৩০ বছর ধরে নির্মাণ যন্ত্রপাতির সমাধানের একটি নির্মাণ সরঞ্জাম সরবরাহকারী।
ভাষা
৩০ বছর ধরে নির্মাণ যন্ত্রপাতির সমাধানের একটি নির্মাণ সরঞ্জাম সরবরাহকারী।
বেশিরভাগ মিনি এক্সকাভেটরের ফাইনাল ড্রাইভের সমস্যা উপসর্গ দেখে নির্ণয় করা হয়—যেমন শব্দ, লিকেজ, তাপ, ড্রাইভের কার্যকারিতা হারানো—কিন্তু এর আগে যন্ত্রটির ভেতরের দুটি যান্ত্রিকভাবে স্বতন্ত্র অংশের মধ্যে কোনটি বিকল হয়েছে তা নিশ্চিত করা হয় না। ০.৮ টন থেকে ৬ টন পর্যন্ত যেকোনো মেশিনের ফাইনাল ড্রাইভে একটি হাইড্রোলিক পিস্টন মোটর এবং একটি প্ল্যানেটারি রিডাকশন গিয়ারবক্স একটি একক হাউজিং-এর মধ্যে সংযুক্ত থাকে। এদের শ্যাফট এবং কেস একই, কিন্তু এদের বিকল হওয়ার ধরণ, ফ্লুইডের ধরন এবং মেরামতের প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণ আলাদা। এই দুটিকে গুলিয়ে ফেলাই বেশিরভাগ অপ্রয়োজনীয় মোটর প্রতিস্থাপন এবং বেশিরভাগ অকাল পুনর্নির্মাণ ব্যর্থতার মূল কারণ।
অন্য কোনো পরীক্ষা-নিরীক্ষার আগে, ফাইনাল ড্রাইভের কোন দিক থেকে সমস্যাটি দেখা দিয়েছে তা শনাক্ত করুন। সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য মাঠপর্যায়ের পদ্ধতির জন্য কোনো যন্ত্রপাতির প্রয়োজন হয় না: সান্দ্রতার মাধ্যমে লিক হওয়া বা নষ্ট হয়ে যাওয়া তরলটি শনাক্ত করুন।
হাইড্রোলিক মোটর সাইড
তরলটি লক্ষণীয়ভাবে পাতলা — এর ঘনত্ব হালকা মেশিন অয়েল বা ব্রেক ফ্লুইডের মতো। হোসের সংযোগস্থলে, মোটর শ্যাফট সিলে, অথবা কেস ড্রেন পোর্ট বরাবর লিকেজ দেখা যায়। এখানকার ত্রুটিগুলো হলো: শ্যাফট সিলের ব্যর্থতা, পোর্ট প্লেটের ক্ষয়, ব্যারেল/স্লিপারের ক্ষয়, চার্জ পাম্পের কার্যক্ষমতার অবনতি। লক্ষণ: ঘূর্ণন শক্তি হ্রাস, কেস ড্রেনের মাধ্যমে অতিরিক্ত প্রবাহ, অতিরিক্ত গরম হওয়া।
প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্স সাইড
তরলটি সান্দ্র এবং চটচটে — এটি গিয়ার অয়েল। স্প্রকেট মাউন্টিং ফেসে (ডুও-কোন সিলের ত্রুটি) অথবা গিয়ারবক্স কভার প্লেটে লিকেজ দেখা যায়। এখানকার ত্রুটিগুলো হলো: ফ্লোটিং ফেস সিলের ব্যর্থতা, ক্ষয়প্রাপ্ত প্ল্যানেট গিয়ার বা ক্যারিয়ার বেয়ারিং, মোটর শ্যাফট সিলের ক্রস-লিকের কারণে গিয়ারবক্সে চাপ বৃদ্ধি। লক্ষণ: ট্র্যাকে তেল পড়া, লোডের নিচে ঘর্ষণের শব্দ, ড্রাইভ আটকে যাওয়া।
যেকোনো কিছু খোলার আগে এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ। একটি দূষিত গিয়ারবক্সে প্রতিস্থাপন করা মোটর স্থাপন করলে—অথবা যে মোটর শ্যাফট সিলের কারণে চাপ প্রবেশ করেছিল, সেটির সমাধান না করে গিয়ারবক্স পুনর্নির্মাণ করলে—সেটি পুনরায় ব্যবহারের কয়েক ঘণ্টার মধ্যেই আবার বিকল হয়ে যাবে।
