30 വർഷമായി നിർമ്മാണ യന്ത്ര പരിഹാരങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ ഉപകരണ വിതരണക്കാരൻ.
ഭാഷ
30 വർഷമായി നിർമ്മാണ യന്ത്ര പരിഹാരങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ ഉപകരണ വിതരണക്കാരൻ.
മിക്ക മിനി എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ഫൈനൽ ഡ്രൈവ് പ്രശ്‌നങ്ങളും ലക്ഷണങ്ങൾ - ശബ്ദം, ചോർച്ച, ചൂട്, ഡ്രൈവ് നഷ്ടപ്പെടൽ - എന്നിവയിലൂടെയാണ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് - യൂണിറ്റിനുള്ളിലെ രണ്ട് മെക്കാനിക്കൽ വ്യത്യസ്ത വിഭാഗങ്ങളിൽ ഏതാണ് പരാജയപ്പെട്ടതെന്ന് ആദ്യം സ്ഥാപിക്കാതെ തന്നെ. 0.8 ടൺ മുതൽ 6 ടൺ വരെയുള്ള ഏതൊരു മെഷീനിലെയും ഫൈനൽ ഡ്രൈവ് ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് പിസ്റ്റൺ മോട്ടോറിനെ ഒരു പ്ലാനറ്ററി റിഡക്ഷൻ ഗിയർബോക്‌സുമായി ഒരൊറ്റ ഭവനത്തിൽ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. അവ ഒരു ഷാഫ്റ്റും ഒരു കേസും പങ്കിടുന്നു, പക്ഷേ അവയുടെ പരാജയ മോഡുകൾ, ദ്രാവക തരങ്ങൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയുടെ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും വ്യത്യസ്തമാണ്. അനാവശ്യമായ മിക്ക മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലുകളുടെയും അകാല പുനർനിർമ്മാണ പരാജയങ്ങളുടെയും മൂലകാരണം അവയെ കൂട്ടിയിടിക്കുക എന്നതാണ്.
മറ്റേതെങ്കിലും രോഗനിർണയത്തിന് മുമ്പ്, അന്തിമ ഡ്രൈവിന്റെ ഏത് വശമാണ് ലക്ഷണം ഉണ്ടാക്കിയതെന്ന് തിരിച്ചറിയുക. ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ ഫീൽഡ് രീതിക്ക് ഉപകരണങ്ങളൊന്നും ആവശ്യമില്ല: വിസ്കോസിറ്റി ഉപയോഗിച്ച് ചോർന്നൊലിക്കുന്നതോ പരാജയപ്പെട്ടതോ ആയ ദ്രാവകം തിരിച്ചറിയുക.
ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോർ സൈഡ്
ഫ്ലൂയിഡ് വളരെ നേർത്തതാണ് - ബോഡിയിൽ ലൈറ്റ് മെഷീൻ ഓയിലിനോ ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡിനോ സമാനമാണ്. ഹോസ് കണക്ഷനുകളിലോ, മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് സീലിലോ, കേസ് ഡ്രെയിൻ പോർട്ടിലോ ചോർച്ച കാണപ്പെടുന്നു. തകരാറുകൾ ഇതാ: ഷാഫ്റ്റ് സീൽ പരാജയം, പോർട്ട് പ്ലേറ്റ് തേയ്മാനം, ബാരൽ/സ്ലിപ്പർ തേയ്മാനം, ചാർജ് പമ്പ് ഡീഗ്രേഡേഷൻ. ലക്ഷണം: ഭ്രമണ പവർ നഷ്ടപ്പെടൽ, ഉയർന്ന കേസ് ഡ്രെയിൻ ഫ്ലോ, അമിത ചൂടാക്കൽ.
