Būvniecības tehnikas piegādātājs, kas piedāvā būvniecības tehnikas risinājumus jau 30 gadus.
Valoda
Būvniecības tehnikas piegādātājs, kas piedāvā būvniecības tehnikas risinājumus jau 30 gadus.
Lielāko daļu miniekskavatoru gala piedziņas problēmu diagnosticē pēc simptomiem — trokšņa, noplūdes, karstuma, piedziņas zuduma —, vispirms nenoskaidrojot, kura no divām mehāniski atšķirīgajām sekcijām ierīces iekšpusē ir sabojājusies. Jebkuras mašīnas no 0,8 t līdz 6 t gala piedziņa apvieno hidraulisko virzuļmotoru ar planetāro reduktoru vienā korpusā. Tiem ir kopīga vārpsta un korpuss, taču to atteices režīmi, šķidrumu veidi un remonta sekas ir pilnīgi atšķirīgas. To jaukšana ir vairuma nevajadzīgo motora nomaiņu un vairuma priekšlaicīgu remonta kļūmju pamatcēlonis.
Pirms jebkādas citas diagnostikas nosakiet, kura galvenā pārvada puse ir izraisījusi simptomu. Visuzticamākā lauka metode neprasa instrumentus: noplūdušo vai bojāto šķidrumu identificējiet pēc viskozitātes.
Hidrauliskā motora puse
Šķidrums ir ievērojami šķidrs — pēc korpusa līdzīgs vieglajai mašīnu eļļai vai bremžu šķidrumam. Noplūdes parādās šļūteņu savienojumos, pie motora vārpstas blīvējuma vai gar korpusa notekas atveri. Bojājumi šeit: vārpstas blīvējuma atteice, atveres plāksnes nodilums, cilindra/slīdes nodilums, uzlādes sūkņa degradācija. Simptomi: rotācijas jaudas zudums, liela korpusa notekas plūsma, pārkaršana.
Planētu pārnesumkārbas puse
Šķidrums ir viskozs un lipīgs — pārnesumu eļļa. Noplūdes parādās pie zobrata stiprinājuma virsmas (divu konusu blīvējuma bojājums) vai pie pārnesumkārbas vāka plāksnes. Kļūmes šeit: peldošā blīvējuma bojājums, nodiluši planētu zobrati vai nesošie gultņi, pārnesumkārbas spiediena palielināšanās no motora vārpstas blīvējuma šķērsvirziena noplūdes. Simptomi: eļļa uz sliedēm, berzēšanās zem slodzes, bloķēta piedziņa.
Šī atšķirība ir svarīga pirms jebkādu detaļu atvēršanas. Nomainīts motors, kas uzstādīts piesārņotā pārnesumkārbā, vai pārnesumkārbas pārbūve, nenovēršot motora vārpstas blīvējumu, kas izraisīja spiediena iekļūšanu, atkal sabojāsies dažu stundu laikā pēc atkārtotas lietošanas.
Kad motora iekšējais vārpstas blīvējums nolietojas, augstspiediena hidrauliskais šķidrums izplūst garām blīvējumam un iekļūst planētas pārnesumkārbas korpusā. Pārnesumkārbai nav spiediena samazināšanas ceļa. Hidrauliskajam šķidrumam uzkrājoties, tas izspiež pārnesumu eļļu un rada spiedienu dobumā. Pirmā novērojamā pazīme ir pārnesumkārbas vāka plāksnes raudāšana vai izliekšanās — neliela, pastāvīga pārnesumu eļļas noplūde neliela spiediena ietekmē no citādi neskarta vāka.
Ja šī problēma netiek risināta, vāka plāksne darba spiediena ietekmē atdalās. Zobratu komplekts, planētu nesošie gultņi un gredzenveida zobrats tiek pakļauti tiešam hidrauliskajam spiedienam, abrazīvam piesārņojumam un vienlaikus eļļošanas zudumam. Rezultātā parasti notiek pilnīga planetārās sekcijas iznīcināšana vienas darba maiņas laikā.
Lauka indikators: Ja pārnesumkārbas vāka iekšpusē sūcas pārnesumu eļļa, bet pašam motoram nav redzamas ārējas noplūdes šļūteņu savienojumos vai korpusa notekcaurulē, vainas avots ir motora vārpstas blīvējums, nevis vāka blīve. Pirms atkārtotas montāžas nomainiet motora vārpstas blīvējumu un izskalojiet pārnesumkārbas eļļu. Jaunas vāka blīves uzstādīšana vien šo problēmu neatrisinās.
