ជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍សំណង់នៃដំណោះស្រាយគ្រឿងចក្រសំណង់អស់រយៈពេល 30 ឆ្នាំ។
ភាសា
ជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍សំណង់នៃដំណោះស្រាយគ្រឿងចក្រសំណង់អស់រយៈពេល 30 ឆ្នាំ។
បញ្ហាដ្រាយចុងក្រោយរបស់ម៉ាស៊ីនជីកតូចភាគច្រើនត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយរោគសញ្ញា — សំឡេងរំខាន ការលេចធ្លាយ កំដៅ ការបាត់បង់ដ្រាយ — ដោយមិនបានកំណត់ជាមុនថាផ្នែកណាដែលខុសគ្នាខាងមេកានិចពីរនៅក្នុងអង្គភាពដែលបានខូចនោះទេ។ ដ្រាយចុងក្រោយនៅលើម៉ាស៊ីនណាមួយចាប់ពី 0.8 t ដល់ 6 t រួមបញ្ចូលម៉ូទ័រពីស្តុងធារាសាស្ត្រជាមួយប្រអប់លេខកាត់បន្ថយភពក្នុងស្រោមតែមួយ។ ពួកវាចែករំលែកអ័ក្សមួយ និងប្រអប់មួយ ប៉ុន្តែរបៀបបរាជ័យ ប្រភេទសារធាតុរាវ និងផលវិបាកនៃការជួសជុលរបស់ពួកវាគឺដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទាំងស្រុង។ ការបញ្ចូលគ្នានៃពួកវាគឺជាមូលហេតុចម្បងនៃការជំនួសម៉ូទ័រដែលមិនចាំបាច់ភាគច្រើន និងការបរាជ័យក្នុងការសាងសង់ឡើងវិញមុនអាយុភាគច្រើន។
មុនពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យផ្សេងទៀត សូមកំណត់ថាផ្នែកណានៃដ្រាយចុងក្រោយបានបង្កើតរោគសញ្ញា។ វិធីសាស្ត្រវាលដែលអាចទុកចិត្តបំផុតមិនត្រូវការឧបករណ៍ទេ៖ កំណត់អត្តសញ្ញាណសារធាតុរាវដែលលេចធ្លាយ ឬខូចដោយភាពស្អិត។
ផ្នែកម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រ
សារធាតុរាវមានសភាពស្តើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ — ស្រដៀងនឹងប្រេងម៉ាស៊ីនស្រាល ឬសារធាតុរាវហ្វ្រាំង។ ការលេចធ្លាយលេចឡើងនៅចំណុចភ្ជាប់ទុយោ នៅត្រាអ័ក្សម៉ូទ័រ ឬតាមបណ្តោយរន្ធបង្ហូរប្រអប់។ កំហុសនៅទីនេះ៖ ការបរាជ័យត្រាអ័ក្ស ការពាក់បន្ទះរន្ធ ការពាក់ធុង/ស្បែកជើង ការចុះខ្សោយនៃស្នប់សាក។ រោគសញ្ញា៖ ការបាត់បង់ថាមពលបង្វិល លំហូរបង្ហូរប្រអប់ខ្ពស់ ការឡើងកំដៅខ្លាំង។
ចំហៀងប្រអប់លេខភព
សារធាតុរាវមានភាពស្អិត និងស្អិត — ប្រេងប្រអប់លេខ។ ការលេចធ្លាយលេចឡើងនៅផ្ទៃម៉ោនស្ព័រ (ការបរាជ័យនៃត្រាពីរកោណ) ឬនៅបន្ទះគម្របប្រអប់លេខ។ កំហុសនៅទីនេះ៖ ត្រាអណ្តែតទឹកខូច ប្រអប់លេខភព ឬប៊ែរីងផ្ទុកដែលខូច សម្ពាធប្រអប់លេខកើនឡើងពីការលេចធ្លាយឆ្លងកាត់នៃត្រាអ័ក្សម៉ូទ័រ។ រោគសញ្ញា៖ ប្រេងនៅលើផ្លូវ ការកិនក្រោមបន្ទុក ដ្រាយជាប់សោ។
ភាពខុសគ្នានេះមានសារៈសំខាន់មុនពេលបើកអ្វីមួយ។ ម៉ូទ័រជំនួសដែលបានដំឡើងទៅក្នុងប្រអប់លេខដែលមានមេរោគ — ឬការជួសជុលប្រអប់លេខឡើងវិញដោយមិនបានដោះស្រាយត្រាអ័ក្សម៉ូទ័រដែលបណ្តាលឱ្យមានសម្ពាធចូល — នឹងបរាជ័យម្តងទៀតក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងបន្ទាប់ពីត្រលប់មកប្រើប្រាស់វិញ។