പ്ലാനറ്ററി ഗിയർബോക്സ് സൈഡ്
ദ്രാവകം വിസ്കോസും സ്റ്റിക്കിയുമാണ് - ഗിയർ ഓയിൽ. സ്പ്രോക്കറ്റ് മൗണ്ടിംഗ് ഫെയ്സിലോ (ഡ്യുവോ-കോൺ സീൽ പരാജയം) ഗിയർബോക്സ് കവർ പ്ലേറ്റിലോ ചോർച്ച പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. തകരാറുകൾ ഇതാ: പരാജയപ്പെട്ട ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഫെയ്സ് സീൽ, തേഞ്ഞുപോയ പ്ലാനറ്റ് ഗിയറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കാരിയർ ബെയറിംഗുകൾ, മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് സീൽ ക്രോസ്-ലീക്കിൽ നിന്നുള്ള ഗിയർബോക്സ് മർദ്ദം വർദ്ധിക്കൽ. ലക്ഷണം: ട്രാക്കുകളിൽ എണ്ണ, ലോഡിന് കീഴിൽ പൊടിക്കൽ, ലോക്ക് ചെയ്ത ഡ്രൈവ്.
എന്തും തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഈ വ്യത്യാസം പ്രധാനമാണ്. മലിനമായ ഒരു ഗിയർബോക്സിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഒരു പകരം മോട്ടോർ - അല്ലെങ്കിൽ മർദ്ദം പ്രവേശിക്കാൻ കാരണമായ മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് സീലിനെ അഭിസംബോധന ചെയ്യാതെ ഒരു ഗിയർബോക്സ് പുനർനിർമ്മിച്ചത് - സർവീസിലേക്ക് തിരിച്ചെത്തി മണിക്കൂറുകൾക്കുള്ളിൽ വീണ്ടും പരാജയപ്പെടും.
മോട്ടോറിന്റെ ആന്തരിക ഷാഫ്റ്റ് സീൽ ഡീഗ്രേഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം സീലിനു മുകളിലൂടെ ചോരുകയും പ്ലാനറ്ററി ഗിയർബോക്സ് ഹൗസിംഗിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഗിയർബോക്‌സിന് മർദ്ദം കുറയ്ക്കാനുള്ള പാതയില്ല. ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം അടിഞ്ഞുകൂടുമ്പോൾ, അത് ഗിയർ ഓയിലിനെ സ്ഥാനഭ്രംശം വരുത്തുകയും അറയിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ആദ്യത്തെ നിരീക്ഷിക്കാവുന്ന അടയാളം ഗിയർബോക്സ് കവർ പ്ലേറ്റ് കരയുകയോ വീർക്കുകയോ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുകയോ ചെയ്യുന്നതാണ് - അല്ലാത്തപക്ഷം കേടുകൂടാത്ത കവറിൽ നിന്ന് നേരിയ സമ്മർദ്ദത്തിൽ ഗിയർ ഓയിൽ ചെറുതും സ്ഥിരവുമായ ഒരു ചോർച്ച.
ഇത് പരിഹരിച്ചില്ലെങ്കിൽ, പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദത്തിൽ കവർ പ്ലേറ്റ് വേർപെടുന്നു. ഗിയർ സെറ്റ്, പ്ലാനറ്റ് കാരിയർ ബെയറിംഗുകൾ, റിംഗ് ഗിയർ എന്നിവ ഒരേസമയം നേരിട്ടുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം, അബ്രസീവ് മലിനീകരണം, ലൂബ്രിക്കേഷൻ നഷ്ടം എന്നിവയ്ക്ക് വിധേയമാകുന്നു. ഇതിന്റെ ഫലമായി സാധാരണയായി ഒരു ജോലി ഷിഫ്റ്റിനുള്ളിൽ ഗ്രഹവിഭാഗത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ നാശമുണ്ടാകും.
ഫീൽഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ: ഗിയർബോക്സ് കവറിൽ നിന്ന് ഗിയർ ഓയിൽ ചോർന്നൊലിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും മോട്ടോർ തന്നെ ഹോസ് ഫിറ്റിംഗുകളിലോ കേസ് ഡ്രെയിനിലോ ബാഹ്യ ചോർച്ച കാണിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് സീലാണ് തകരാറിന്റെ ഉറവിടം - കവർ ഗാസ്കറ്റ് അല്ല. മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് സീൽ മാറ്റി വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഗിയർബോക്സ് ഓയിൽ ഫ്ലഷ് ചെയ്യുക. ഒരു പുതിയ കവർ ഗാസ്കറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് മാത്രം ഇതിന് പരിഹാരമാകില്ല.