যখন মোটরের অভ্যন্তরীণ শ্যাফট সিলটি নষ্ট হয়ে যায়, তখন উচ্চ-চাপের হাইড্রোলিক ফ্লুইড সিলটিকে পাশ কাটিয়ে চুইয়ে প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্স হাউজিং-এ প্রবেশ করে। গিয়ারবক্সে চাপ কমানোর কোনো পথ নেই। হাইড্রোলিক ফ্লুইড জমতে থাকলে, এটি গিয়ার অয়েলকে সরিয়ে দেয় এবং ভেতরের গহ্বরে চাপ সৃষ্টি করে। এর প্রথম লক্ষণীয় চিহ্ন হলো গিয়ারবক্সের কভার প্লেট থেকে তেল চুইয়ে পড়া বা ফুলে ওঠা — অন্যথায় অক্ষত থাকা একটি কভার থেকে সামান্য চাপে গিয়ার অয়েলের অল্প পরিমাণে অবিরাম চুইয়ে পড়া।
এর সমাধান না করা হলে, কার্যকালীন চাপে কভার প্লেটটি আলাদা হয়ে যায়। তখন গিয়ার সেট, প্ল্যানেট ক্যারিয়ার বেয়ারিং এবং রিং গিয়ার একই সাথে সরাসরি হাইড্রোলিক চাপ, ঘর্ষণজনিত দূষণ এবং লুব্রিকেশন হারানোর সম্মুখীন হয়। এর ফলে সাধারণত একটি কর্মদিবসের মধ্যেই প্ল্যানেটারি অংশটি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায়।
মাঠপর্যায়ের লক্ষণ: যদি গিয়ারবক্সের কভার থেকে গিয়ার অয়েল চুইয়ে পড়ে, কিন্তু মোটরের হোস ফিটিংস বা কেস ড্রেনে বাইরে থেকে কোনো লিকেজ দেখা না যায়, তাহলে ত্রুটির উৎস হলো মোটর শ্যাফট সিল — কভার গ্যাসকেট নয়। পুনরায় সংযোজনের আগে মোটর শ্যাফট সিলটি প্রতিস্থাপন করুন এবং গিয়ারবক্সের অয়েল ফ্লাশ করে নিন। শুধুমাত্র একটি নতুন কভার গ্যাসকেট লাগালেই এই সমস্যার সমাধান হবে না।
অ্যাসিমেট্রিক ট্র্যাভেল ফেইলিওর—অর্থাৎ একটি ট্র্যাক দুর্বলভাবে চলা বা স্থির থাকা, যখন অন্যটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে—মিনি এক্সকাভেটরের ট্র্যাভেল মোটর বিকল হওয়ার সবচেয়ে সাধারণ লক্ষণ। এটি সবচেয়ে বেশি ভুলভাবে নির্ণীতও হয়। দুটি আপস্ট্রিম ফল্ট একই রকম লক্ষণ তৈরি করে, অথচ ফাইনাল ড্রাইভ সম্পূর্ণ অক্ষত থাকে।
সুইভেল জয়েন্টটি একটি ঘূর্ণায়মান মাল্টি-পোর্ট বডির মাধ্যমে উভয় ট্র্যাভেল মোটরে হাইড্রোলিক সাপ্লাই এবং রিটার্ন সরবরাহ করে। অভ্যন্তরীণ সিল রিংগুলো প্রবাহ পথগুলোকে পৃথক করে রাখে। যখন একটি রিং ক্ষয় হয়ে যায় বা বডির বোরে একটি খাঁজ তৈরি করে, তখন একটি মোটরের প্রবাহ ফাইনাল ড্রাইভে পৌঁছানোর আগেই পাশের পোর্টে বা রিটার্ন লাইনে চলে যায়। ক্ষতিগ্রস্ত মোটরটি কম চাপ এবং প্রবাহ পায়; অপারেটর এটিকে মোটরের ব্যর্থতা হিসেবে উপলব্ধি করেন। মোটরের ইনলেট পোর্টে একটি প্রেশার গেজ লাগান। যদি একটি ট্র্যাভেল স্টল টেস্টের সময় মোটরের সাপ্লাই প্রেশার মূল সার্কিট প্রেশারের চেয়ে ৩০-৪০ বার কম থাকে, তাহলে ত্রুটিটি সুইভেল জয়েন্টের, মোটরের নয়।