Asimetriska piedziņas atteice — viena kāpurķēde darbojas vāji vai nekustas, kamēr otra darbojas normāli — ir visizplatītākā mini ekskavatora piedziņas motora atteices izpausme. Tā ir arī visbiežāk nepareizi diagnosticēta. Divi augšpuses esoši defekti rada identiskus simptomus, bet galvenais piedziņas mehānisms paliek pilnīgi neskarts.
Šarnīrsavienojums caur rotējošu daudzportu korpusu nodod hidraulisko padevi un atgriešanu abiem braukšanas motoriem. Iekšējie blīvgredzeni atdala plūsmas kanālus. Kad viens gredzens nodilst vai izveido rievu korpusa urbumā, viena motora plūsma pirms galīgās piedziņas nonāk blakus esošajā atverē vai atgriešanas līnijā. Bojātais motors saņem samazinātu spiedienu un plūsmu; operators to uztver kā motora kļūmi. Uzstādiet manometru pie motora ieplūdes atveres. Ja padeves spiediens pie motora pārvietošanās apstāšanās testa laikā ir par 30–40 bar zemāks par galvenās ķēdes spiedienu, kļūme ir šarnīrsavienojumā, nevis motorā.
Mašīnu, kuru masa pārsniedz 1,5 t, braukšanas motoriem tiek izmantota atsperes tipa hidrauliski atbrīvojama stāvbremze, kas integrēta motora gala vāciņā. Ja bremžu atbrīvošanas ports ir ierobežots — aizsērējušas vadības līnijas, bojāta O veida gredzena atbrīvošanas vārstā vai vāja vadības signāla dēļ —, bremze pilnībā neatslēdzas. Motors mēģina griezties, lai novērstu daļēju bremzes ieslēgšanos. Rezultāts: sliede, kas ir lēna, kas rada siltumu motora korpusā, kas ir nesamērīgs ar darba slodzi, un kas var iesprūst pie maza ātruma, bet brīvi darbojoties lielā ātrumā, jo hidrauliskais spiediens pārvar daļējās bremzēšanas spēku.
Noslaukot gala piedziņas korpusu un darbinot mašīnu 10 minūtes ar slodzi, pēc tam pārbaudot ar degli pirms eļļas atkārtotas sadales, var noteikt vairuma noplūžu avotu, tās neizņemot. Trīs vietas veido lielāko daļu noplūžu gadījumu 0,8 t–6 t klasē:
Zobrata virsmas noplūde rodas no transmisijas eļļas no bojāta divkonusa (peldošās virsmas) blīvējuma. Blīvējums sastāv no diviem pārlapotiem metāla gredzeniem, ko viens pret otru piespiež toroidālie gumijas elementi. Blīvējuma bojājumus parasti izraisa piesārņojuma iekļūšana starp pārlapošanas virsmām, gumijas elementu sacietēšana mašīnās, kas tiek uzglabātas bez regulāras darbības, vai nepareizi izlīdzināta sliede, kas rada aksiālu slodzi uz blīvējuma virsmām. Nomaiņai nepieciešami blīvējuma novilcēja instrumenti un tīra, līdzena savienojuma virsma — uzstādīšana, neapstiprinot korpusa urbuma virsmas līdzenumu, veido aptuveni 30% priekšlaicīgu atkārtotu bojājumu.
Vāka plāksnes noplūde zem neliela spiediena norāda vai nu uz bojātu O veida gredzena blīvi (kas bieži sastopama uz pieskrūvējamiem vākiem pēc termiskās ciklēšanas), vai arī uz pārnesumkārbas spiediena palielināšanos iepriekš aprakstītā motora vārpstas blīvējuma defekta dēļ. Šie divi pamatcēloņi prasa pilnīgi atšķirīgu iejaukšanos.
Kartera iztukšošanas atveres vai šļūtenes noplūde ir hidrauliskā šķidruma, nevis transmisijas eļļas, dēļ. Gandrīz vienmēr tā ir savienojuma vai šļūtenes skavas atteice, nevis motora iekšēja kļūme, taču, ja kartera iztukšošanas spiediens ir paaugstināts, tas var liecināt par aizsērējušu kartera iztukšošanas filtru atgaitas līnijā, kas galu galā radīs pretspiedienu motora vārpstas blīvējumā, izraisot tā bojājumu.
