Birgir af lausnum fyrir byggingarvélar í 30 ár.
Tungumál
Birgir af lausnum fyrir byggingarvélar í 30 ár.
Flest vandamál með lokadrif smágröfna eru greind með einkennum — hávaða, leka, hita, tapi á drifkrafti — án þess að fyrst sé gengið út frá því hvor af tveimur vélrænt aðskildum hlutum inni í einingunni hefur bilað. Lokadrifið á hvaða vél sem er frá 0,8 tonnum til 6 tonna sameinar vökvastimplamótor og reikistjörnugírkassa í einu húsi. Þeir deila ás og hylki, en bilunaraðferðir þeirra, gerðir vökva og afleiðingar viðgerða eru algerlega aðskildar. Að blanda þeim saman er undirrót flestra óþarfa mótorskipta og flestra ótímabærra bilana í endurbyggingu.
Áður en önnur greining er gerð skal bera kennsl á hvor hlið lokadrifsins hefur valdið einkennunum. Áreiðanlegasta aðferðin á vettvangi krefst engra verkfæra: greina leka eða bilaða vökvann með seigju.
Vökvamótorhlið
Vökvinn er greinilega þunnur — svipaður í búknum og létt vélaolía eða bremsuvökvi. Lekar koma fram við slöngutengingar, við ásþéttingu mótorsins eða meðfram frárennslisopi hylkisins. Gallar hér: bilun í ásþéttingu, slit á opnunarplötu, slit á tunnu/rennsli, niðurbrot á hleðsludælu. Einkenni: tap á snúningsafli, mikið frárennsli hylkisins, ofhitnun.
Planetary gírkassa hlið
Vökvinn er seigfljótandi og klístraður — gírolía. Lekar koma fram við festingarfleti tannhjólsins (bilun í tvíþættri keiluþéttingu) eða við hlífðarplötu gírkassans. Gallar hér: biluð fljótandi þétting, slitnir reikistjörnugírar eða legur, þrýstingur í gírkassanum vegna leka í mótorásþéttingu. Einkenni: olía á beltum, slípun undir álagi, læst drif.
Þessi greinarmunur skiptir máli áður en nokkuð er opnað. Varamótor sem settur er í mengaðan gírkassa — eða gírkassinn er endurbyggður án þess að taka á mótorásþéttingunni sem olli þrýstingi — mun bila aftur innan nokkurra klukkustunda frá því að hann er tekinn aftur í notkun.
Þegar innri öxulþétting mótorsins brotnar niður, lekur háþrýstingsglúvökvi fram hjá þéttingunni og inn í stjörnugírkassann. Gírkassinn hefur enga þrýstingslækkunarleið. Þegar glussa safnast fyrir færir hann gírolíuna úr stað og þrýstir á holrýmið. Fyrsta sjáanlega merkið er að hlífðarplata gírkassans byrjar að renna út eða bunga út — lítil, stöðug leka af gírolíu undir vægum þrýstingi frá annars óskemmdum hlíf.
Ef þessu er ekki fylgt eftir losnar hlífðarplatan undir rekstrarþrýstingi. Gírbúnaðurinn, legur reikistjörnunnar og hringgírarnir verða þá fyrir beinum vökvaþrýstingi, mengun af völdum slípiefna og smurningartapi samtímis. Afleiðingin er yfirleitt algjör eyðilegging reikistjörnuhlutans innan einnar vinnuvaktar.
Vísir á vettvangi: Ef gírolía lekur úr gírkassalokinu en engin leka kemur fram við slöngutengi eða frárennsli á mótorhjóli, þá er það á mótorásþéttingunni sem veldur biluninni — ekki þéttingin á lokinu. Skiptið um ásþéttinguna á mótorhjólinu og skolið gírkassolíuna áður en hún er sett saman aftur. Að setja upp nýja þéttingu á lokinu ein og sér mun ekki leysa þetta vandamál.
