'lay boshlagani yoki bo'rtib chiqqani - aks holda butun qopqoqdan ozgina bosim ostida reduktor moyining kichik, barqaror oqib chiqishi.
Agar bunga e'tibor berilmasa, qopqoq plitasi ish bosimi ostida ajralib chiqadi. Keyin tishli g'ildiraklar to'plami, sayyoraviy tashuvchi podshipniklar va halqali tishli g'ildiraklar bir vaqtning o'zida to'g'ridan-to'g'ri gidravlik bosim, abraziv ifloslanish va moylashning yo'qolishiga duchor bo'ladi. Natijada odatda bitta ish smenasi ichida sayyoraviy qismning to'liq yo'q bo'lib ketishi kuzatiladi.
Maydon indikatori: Agar vites qutisi qopqog'i reduktor moyidan oqib chiqayotgan bo'lsa, lekin dvigatelning o'zi shlang armaturalarida yoki korpus drenajida tashqi oqish ko'rsatmasa, dvigatel valining muhri nosozlik manbai hisoblanadi — qopqoq qistirmasi emas. Qayta yig'ishdan oldin dvigatel valining muhrini almashtiring va reduktor moyini yuving. Faqat yangi qopqoq qistirmasini o'rnatish bu muammoni hal qilmaydi.
Asimmetrik harakatlanishning buzilishi — bitta yo'l zaif ishlaydi yoki harakatlanmaydi, ikkinchisi esa normal ishlaydi — mini ekskavator harakatlanish dvigatelining ishdan chiqishining eng keng tarqalgan ko'rinishidir. Bu, shuningdek, eng ko'p noto'g'ri tashxis qo'yilgan holatdir. Yuqori oqimdagi ikkita nosozlik bir xil alomatlarni keltirib chiqaradi, shu bilan birga oxirgi uzatmani to'liq shikastlamaydi.
Aylanuvchi bo'g'in gidravlik ta'minot va qaytishni aylanuvchi ko'p portli korpus orqali ikkala harakatlanuvchi motorga ham o'tkazadi. Ichki muhr halqalari oqim kanallarini ajratib turadi. Bir halqa eskirganda yoki korpus teshigiga oluk ochganda, bitta motor uchun oqim oxirgi haydovchiga yetmasdan oldin qo'shni portga yoki qaytish liniyasiga o'tadi. Ta'sirlangan motor bosim va oqimning pasayishini oladi; operator buni motorning ishdan chiqishi deb biladi. Motor kirish portiga bosim o'lchagichni o'rnating. Agar harakatlanish to'xtash sinovi paytida motordagi ta'minot bosimi asosiy zanjir bosimidan 30-40 bar past bo'lsa, aylanuvchi bo'g'in nosozlikdir, motorda emas.
1,5 tonnadan ortiq og'irlikdagi mashinalardagi harakatlanuvchi motorlar dvigatelning uchi qopqog'iga o'rnatilgan prujinali gidravlik to'xtash tormozidan foydalanadi. Agar tormozni chiqarish porti — tiqilib qolgan boshqaruv chizig'i, chiqarish klapanidagi ishlamay qolgan O-halqa yoki kuchsiz boshqaruvchi signali bilan cheklangan bo'lsa — tormoz to'liq uzilib qolmaydi. Motor tormozning qisman ulanishiga qarshi aylanishga harakat qiladi. Natijada: sekin ishlaydigan, dvigatel korpusida ish yukiga nomutanosib issiqlik hosil qiladigan va gidravlik bosim qisman tormoz kuchini yengib o'tganda yuqori tezlikda erkin ishlayotganda past tezlikda bog'lanib qolishi mumkin bo'lgan yo'l.
Yakuniy haydovchi korpusini artib tozalash va mashinani yuk ostida 10 daqiqa davomida ishlatish — keyin moy qayta taqsimlanishidan oldin chiroq bilan tekshirish — ko'pgina oqishlarning kelib chiqish nuqtasini olib tashlamasdan aniqlaydi. 0,8 t–6 t sinfidagi holatlarning aksariyati uchta joylashuvga to'g'ri keladi:
Sprocket yuzasidan oqayotgan tishli g'ildirak moyi ishlamay qolgan ikki konusli (suzuvchi yuz) muhrdan kelib chiqadi. Muhr toroidal kauchuk elementlar bilan bir-biriga bosilgan ikkita tekkizilgan metall halqadan iborat. Muhrning ishdan chiqishi odatda tekkizilgan yuzalar orasiga kiruvchi ifloslanish, muntazam ishlamasdan saqlanadigan mashinalarda kauchuk elementning qattiqlashishi yoki muhr yuzalarida eksenel yuk hosil qiluvchi noto'g'ri hizalangan yo'l tufayli yuzaga keladi. O'zgartirish uchun muhrni tortuvchi asboblar va toza, tekis birlashtiruvchi sirt kerak bo'ladi - korpus teshigi yuzasining tekisligini tasdiqlamasdan o'rnatish muddatidan oldin qayta ishdan chiqishlarning taxminan 30% ni tashkil qiladi.
Yengil bosim ostida qopqoq plastinkasining oqishi O-ring qistirmasining ishlamay qolganligini (termal sikldan keyin boltli qopqoqlarda keng tarqalgan) yoki yuqorida tavsiflangan motor valining muhri nosozligi tufayli reduktor bosimining ko'tarilishini ko'rsatadi. Ikkala asosiy sabab butunlay boshqacha aralashuvlarni talab qiladi.
Korpus drenaj porti yoki shlangning oqishi gidravlik suyuqlikdir, reduktor moyi emas. Bu deyarli har doim dvigatelning ichki nosozligi emas, balki armatura yoki shlang qisqichining ishdan chiqishi bilan bog'liq — ammo agar korpus drenaj bosimi ko'tarilsa, bu qaytish liniyasida korpus drenaj filtrining tiqilib qolganligini ko'rsatishi mumkin, bu esa oxir-oqibat motor valining muhrini ishdan chiqarishga olib keladi.