അസമമായ യാത്രാ പരാജയം - ഒരു ട്രാക്ക് ദുർബലമായി പ്രവർത്തിക്കുകയോ മറ്റേ ട്രാക്ക് സാധാരണഗതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മറ്റൊന്ന് ചലിക്കാതിരിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് - മിനി എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ട്രാവൽ മോട്ടോർ പരാജയത്തിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ അവതരണമാണ്. ഇത് ഏറ്റവും സാധാരണയായി തെറ്റായി നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നതുമാണ്. അവസാന ഡ്രൈവ് പൂർണ്ണമായും കേടുകൂടാതെ വിടുമ്പോൾ രണ്ട് അപ്‌സ്ട്രീം തകരാറുകൾ സമാനമായ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.
സ്വിവൽ ജോയിന്റ്, ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന മൾട്ടി-പോർട്ട് ബോഡിയിലൂടെ ഹൈഡ്രോളിക് സപ്ലൈയും റിട്ടേണും രണ്ട് ട്രാവൽ മോട്ടോറുകളിലേക്കും കടത്തിവിടുന്നു. ആന്തരിക സീൽ റിംഗുകൾ ഫ്ലോ ചാനലുകളെ വേർതിരിക്കുന്നു. ഒരു റിംഗ് ധരിക്കുമ്പോഴോ ബോഡി ബോറിൽ ഒരു ഗ്രൂവ് അടിക്കുമ്പോഴോ, ഒരു മോട്ടോറിന്റെ ഫ്ലോ അവസാന ഡ്രൈവിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് അടുത്തുള്ള പോർട്ടിലേക്കോ റിട്ടേൺ ലൈനിലേക്കോ ഒഴുകുന്നു. ബാധിച്ച മോട്ടോറിന് കുറഞ്ഞ മർദ്ദവും ഫ്ലോയും ലഭിക്കുന്നു; ഓപ്പറേറ്റർ അത് മോട്ടോർ പരാജയമായി കാണുന്നു. മോട്ടോർ ഇൻലെറ്റ് പോർട്ടിൽ ഒരു പ്രഷർ ഗേജ് ഘടിപ്പിക്കുക. ഒരു ട്രാവൽ സ്റ്റാൾ പരിശോധനയ്ക്കിടെ മോട്ടോറിലെ സപ്ലൈ മർദ്ദം മെയിൻ സർക്യൂട്ട് മർദ്ദത്തിന് 30–40 ബാർ താഴെയാണെങ്കിൽ, മോട്ടോറിനല്ല, സ്വിവൽ ജോയിന്റാണ് തകരാറ്.
1.5 ടണ്ണിനു മുകളിലുള്ള മെഷീനുകളിലെ ട്രാവൽ മോട്ടോറുകൾ മോട്ടോർ എൻഡ് ക്യാപ്പിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു സ്പ്രിംഗ്-അപ്ലൈഡ് ഹൈഡ്രോളിക്-റിലീസ് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് റിലീസ് പോർട്ട് നിയന്ത്രിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ - ഒരു തടഞ്ഞ പൈലറ്റ് ലൈൻ, റിലീസ് വാൽവിലെ പരാജയപ്പെട്ട O-റിംഗ്, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ദുർബലമായ പൈലറ്റ് സിഗ്നൽ എന്നിവയാൽ - ബ്രേക്ക് പൂർണ്ണമായും വേർപെടുത്തില്ല. ഭാഗിക ബ്രേക്ക് എൻഗേജിനെതിരെ മോട്ടോർ കറങ്ങാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഫലം: മന്ദഗതിയിലുള്ള ഒരു ട്രാക്ക്, അത് മോട്ടോർ ഹൗസിംഗിൽ വർക്ക് ലോഡിന് ആനുപാതികമല്ലാത്ത താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം ഭാഗിക ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സിനെ മറികടക്കുന്നതിനാൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ബന്ധിച്ചേക്കാം.
