30 वर्षों से निर्माण मशीनरी समाधानों के लिए निर्माण उपकरण आपूर्तिकर्ता।
भाषा: हिन्दी
30 वर्षों से निर्माण मशीनरी समाधानों के लिए निर्माण उपकरण आपूर्तिकर्ता।
मिनी एक्सकेवेटर के फाइनल ड्राइव में आने वाली अधिकांश समस्याओं का निदान लक्षणों के आधार पर किया जाता है — शोर, रिसाव, गर्मी, ड्राइव का रुक जाना — बिना यह पता लगाए कि यूनिट के भीतर मौजूद दो अलग-अलग यांत्रिक भागों में से कौन सा भाग खराब हुआ है। 0.8 टन से 6 टन तक की किसी भी मशीन के फाइनल ड्राइव में एक ही हाउसिंग में हाइड्रोलिक पिस्टन मोटर और प्लेनेटरी रिडक्शन गियरबॉक्स लगे होते हैं। इनमें शाफ्ट और केस तो एक ही होते हैं, लेकिन इनके खराब होने के तरीके, फ्लूइड के प्रकार और मरम्मत संबंधी प्रक्रियाएं पूरी तरह से अलग-अलग होती हैं। इन्हें एक ही समझ लेना ही ज्यादातर अनावश्यक मोटर बदलने और समय से पहले मरम्मत की विफलताओं का मूल कारण है।
किसी भी अन्य निदान से पहले, यह पता लगाएं कि फाइनल ड्राइव के किस हिस्से में यह समस्या उत्पन्न हुई है। सबसे विश्वसनीय फील्ड विधि के लिए किसी उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है: चिपचिपाहट के आधार पर रिसाव या खराब हुए द्रव की पहचान करें।
हाइड्रोलिक मोटर साइड
द्रव काफी पतला है - गाढ़ापन हल्के मशीन तेल या ब्रेक द्रव जैसा है। रिसाव होज़ कनेक्शन, मोटर शाफ्ट सील या केस ड्रेन पोर्ट के आसपास दिखाई देता है। संभावित दोष: शाफ्ट सील की खराबी, पोर्ट प्लेट का घिसाव, बैरल/स्लिपर का घिसाव, चार्ज पंप की खराबी। लक्षण: घूर्णी शक्ति में कमी, केस ड्रेन का अधिक प्रवाह, अत्यधिक गर्मी।
ग्रहीय गियरबॉक्स साइड
तरल पदार्थ गाढ़ा और चिपचिपा है — गियर ऑयल। रिसाव स्प्रोकेट माउंटिंग फेस (डुओ-कोन सील की खराबी) या गियरबॉक्स कवर प्लेट पर दिखाई देता है। यहाँ संभावित दोष: फ्लोटिंग फेस सील की खराबी, प्लेनेट गियर या कैरियर बेयरिंग का घिसना, मोटर शाफ्ट सील के क्रॉस-लीक से गियरबॉक्स में दबाव का बढ़ना। लक्षण: ट्रैक पर तेल, लोड पड़ने पर घर्षण, ड्राइव का जाम होना।
किसी भी चीज़ को खोलने से पहले यह अंतर समझना ज़रूरी है। दूषित गियरबॉक्स में लगाया गया नया मोटर — या मोटर शाफ्ट सील की समस्या को ठीक किए बिना गियरबॉक्स का पुनर्निर्माण, जिसके कारण दबाव अंदर चला गया था — सेवा में वापस आने के कुछ ही घंटों के भीतर फिर से खराब हो जाएगा।
जब मोटर की आंतरिक शाफ्ट सील खराब हो जाती है, तो उच्च दबाव वाला हाइड्रोलिक द्रव सील से रिसकर प्लेनेटरी गियरबॉक्स हाउसिंग में प्रवेश कर जाता है। गियरबॉक्स में दबाव कम करने का कोई रास्ता नहीं होता। जैसे-जैसे हाइड्रोलिक द्रव जमा होता है, यह गियर ऑयल को विस्थापित कर देता है और कैविटी में दबाव बढ़ा देता है। इसका पहला स्पष्ट संकेत गियरबॉक्स कवर प्लेट का थोड़ा-थोड़ा रिसना या फूलना है - यानी, एक सही सलामत कवर से हल्के दबाव के साथ लगातार थोड़ा-थोड़ा गियर ऑयल रिसना।
यदि इस समस्या का समाधान नहीं किया जाता है, तो परिचालन दबाव के कारण कवर प्लेट अलग हो जाती है। इसके बाद गियर सेट, प्लेनेट कैरियर बेयरिंग और रिंग गियर सीधे हाइड्रोलिक दबाव, घर्षणकारी संदूषण और स्नेहन की कमी के संपर्क में आ जाते हैं। परिणामस्वरूप, आमतौर पर एक ही कार्य सत्र के भीतर प्लेनेटरी सेक्शन पूरी तरह से नष्ट हो जाता है।
समस्या का संकेत: यदि गियरबॉक्स कवर से गियर ऑयल रिस रहा है, लेकिन मोटर में होज़ फिटिंग या केस ड्रेन से कोई बाहरी रिसाव नहीं दिख रहा है, तो खराबी का कारण मोटर शाफ्ट सील है - कवर गैस्केट नहीं। मोटर शाफ्ट सील बदलें और पुनः संयोजन से पहले गियरबॉक्स ऑयल को फ्लश करें। केवल नया कवर गैस्केट लगाने से समस्या हल नहीं होगी।
