Statybinės įrangos tiekėjas, teikiantis statybinių mašinų sprendimus jau 30 metų.
Kalba
Statybinės įrangos tiekėjas, teikiantis statybinių mašinų sprendimus jau 30 metų.
Dauguma mini ekskavatorių galinės pavaros problemų diagnozuojamos pagal simptomus – triukšmą, nuotėkį, perkaitimą, pavaros praradimą – pirmiausia nenustačius, kuri iš dviejų mechaniškai skirtingų įrenginio dalių sugedo. Bet kurios mašinos nuo 0,8 t iki 6 t galinė pavara viename korpuse sujungia hidraulinį stūmoklinį variklį su planetine reduktoriaus pavarų dėže. Jie turi bendrą veleną ir korpusą, tačiau jų gedimo režimai, skysčių tipai ir remonto pasekmės yra visiškai skirtingi. Jų supainiojimas yra pagrindinė daugelio nereikalingų variklių keitimų ir daugelio priešlaikinių remonto gedimų priežastis.
Prieš atliekant bet kokią kitą diagnostiką, nustatykite, kurioje galinės pavaros pusėje atsirado simptomas. Patikimiausiam lauko metodui nereikia jokių įrankių: nutekantį ar sugedusį skystį nustatykite pagal klampumą.
Hidraulinio variklio pusė
Skystis pastebimai skystas – savo konsistencija panašus į lengvą mašininę alyvą ar stabdžių skystį. Nuotėkiai atsiranda žarnų jungtyse, variklio veleno sandariklyje arba išilgai korpuso išleidimo angos. Gedimai čia: veleno sandariklio gedimas, išleidimo angos plokštės susidėvėjimas, cilindro/slydimo susidėvėjimas, įkrovimo siurblio susidėvėjimas. Požymiai: sukimosi galios praradimas, didelis korpuso išleidimo srautas, perkaitimas.
Planetinės pavarų dėžės pusė
Skystis klampus ir lipnus – transmisinė alyva. Nuotėkiai atsiranda ties žvaigždutės tvirtinimo paviršiumi (dvigubo kūgio sandariklio gedimas) arba ties pavarų dėžės dangtelio plokšte. Gedimai čia: sugedęs plūduriuojantis sandariklis, susidėvėję planetiniai krumpliaračiai arba atraminiai guoliai, reduktoriaus slėgio padidėjimas dėl variklio veleno sandariklio kryžminio nuotėkio. Požymiai: alyva ant vikšrų, trinties po apkrova, užstrigusi pavara.
Šis skirtumas yra svarbus prieš atidarant bet ką. Pakeistas variklis, sumontuotas užterštoje pavarų dėžėje, arba pavarų dėžės remontas, nepašalinus variklio veleno sandariklio, dėl kurio pateko slėgis, problemos, vėl suges per kelias valandas nuo grąžinimo į eksploataciją.
Kai variklio vidinis veleno sandariklis susidėvi, aukšto slėgio hidraulinis skystis praeina pro sandariklį ir patenka į planetinės pavarų dėžės korpusą. Pavarų dėžė neturi slėgio mažinimo kelio. Kaupdamasis hidraulinis skystis išstumia pavarų dėžės alyvą ir padidina slėgį ertmėje. Pirmas pastebimas požymis yra pavarų dėžės dangtelio plokštės pradėjimas ašaroti arba išsipūsti – nedidelis, pastovus pavarų dėžės alyvos lašelis, veikiant nedideliam slėgiui iš kitaip nepažeisto dangtelio.
Jei į tai nebus imtasi veiksmų, dengiamoji plokštė atsiskiria veikiant darbiniam slėgiui. Krumpliaračių komplektas, planetinės ašies guoliai ir žiedinis krumpliaratis tada patiria tiesioginį hidraulinį slėgį, abrazyvinę taršą ir vienu metu praranda tepimą. Dėl to planetinė dalis paprastai visiškai sunaikinama per vieną darbo pamainą.
Lauko indikatorius: Jei iš pavarų dėžės dangtelio teka pavarų alyva, bet pačiame variklyje nėra išorinio nuotėkio ties žarnų jungtimis ar korpuso išleidimo angoje, gedimo šaltinis yra variklio veleno sandariklis, o ne dangtelio tarpinė. Prieš surinkdami pakeiskite variklio veleno sandariklį ir praplaukite pavarų dėžės alyvą. Vien naujos dangtelio tarpinės įdėjimas šios problemos neišspręs.