Ósamhverf bilun í akstri — önnur beltin gengur veikt eða hreyfist ekki á meðan hin virkar eðlilega — er algengasta einkenni bilunar í akstrimótor smágröfu. Það er einnig algengasta misgreiningin. Tvær bilanir uppstreymis valda eins einkennum en lokadrifið er alveg óskemmt.
Snúningsliðurinn flytur vökvagjöf og -framleiðslu til beggja akstursmótoranna í gegnum snúningshluta með mörgum opnum. Innri þéttihringir aðskilja flæðisrásirnar. Þegar annar hringurinn slitnar eða rispar gróp í borun hússins, þá rennur flæði annars mótorsins yfir í aðliggjandi op eða í bakrásina áður en það nær lokadrifinu. Viðkomandi mótor fær minnkaðan þrýsting og flæði; rekstraraðilinn skynjar það sem mótorbilun. Setjið þrýstimæli við inntaksop mótorsins. Ef aðrennslisþrýstingur við mótorinn er 30–40 börum undir þrýstingi í aðalrásinni við stöðvunarprófun á aksturshraða, þá er snúningsliðurinn að kenna, ekki mótorinn.
Akstursmótorar á vélum yfir 1,5 tonn nota fjaðurstýrða vökvakerfishemil sem er innbyggður í endalok mótorsins. Ef bremsuopið er stíflað — vegna stífluðu stýrileiðslu, bilaðs O-hring í losunarlokanum eða veiks stýrimerkis — losnar bremsan ekki að fullu. Mótorinn reynir að snúast gegn hluta bremsunnar. Afleiðingin: slö belti sem er hægfara, sem myndar hita í mótorhúsinu sem er óhóflegur miðað við vinnuálag og sem getur fest sig við lágan hraða á meðan það keyrir frjálslega á miklum hraða þar sem vökvaþrýstingur yfirbugar hluta bremsunarkraftinn.
Með því að þurrka lokadrifshúsið hreint og láta vélina ganga í 10 mínútur undir álagi — og síðan skoða með brennara áður en olían dreifist aftur — er uppruna flestra leka greindur án þess að þurfa að fjarlægja þá. Þrír staðir eru orsök flestra tilfella í 0,8 t–6 t flokknum:
Leki í tannhjólsfleti er gírolía frá biluðum tvíkeiluþétti (fljótandi fleti). Þéttið samanstendur af tveimur yfirlappandi málmhringjum sem eru þrýst hvor á annan með toroidal gúmmíþáttum. Bilun í þétti stafar venjulega af mengun sem kemst á milli yfirlappandi fletjanna, af því að gúmmíþátturinn harðnar í vélum sem eru geymdar án reglulegrar notkunar, eða af því að rangstillt sporbraut veldur ásálagi á þéttifletina. Skipti krefjast verkfæra til að draga þétti og hreins, slétts mótunarflöts — uppsetning án þess að staðfesta að yfirborð borholunnar sé flatt veldur um það bil 30% af ótímabærum endurbilunum.
Leki í lokplötunni undir vægum þrýstingi bendir annað hvort til bilaðrar O-hringþéttingar (algengt á boltuðum lokum eftir hitabreytingar) eða þrýstingsuppbyggingar í gírkassanum vegna bilunar í mótorásþéttingunni sem lýst er hér að ofan. Þessar tvær undirliggjandi orsakir krefjast gjörólíkra íhlutunar.
Leki í frárennslislagi eða slöngu í kassanum er vegna vökvakerfisvökva, ekki gírolíu. Þetta er næstum alltaf bilun í tengibúnaði eða slönguklemma frekar en innri galli í mótornum — en ef þrýstingur í frárennsli kassans er hár getur það bent til stífluðu frárennslissíu kassans á bakstreymisleiðslunni, sem að lokum mun þrýsta aftur á öxulþéttinguna í mótornum þannig að hún bilar.
