Produkkennis popularisering
'n Konstruksietoerustingverskaffer van konstruksiemasjinerie-oplossings vir 30 jaar.
Taal
'n Konstruksietoerustingverskaffer van konstruksiemasjinerie-oplossings vir 30 jaar.
Die meeste probleme met die finale aandrywing van minigraafmasjiene word gediagnoseer deur simptome – geraas, lek, hitte, verlies aan aandrywing – sonder om eers vas te stel watter van die twee meganies afsonderlike dele binne die eenheid gefaal het. Die finale aandrywing op enige masjien van 0.8 t tot 6 t kombineer 'n hidrouliese suiermotor met 'n planetêre reduksieratkas in 'n enkele behuising. Hulle deel 'n as en 'n omhulsel, maar hul faalmodusse, vloeistoftipes en herstelimplikasies is heeltemal afsonderlik. Die verwarring daarvan is die oorsaak van die meeste onnodige motorvervangings en die meeste voortydige herboufoute.
Voor enige ander diagnose, identifiseer watter kant van die finale aandrywing die simptoom veroorsaak het. Die mees betroubare veldmetode vereis geen gereedskap nie: identifiseer die lekkende of gefaalde vloeistof deur viskositeit.
Hidrouliese Motorkant
Vloeistof is merkbaar dun — soortgelyk in romp aan ligte masjienolie of remvloeistof. Lekkasies verskyn by slangverbindings, by die motoras-seël, of langs die dreineerpoort van die kas. Foute hier: as-seëlversaking, slytasie van die poortplaat, slytasie van die loop/glybaan, agteruitgang van die laaipomp. Simptoom: verlies aan rotasiekrag, hoë dreineervloei van die kas, oorverhitting.
Planetêre ratkaskant
Vloeistof is viskeus en klewerig — ratolie. Lekkasies verskyn by die kettingwiel se monteervlak (duo-keël seëlversaking) of by die ratkas se dekplaat. Foute hier: verslete drywende vlak seël, verslete planeetratte of draerlaers, ratkas drukopbou as gevolg van motoras seël kruislek. Simptoom: olie op spore, skuring onder las, vasgesteekte aandrywing.
Hierdie onderskeid is belangrik voordat enigiets oopgemaak word. ’n Vervangende motor wat in ’n besmette ratkas geïnstalleer is – of ’n ratkas wat herbou word sonder om die motoras-seël wat druktoevoer veroorsaak het, aan te spreek – sal binne ure na terugkeer na diens weer faal.
Wanneer die motor se interne asafdichting versleg, bloei hoëdruk-hidrouliese vloeistof verby die seël en gaan die planetêre ratkasbehuising binne. Die ratkas het geen drukverligtingspad nie. Soos hidrouliese vloeistof ophoop, verplaas dit die ratkasolie en plaas dit druk op die holte. Die eerste waarneembare teken is dat die ratkas se dekplaat begin uitswel of uitbult - 'n klein, bestendige sip van ratkasolie onder effense druk van 'n andersins ongeskonde deksel.
Indien dit nie aangespreek word nie, skei die dekplaat onder bedryfsdruk. Die ratstel, planeetdraerlaers en ringrat word dan blootgestel aan direkte hidrouliese druk, skuurbesoedeling en verlies aan smering gelyktydig. Die gevolg is tipies totale vernietiging van die planeetgedeelte binne een werkskof.
Veld-aanwyser: As die ratkasdeksel ratolie sypel, maar die motor self geen eksterne lek by die slangfittings of die dreinering van die kas toon nie, is die motoras-seël die bron van die fout – nie die dekselpakking nie. Vervang die motoras-seël en spoel die ratkasolie uit voordat u dit weer aanmekaarsit. Die installering van 'n nuwe dekselpakking alleen sal dit nie oplos nie.
Asimmetriese reisversaking — een spoor loop swak of beweeg nie terwyl die ander normaal werk nie — is die mees algemene manifestasie van minigraafmasjien-reismotorversaking. Dit is ook die mees algemene verkeerd gediagnoseerde. Twee stroomop foute produseer identiese simptome terwyl die finale aandrywing heeltemal onbeskadig bly.
Die draaigewrig stuur hidrouliese toevoer en terugvoer na beide reismotors deur 'n roterende meerpoortliggaam. Interne seëlringe skei die vloeikanale. Wanneer een ring 'n groef in die liggaamsboring slyt of kerf, bloei die vloei vir een motor oor na die aangrensende poort of in die terugvoerlyn voordat dit die finale aandrywing bereik. Die geaffekteerde motor ontvang verminderde druk en vloei; die operateur beskou dit as motorversaking. Monteer 'n drukmeter by die motorinlaatpoort. As die toevoerdruk by die motor 30–40 bar onder die hoofkringdruk is tydens 'n reisstilstandtoets, is die draaigewrig die fout, nie die motor nie.
Rymotors op masjiene bo 1.5 t gebruik 'n veer-aangedrewe hidrouliese-vrystellingsparkeerrem wat in die motor-eindkap geïntegreer is. As die remvrystellingspoort beperk word – deur 'n geblokkeerde loodslyn, 'n defekte O-ring in die vrystellingsklep, of 'n swak loodssein – ontkoppel die rem nie heeltemal nie. Die motor probeer roteer teen gedeeltelike rem-inskakeling. Die resultaat: 'n spoor wat traag is, wat hitte by die motorbehuising genereer wat nie proporsioneel is tot die werklas nie, en wat teen lae spoed kan vassteek terwyl dit vrylik teen hoë spoed loop namate hidrouliese druk die gedeeltelike remkrag oorkom.
Deur die finale aandrywingsbehuising skoon te vee en die masjien vir 10 minute onder las te laat loop – en dan met 'n fakkel te inspekteer voordat die olie herverdeel word – word die oorsprongspunt van die meeste lekkasies geïdentifiseer sonder om dit te verwyder. Drie plekke is verantwoordelik vir die meeste gevalle in die 0.8 t–6 t klas:
Lekkasie van die tandwielvlak is ratolie van 'n mislukte duo-keël (drywende vlak) seël. Die seël bestaan uit twee oorlappende metaalringe wat teen mekaar gedruk word deur toroïdale rubberelemente. Seëlversaking word tipies veroorsaak deur kontaminasie wat tussen die oorlappende vlakke binnedring, deur rubberelementverharding in masjiene wat sonder gereelde werking gestoor word, of deur 'n verkeerd belynde spoor wat aksiale las op die seëlvlakke genereer. Vervanging vereis seëltrekkergereedskap en 'n skoon, plat pasoppervlak - installasie sonder om die platheid van die behuisingsboorvlak te bevestig, is verantwoordelik vir ongeveer 30% van voortydige hermislukkings.
Lekkasie in die dekselplaat onder ligte druk dui op óf 'n gefaalde O-ringpakking (algemeen op aanboutdeksels na termiese siklus) óf opbou van druk in die ratkas as gevolg van die motoras-seëlfout wat hierbo beskryf word. Die twee oorsake vereis heeltemal verskillende ingrypings.
Die dreineringspoort of slanglekkasie van die kas is hidrouliese vloeistof, nie ratolie nie. Dit is amper altyd 'n fout in die passtuk of slangklem eerder as 'n interne motorfout – maar as die dreineringsdruk van die kas verhoog is, kan dit dui op 'n geblokkeerde dreineringsfilter op die terugvoerlyn, wat uiteindelik die motoras-seël sal terugdruk en faal.