১.৫ টনের বেশি ওজনের মেশিনের ট্র্যাভেল মোটরে একটি স্প্রিং-চালিত হাইড্রোলিক-রিলিজ পার্কিং ব্রেক ব্যবহার করা হয়, যা মোটরের এন্ড ক্যাপের সাথে সংযুক্ত থাকে। যদি ব্রেক রিলিজ পোর্টটি বাধাগ্রস্ত হয় — যেমন পাইলট লাইন বন্ধ হয়ে গেলে, রিলিজ ভালভের ও-রিং নষ্ট হয়ে গেলে, বা পাইলট সিগন্যাল দুর্বল হলে — ব্রেকটি পুরোপুরি বিচ্ছিন্ন হয় না। মোটরটি আংশিক ব্রেক সংযুক্ত থাকা সত্ত্বেও ঘোরার চেষ্টা করে। এর ফলে: ট্র্যাকটি মন্থর হয়ে যায়, কাজের চাপের তুলনায় মোটরের হাউজিংয়ে অস্বাভাবিকভাবে তাপ উৎপন্ন হয়, এবং হাইড্রোলিক চাপ আংশিক ব্রেকিং বলকে অতিক্রম করার ফলে উচ্চ গতিতে অবাধে চলার সময় কম গতিতে আটকে যেতে পারে।
ফাইনাল ড্রাইভ হাউজিংটি মুছে পরিষ্কার করে এবং লোডের অধীনে মেশিনটি ১০ মিনিট চালানোর পর, তেল পুনরায় বণ্টিত হওয়ার আগে টর্চ দিয়ে পরীক্ষা করলে, মেশিনটি না খুলেই বেশিরভাগ লিকেজের উৎসস্থল শনাক্ত করা যায়। ০.৮ টন–৬ টন শ্রেণীর ক্ষেত্রে বেশিরভাগ লিকেজের জন্য তিনটি স্থান দায়ী:
স্প্রকেট-ফেস লিকেজ হলো একটি ত্রুটিপূর্ণ ডুও-কোন (ফ্লোটিং ফেস) সিল থেকে গিয়ার অয়েলের নিঃসরণ। এই সিলটি দুটি ল্যাপ করা ধাতব রিং দিয়ে গঠিত, যা টরয়েডাল রাবার এলিমেন্ট দ্বারা একে অপরের সাথে চেপে থাকে। সাধারণত ল্যাপিং ফেসগুলোর মধ্যে ময়লা প্রবেশ করার কারণে, নিয়মিত ব্যবহার ছাড়া ফেলে রাখা মেশিনে রাবার এলিমেন্ট শক্ত হয়ে যাওয়ার কারণে, অথবা ট্র্যাকের ভুল অবস্থানের ফলে সিলের ফেসগুলোর উপর অক্ষীয় চাপ সৃষ্টি হওয়ার কারণে সিলটি বিকল হয়। এটি প্রতিস্থাপনের জন্য সিল পুলার টুলিং এবং একটি পরিষ্কার, সমতল সংযোগকারী পৃষ্ঠের প্রয়োজন হয় — হাউজিং বোর ফেসের সমতলতা নিশ্চিত না করে এটি স্থাপন করলে প্রায় ৩০% ক্ষেত্রে সময়ের আগেই পুনরায় সিল বিকল হয়ে যায়।
হালকা চাপে কভার প্লেট থেকে জল চুইয়ে পড়া হয়, যা হয় একটি ও-রিং গ্যাসকেট নষ্ট হয়ে যাওয়ার (যা তাপীয় চক্রের পর বোল্ট-অন কভারের ক্ষেত্রে সাধারণ) অথবা উপরে বর্ণিত মোটর শ্যাফট সিলের ত্রুটির কারণে গিয়ারবক্সে চাপ বেড়ে যাওয়ার ইঙ্গিত দেয়। এই দুটি মূল কারণের জন্য সম্পূর্ণ ভিন্ন ধরনের প্রতিকার প্রয়োজন।
কেস ড্রেন পোর্ট বা হোস থেকে লিকেজ হওয়া তরলটি হাইড্রোলিক ফ্লুইড, গিয়ার অয়েল নয়। এটি প্রায় সবসময়ই মোটরের অভ্যন্তরীণ ত্রুটির চেয়ে ফিটিং বা হোস ক্ল্যাম্পের ব্যর্থতার কারণে হয়ে থাকে — কিন্তু যদি কেস ড্রেন প্রেশার বেড়ে যায়, তবে এটি রিটার্ন লাইনের কেস ড্রেন ফিল্টার বন্ধ হয়ে যাওয়ার ইঙ্গিত দিতে পারে, যা অবশেষে ব্যাক-প্রেশারের মাধ্যমে মোটরের শ্যাফট সিলকে বিকল করে দেবে।