असममित यात्रा विफलता — जिसमें एक ट्रैक कमजोर चलता है या बिल्कुल नहीं चलता जबकि दूसरा सामान्य रूप से काम करता है — मिनी एक्सकेवेटर ट्रैवल मोटर की विफलता का सबसे आम लक्षण है। यह सबसे अधिक बार गलत निदान का शिकार भी होता है। दो अपस्ट्रीम दोष एक जैसे लक्षण पैदा करते हैं जबकि फाइनल ड्राइव पूरी तरह से अप्रभावित रहती है।
स्विवेल जॉइंट एक घूमने वाले मल्टी-पोर्ट बॉडी के माध्यम से दोनों ट्रैवल मोटरों को हाइड्रोलिक सप्लाई और रिटर्न करंट पहुंचाता है। आंतरिक सील रिंग फ्लो चैनलों को अलग करती हैं। जब एक रिंग घिस जाती है या बॉडी बोर में खांचा बना देती है, तो एक मोटर का फ्लो पास के पोर्ट या रिटर्न लाइन में फाइनल ड्राइव तक पहुंचने से पहले ही लीक हो जाता है। प्रभावित मोटर को कम दबाव और फ्लो मिलता है; ऑपरेटर इसे मोटर की खराबी समझता है। मोटर के इनलेट पोर्ट पर एक प्रेशर गेज लगाएं। यदि ट्रैवल स्टॉल टेस्ट के दौरान मोटर पर सप्लाई प्रेशर मुख्य सर्किट प्रेशर से 30-40 बार कम है, तो खराबी मोटर में नहीं बल्कि स्विवेल जॉइंट में है।
1.5 टन से अधिक भार वाली मशीनों में लगे ट्रैवल मोटर्स में मोटर एंड कैप में एकीकृत स्प्रिंग-आधारित हाइड्रोलिक-रिलीज़ पार्किंग ब्रेक का उपयोग किया जाता है। यदि ब्रेक रिलीज़ पोर्ट अवरुद्ध हो जाता है — जैसे कि पायलट लाइन में रुकावट, रिलीज़ वाल्व में ओ-रिंग की खराबी, या कमजोर पायलट सिग्नल के कारण — तो ब्रेक पूरी तरह से निष्क्रिय नहीं होता है। मोटर आंशिक ब्रेक लगे होने के बावजूद घूमने का प्रयास करती है। इसका परिणाम यह होता है कि ट्रैक धीमा हो जाता है, मोटर हाउसिंग में कार्यभार के अनुपात से अधिक गर्मी उत्पन्न होती है, और कम गति पर अटक सकता है जबकि उच्च गति पर यह सुचारू रूप से चलता है क्योंकि हाइड्रोलिक दबाव आंशिक ब्रेकिंग बल पर हावी हो जाता है।
फ़ाइनल ड्राइव हाउसिंग को अच्छी तरह से साफ़ करके और मशीन को लोड के साथ 10 मिनट तक चलाकर, तेल के दोबारा फैलने से पहले टॉर्च से निरीक्षण करने पर, बिना निकाले ही अधिकांश रिसावों के मूल बिंदु का पता चल जाता है। 0.8 t–6 t वर्ग में अधिकांश मामलों के लिए तीन स्थान जिम्मेदार हैं:
स्पॉकेट फेस से रिसाव खराब डुओ-कोन (फ्लोटिंग फेस) सील से निकलने वाला गियर ऑयल है। इस सील में दो लैप्ड मेटल रिंग होते हैं जिन्हें टोरॉइडल रबर एलिमेंट द्वारा एक दूसरे के ऊपर दबाया जाता है। सील की खराबी आमतौर पर लैपिंग फेस के बीच गंदगी के प्रवेश, नियमित संचालन के बिना रखे गए मशीनों में रबर एलिमेंट के सख्त होने, या गलत तरीके से लगे ट्रैक के कारण सील फेस पर अक्षीय भार पड़ने से होती है। सील बदलने के लिए सील पुलर टूलिंग और एक साफ, सपाट मिलान सतह की आवश्यकता होती है - हाउसिंग बोर फेस की सपाटता की पुष्टि किए बिना इंस्टॉलेशन करने से लगभग 30% सील समय से पहले खराब हो जाती हैं।
हल्के दबाव में कवर प्लेट से रिसाव या तो ओ-रिंग गैस्केट की खराबी (थर्मल साइक्लिंग के बाद बोल्ट-ऑन कवर पर आम) या ऊपर वर्णित मोटर शाफ्ट सील की खराबी के कारण गियरबॉक्स में दबाव बढ़ने का संकेत देता है। इन दोनों मूल कारणों के लिए पूरी तरह से अलग-अलग उपचारों की आवश्यकता होती है।
केस ड्रेन पोर्ट या होज़ से रिसाव हाइड्रोलिक द्रव का होता है, न कि गियर ऑयल का। यह लगभग हमेशा मोटर की आंतरिक खराबी के बजाय फिटिंग या होज़ क्लैंप की विफलता के कारण होता है। लेकिन यदि केस ड्रेन प्रेशर अधिक है, तो यह रिटर्न लाइन पर केस ड्रेन फ़िल्टर के अवरुद्ध होने का संकेत हो सकता है, जो अंततः मोटर शाफ़्ट सील पर बैक-प्रेशर डालकर उसे खराब कर देगा।