នៅពេលដែលត្រាខាងក្នុងរបស់ម៉ូទ័រចុះខ្សោយ សារធាតុរាវធារាសាស្ត្រសម្ពាធខ្ពស់នឹងហូរចេញពីត្រា ហើយចូលទៅក្នុងតួប្រអប់លេខរបស់ភព។ ប្រអប់លេខមិនមានផ្លូវបន្ធូរសម្ពាធទេ។ នៅពេលដែលសារធាតុរាវធារាសាស្ត្រប្រមូលផ្តុំ វានឹងផ្លាស់ប្តូរប្រេងប្រអប់លេខ ហើយដាក់សម្ពាធលើប្រហោង។ សញ្ញាដំបូងដែលអាចសង្កេតឃើញគឺបន្ទះគម្របប្រអប់លេខចាប់ផ្តើមស្រក់ ឬហើម — ការជ្រាបចូលតិចតួចនៃប្រេងប្រអប់លេខក្រោមសម្ពាធបន្តិចពីគម្របដែលនៅដដែល។
ប្រសិនបើបញ្ហានេះមិនត្រូវបានដោះស្រាយទេ បន្ទះគម្របនឹងបំបែកចេញក្រោមសម្ពាធប្រតិបត្តិការ។ សំណុំហ្គែរ ប៊ែររីងផ្ទុកភព និងហ្គែររង្វង់ត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងសម្ពាធធារាសាស្ត្រដោយផ្ទាល់ ការបំពុលដោយសារធាតុសំណឹក និងការបាត់បង់ប្រេងរំអិលក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ លទ្ធផលជាធម្មតាគឺការបំផ្លាញផ្នែកភពទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេលមួយវេនធ្វើការ។
សូចនាករវាល៖ ប្រសិនបើគម្របប្រអប់លេខកំពុងលេចប្រេងប្រអប់លេខ ប៉ុន្តែម៉ូទ័រខ្លួនឯងមិនបង្ហាញការលេចធ្លាយខាងក្រៅនៅត្រង់បំពង់ឬបំពង់បង្ហូរប្រអប់លេខទេ នោះត្រាអ័ក្សម៉ូទ័រគឺជាប្រភពនៃកំហុស — មិនមែនជាប្រដាប់បិទគម្របទេ។ ត្រូវដាក់ត្រាអ័ក្សម៉ូទ័រឡើងវិញ ហើយលាងសម្អាតប្រេងប្រអប់លេខមុនពេលផ្គុំឡើងវិញ។ ការដំឡើងប្រដាប់បិទគម្របថ្មីតែមួយមុខនឹងមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហានេះបានទេ។
ការបរាជ័យនៃការធ្វើដំណើរមិនស៊ីមេទ្រី — ផ្លូវមួយដំណើរការខ្សោយ ឬមិនធ្វើចលនា ខណៈពេលដែលផ្លូវមួយទៀតដំណើរការធម្មតា — គឺជាការបង្ហាញទូទៅបំផុតនៃការបរាជ័យនៃម៉ូទ័រធ្វើដំណើររបស់ឧបករណ៍ជីកដីខ្នាតតូច។ វាក៏ជាការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យខុសទូទៅបំផុតផងដែរ។ កំហុសខាងលើពីរបង្កើតរោគសញ្ញាដូចគ្នា ខណៈពេលដែលទុកឱ្យដ្រាយចុងក្រោយមិនខូចខាតទាំងស្រុង។
សន្លាក់បង្វិលឆ្លងកាត់ការផ្គត់ផ្គង់ធារាសាស្ត្រ និងត្រឡប់មកវិញទៅកាន់ម៉ូទ័រធ្វើដំណើរទាំងពីរតាមរយៈតួដែលមានច្រកច្រើនដែលបង្វិល។ ចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់ខាងក្នុងបំបែកបណ្តាញលំហូរ។ នៅពេលដែលចិញ្ចៀនមួយពាក់ ឬប៉ះចង្អូរចូលទៅក្នុងរន្ធតួ លំហូរសម្រាប់ម៉ូទ័រមួយហូរចូលទៅក្នុងច្រកជាប់គ្នា ឬចូលទៅក្នុងខ្សែត្រឡប់មកវិញមុនពេលវាទៅដល់ដ្រាយចុងក្រោយ។ ម៉ូទ័រដែលរងផលប៉ះពាល់ទទួលបានសម្ពាធ និងលំហូរថយចុះ។ ប្រតិបត្តិករយល់ឃើញថាវាជាការបរាជ័យរបស់ម៉ូទ័រ។ ដំឡើងរង្វាស់សម្ពាធនៅច្រកចូលម៉ូទ័រ។ ប្រសិនបើសម្ពាធផ្គត់ផ្គង់នៅម៉ូទ័រទាបជាងសម្ពាធសៀគ្វីសំខាន់ 30-40 បារក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តការជាប់គាំងធ្វើដំណើរ សន្លាក់បង្វិលគឺជាកំហុស មិនមែនម៉ូទ័រទេ។