Asimetrinis eigos gedimas – vienas vikšras veikia silpnai arba nejuda, o kitas veikia normaliai – yra dažniausias mini ekskavatoriaus eigos variklio gedimo požymis. Jis taip pat dažniausiai diagnozuojamas klaidingai. Du priešsrovio gedimai sukelia identiškus simptomus, o galinė pavara lieka visiškai nepažeista.
Pasukama jungtis perduoda hidraulinį tiekimą ir grąžinimą į abu važiavimo variklius per besisukantį daugiaprievadį korpusą. Vidiniai sandarinimo žiedai atskiria srauto kanalus. Kai vienas žiedas susidėvi arba įbrėžia griovelį korpuso kiaurymėje, vieno variklio srautas nuteka į gretimą angą arba grįžtamąją liniją, kol pasiekia galutinę pavarą. Pažeistame variklyje sumažėja slėgis ir srautas; operatorius tai jaučia kaip variklio gedimą. Prie variklio įleidimo angos sumontuokite manometrą. Jei važiavimo stabdymo bandymo metu tiekimo slėgis variklyje yra 30–40 barų mažesnis už pagrindinės grandinės slėgį, gedimas yra pasukama jungtis, o ne variklis.
Mašinų, sveriančių daugiau nei 1,5 t, važiavimo varikliuose naudojamas spyruoklinis hidraulinio atleidimo stovėjimo stabdys, integruotas į variklio galinį dangtelį. Jei stabdžių atleidimo anga yra užblokuota – dėl užsikimšusios valdymo linijos, sugedusio atleidimo vožtuvo žiedo arba silpno valdymo signalo – stabdys nevisiškai atsijungia. Variklis bando suktis, kad stabdys būtų iš dalies įjungtas. Rezultatas: lėtas vikšras, kuris variklio korpuse įkaista neproporcingai daug darbo apkrovai ir gali užstrigti esant mažam greičiui, o laisvai veikiant dideliu greičiu, nes hidraulinis slėgis įveikia dalinę stabdymo jėgą.
Nuvalius galinės pavaros korpusą ir paleidus mašiną 10 minučių su apkrova, o tada patikrinus degikliu prieš alyvai persiskirstant, galima nustatyti daugumos nuotėkių šaltinį nepašalinant. 0,8 t–6 t klasėje dauguma nuotėkių pasitaiko trijose vietose:
Žvaigždutės paviršiaus nuotėkis yra transmisinės alyvos nuotėkis iš sugedusio dvigubo kūgio (plaukiojančio paviršiaus) sandariklio. Sandariklį sudaro du persidengiantys metaliniai žiedai, vienas prie kito prispausti toroidiniais guminiais elementais. Sandariklio gedimą paprastai sukelia užterštumas tarp persidengiančių paviršių, guminių elementų sukietėjimas mašinose, kurios laikomos be reguliaraus naudojimo, arba netinkamai suderintas bėgis, sukeliantis ašinę apkrovą sandariklio paviršiams. Keitimui reikalingi sandariklio ištraukimo įrankiai ir švarus, lygus sujungimo paviršius – montavimas nepatvirtinus korpuso kiaurymės paviršiaus lygumo sudaro maždaug 30 % priešlaikinių gedimų.
Dangtelio plokštės nuotėkis esant nedideliam slėgiui rodo arba sugedusį O žiedo tarpiklį (dažnai pasitaikantį ant prisukamų dangčių po terminio ciklavimo), arba reduktoriaus slėgio padidėjimą dėl aukščiau aprašyto variklio veleno sandariklio gedimo. Dvi pagrindinės priežastys reikalauja visiškai skirtingų intervencijų.
Karterio išleidimo angos arba žarnos nuotėkis yra hidraulinis skystis, o ne transmisinė alyva. Tai beveik visada yra jungties arba žarnos spaustuko gedimas, o ne vidinis variklio gedimas, tačiau jei karterio išleidimo slėgis yra padidėjęs, tai gali rodyti užsikimšusį karterio išleidimo filtrą grįžtamojoje linijoje, kuris galiausiai sukels variklio veleno sandariklio gedimą.