ഫൈനൽ ഡ്രൈവ് ഹൗസിംഗ് വൃത്തിയാക്കി മെഷീൻ ലോഡിന് കീഴിൽ 10 മിനിറ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക - തുടർന്ന് എണ്ണ പുനർവിതരണം ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു ടോർച്ച് ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കുക - നീക്കം ചെയ്യാതെ തന്നെ മിക്ക ചോർച്ചകളുടെയും ഉത്ഭവസ്ഥാനം തിരിച്ചറിയുന്നു. 0.8 t–6 t ക്ലാസിലെ മിക്ക കേസുകളും മൂന്ന് സ്ഥലങ്ങളിലാണ് സംഭവിക്കുന്നത്:
സ്പ്രോക്കറ്റ്-ഫേസ് ചോർച്ച എന്നത് പരാജയപ്പെട്ട ഡ്യുവോ-കോൺ (ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഫെയ്സ്) സീലിൽ നിന്നുള്ള ഗിയർ ഓയിലാണ്. ടൊറോയ്ഡൽ റബ്ബർ മൂലകങ്ങൾ പരസ്പരം അമർത്തിപ്പിടിച്ച രണ്ട് ലാപ്പ് ചെയ്ത ലോഹ വളയങ്ങളാണ് സീലിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നത്. ലാപ്പിംഗ് ഫെയ്സുകൾക്കിടയിൽ മലിനീകരണം പ്രവേശിക്കുന്നതിലൂടെയോ, പതിവ് പ്രവർത്തനമില്ലാതെ സൂക്ഷിക്കുന്ന മെഷീനുകളിൽ റബ്ബർ മൂലക കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയോ, സീൽ ഫെയ്സുകളിൽ അച്ചുതണ്ട് ലോഡ് സൃഷ്ടിക്കുന്ന തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ച ട്രാക്ക് മൂലമോ സീൽ പരാജയം സംഭവിക്കുന്നു. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് സീൽ പുള്ളർ ടൂളിംഗും വൃത്തിയുള്ളതും പരന്നതുമായ ഇണചേരൽ പ്രതലവും ആവശ്യമാണ് - ഭവന ബോർ ഫെയ്സിന്റെ പരന്നത സ്ഥിരീകരിക്കാതെയുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഏകദേശം 30% അകാല പുനർ-പരാജയങ്ങൾക്കും കാരണമാകുന്നു.
നേരിയ മർദ്ദത്തിൽ കവർ പ്ലേറ്റ് ചോർച്ച സംഭവിക്കുന്നത്, ഒന്നുകിൽ പരാജയപ്പെട്ട O-റിംഗ് ഗാസ്കറ്റിനെ (തെർമൽ സൈക്ലിംഗിന് ശേഷം ബോൾട്ട്-ഓൺ കവറുകളിൽ സാധാരണമാണ്) അല്ലെങ്കിൽ മുകളിൽ വിവരിച്ച മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് സീൽ തകരാറുമൂലം ഗിയർബോക്സ് മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. രണ്ട് മൂലകാരണങ്ങൾക്കും തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഇടപെടലുകൾ ആവശ്യമാണ്.
കേസ് ഡ്രെയിൻ പോർട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഹോസ് ചോർച്ച ഗിയർ ഓയിൽ അല്ല, ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകമാണ്. ഇത് മിക്കവാറും എല്ലായ്പ്പോഴും മോട്ടോർ ആന്തരിക തകരാറല്ല, ഫിറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഹോസ് ക്ലാമ്പ് പരാജയമാണ് - എന്നാൽ കേസ് ഡ്രെയിൻ മർദ്ദം ഉയർന്നാൽ, റിട്ടേൺ ലൈനിൽ ഒരു ബ്ലോക്ക് ചെയ്ത കേസ് ഡ്രെയിൻ ഫിൽട്ടറിനെ ഇത് സൂചിപ്പിക്കാം, ഇത് ഒടുവിൽ മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് സീലിനെ പരാജയത്തിലേക്ക് ബാക്ക്-പ്രഷർ ചെയ്യും.