ម៉ូទ័រធ្វើដំណើរលើម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងលើសពី 1.5 តោន ប្រើហ្វ្រាំងចតរថយន្តដែលបញ្ចេញធារាសាស្ត្រដោយប្រើស្ព្រីង ដែលរួមបញ្ចូលទៅក្នុងគម្របចុងម៉ូទ័រ។ ប្រសិនបើច្រកបញ្ចេញហ្វ្រាំងត្រូវបានរឹតត្បិត — ដោយខ្សែបញ្ជាដែលស្ទះ ចិញ្ចៀន O ដែលខូចនៅក្នុងសន្ទះបញ្ចេញ ឬសញ្ញាបញ្ជាខ្សោយ — ហ្វ្រាំងនឹងមិនផ្តាច់ចេញទាំងស្រុងទេ។ ម៉ូទ័រព្យាយាមបង្វិលប្រឆាំងនឹងការចាប់ហ្វ្រាំងដោយផ្នែក។ លទ្ធផល៖ ផ្លូវដែលយឺត ដែលបង្កើតកំដៅនៅតួម៉ូទ័រមិនសមាមាត្រទៅនឹងបន្ទុកការងារ ហើយដែលអាចចងនៅល្បឿនទាប ខណៈពេលកំពុងដំណើរការដោយសេរីក្នុងល្បឿនលឿន នៅពេលដែលសម្ពាធធារាសាស្ត្រយកឈ្នះលើកម្លាំងហ្វ្រាំងដោយផ្នែក។
ការជូតសម្អាតស្រោមដ្រាយចុងក្រោយ ហើយដំណើរការម៉ាស៊ីនរយៈពេល 10 នាទីក្រោមបន្ទុក — បន្ទាប់មកត្រួតពិនិត្យដោយប្រើពិលមុនពេលប្រេងចែកចាយឡើងវិញ — កំណត់ចំណុចដើមនៃការលេចធ្លាយភាគច្រើនដោយមិនចាំបាច់ដកចេញ។ ទីតាំងបីកន្លែងទទួលខុសត្រូវចំពោះករណីភាគច្រើននៅក្នុងថ្នាក់ 0.8 t–6 t៖
ការលេចធ្លាយប្រេងស្ព័រលើផ្ទៃស្ព័រគឺជាប្រេងហ្គែរពីស៊ីលរាងកោណពីរ (ផ្ទៃអណ្តែត) ដែលខូច។ ស៊ីលនេះមានចិញ្ចៀនដែកពីរដែលត្រូវបានចុចប្រឆាំងគ្នាដោយធាតុកៅស៊ូរាងដូចកង់។ ការខូចស៊ីលជាធម្មតាបណ្តាលមកពីការបំពុលចូលរវាងផ្ទៃស៊ីល ដោយធាតុកៅស៊ូរឹងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលរក្សាទុកដោយមិនមានប្រតិបត្តិការទៀងទាត់ ឬដោយផ្លូវមិនស្របគ្នាដែលបង្កើតបន្ទុកអ័ក្សលើផ្ទៃស៊ីល។ ការជំនួសតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍ទាញស៊ីល និងផ្ទៃស្អាតរាបស្មើ — ការដំឡើងដោយមិនបញ្ជាក់ពីភាពរាបស្មើនៃផ្ទៃរន្ធតួរថយន្តមានប្រហែល 30% នៃការខូចឡើងវិញមុនអាយុ។
ការលេចធ្លាយបន្ទះគម្របក្រោមសម្ពាធស្រាលបង្ហាញពីការខូចប្រដាប់បិទបើក O-ring (ជារឿងធម្មតានៅលើគម្របប៊ូឡុងបន្ទាប់ពីវដ្តកម្ដៅ) ឬការកកកុញសម្ពាធប្រអប់លេខពីកំហុសនៃការផ្សាភ្ជាប់អ័ក្សម៉ូទ័រដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ មូលហេតុឫសគល់ទាំងពីរតម្រូវឱ្យមានអន្តរាគមន៍ខុសគ្នាទាំងស្រុង។
រន្ធបង្ហូរប្រអប់លេខ ឬការលេចធ្លាយទុយោ គឺជាសារធាតុរាវធារាសាស្ត្រ មិនមែនប្រេងប្រអប់លេខទេ។ នេះស្ទើរតែតែងតែជាការបរាជ័យនៃគ្រឿងបរិក្ខារ ឬក្ដាប់ទុយោ ជាជាងកំហុសខាងក្នុងម៉ូទ័រ — ប៉ុន្តែប្រសិនបើសម្ពាធបង្ហូរប្រអប់លេខកើនឡើង វាអាចបង្ហាញពីតម្រងបង្ហូរប្រអប់លេខស្ទះនៅលើខ្សែត្រឡប់មកវិញ ដែលនៅទីបំផុតនឹងធ្វើឱ្យសម្ពាធបញ្ច្រាស់ដល់ការផ្សាភ្ជាប់អ័ក្សម៉ូទ័រខូច។
