Furnizor de echipamente de construcții de soluții pentru utilaje de construcții de 30 de ani.
Limba
Furnizor de echipamente de construcții de soluții pentru utilaje de construcții de 30 de ani.
Majoritatea problemelor legate de transmisia finală a miniexcavatoarelor sunt diagnosticate prin simptome - zgomot, scurgeri, căldură, pierderea transmisiei - fără a se stabili mai întâi care dintre cele două secțiuni distincte mecanic din interiorul unității s-a defectat. Transmisia finală a oricărei mașini de la 0,8 t la 6 t combină un motor cu piston hidraulic cu o cutie de viteze planetară într-o singură carcasă. Acestea au în comun un arbore și o cutie, dar modurile lor de defecțiune, tipurile de fluide și implicațiile reparațiilor sunt complet separate. Confundarea lor este cauza principală a majorității înlocuirilor inutile ale motorului și a majorității defecțiunilor la reconstrucția prematură.
Înainte de orice alt diagnostic, identificați care parte a transmisiei finale a produs simptomul. Cea mai fiabilă metodă de teren nu necesită unelte: identificați fluidul care prezintă scurgeri sau defect după vâscozitate.
Partea motorului hidraulic
Fluidul este vizibil subțire - similar ca structură cu uleiul de mașină ușor sau cu lichidul de frână. Scurgerile apar la conexiunile furtunurilor, la etanșarea arborelui motorului sau de-a lungul orificiului de scurgere a carcasei. Defecțiuni: defectarea etanșării arborelui, uzura plăcii orificiului, uzura cilindrului/patinajului, degradarea pompei de încărcare. Simptom: pierderea puterii de rotație, debit ridicat la scurgerea carcasei, supraîncălzire.
Latura cutiei de viteze planetare
Fluidul este vâscos și lipicios — ulei de transmisie. Apar scurgeri la fața de montare a pinionului (defecțiune a etanșării duo-conice) sau la placa de acoperire a cutiei de viteze. Defecțiuni aici: etanșare plană flotantă defectă, angrenaje planetare sau rulmenți purtători uzați, acumulare de presiune la cutia de viteze din cauza scurgerii încrucișate a etanșării arborelui motorului. Simptom: ulei pe șine, frecare sub sarcină, transmisie blocată.
Această distincție este importantă înainte de a deschide orice. Un motor de schimb instalat într-o cutie de viteze contaminată — sau o recondiționare a cutiei de viteze fără a repara etanșarea arborelui motorului care a cauzat pătrunderea presiunii — se va defecta din nou în câteva ore de la repunerea în funcțiune.
Când etanșarea internă a arborelui motorului se degradează, fluidul hidraulic de înaltă presiune trece pe lângă etanșare și intră în carcasa cutiei de viteze planetare. Cutia de viteze nu are o cale de suprapresiune. Pe măsură ce fluidul hidraulic se acumulează, acesta deplasează uleiul de transmisie și presurizează cavitatea. Primul semn observabil este faptul că placa de acoperire a cutiei de viteze începe să curgă sau să se umfle - o mică scurgere constantă de ulei de transmisie sub o ușoară presiune din partea unui capac altfel intact.
Dacă această problemă nu este rezolvată, placa de acoperire se separă sub presiunea de funcționare. Setul de angrenaje, rulmenții suportului planetar și coroana dințată sunt apoi expuse simultan presiunii hidraulice directe, contaminării abrazive și pierderii lubrifierii. Rezultatul este de obicei distrugerea totală a secțiunii planetare într-un singur schimb de lucru.
Indicator de teren: Dacă din capacul cutiei de viteze se scurge ulei de transmisie, dar motorul în sine nu prezintă scurgeri externe la racordurile furtunurilor sau la scurgerea carcasei, etanșarea arborelui motorului este sursa defectului - nu garnitura capacului. Înlocuiți etanșarea arborelui motorului și spălați uleiul cutiei de viteze înainte de reasamblare. Instalarea unei noi garnituri de capac nu va rezolva problema.
Defecțiunea asimetrică a deplasării — o șenilă funcționează slab sau nu se mișcă, în timp ce cealaltă funcționează normal — este cea mai frecventă manifestare a defecțiunii motorului de deplasare al miniexcavatorului. Este, de asemenea, cea mai frecvent diagnosticată greșit. Două defecțiuni din amonte produc simptome identice, lăsând în același timp transmisia finală complet intactă.
Articulația rotativă transmite alimentarea și returul hidraulic către ambele motoare de deplasare printr-un corp rotativ cu porturi multiple. Inelele de etanșare interne separă canalele de curgere. Când un inel se uzează sau crestează un canal în alezajul corpului, debitul unui motor se scurge în orificiul adiacent sau în conducta de retur înainte de a ajunge la transmisia finală. Motorul afectat primește o presiune și un debit reduse; operatorul percepe acest lucru ca o defecțiune a motorului. Montați un manometru la orificiul de intrare al motorului. Dacă presiunea de alimentare la motor este cu 30-40 bari sub presiunea circuitului principal în timpul unui test de blocare a deplasării, articulația rotativă este defectul, nu motorul.
Motoarele de deplasare de pe mașinile de peste 1,5 t utilizează o frână de parcare cu arc și eliberare hidraulică, integrată în capacul motorului. Dacă orificiul de eliberare a frânei este restricționat - de o conductă pilot blocată, un inel O defect în supapa de eliberare sau un semnal pilot slab - frâna nu se decuplează complet. Motorul încearcă să se rotească împotriva cuplării parțiale a frânei. Rezultatul: o șină lentă, care generează căldură la carcasa motorului disproporționată față de sarcina de lucru și care se poate bloca la viteză mică în timp ce rulează liber la viteză mare, deoarece presiunea hidraulică depășește forța de frânare parțială.
Ștergerea carcasei transmisiei finale și rularea mașinii timp de 10 minute sub sarcină — apoi inspectarea cu o torță înainte ca uleiul să se redistribuie — identifică punctul de origine al majorității scurgerilor fără a fi îndepărtate. Trei locații reprezintă majoritatea cazurilor din clasa 0,8 t–6 t:
Scurgerea de la fața pinionului este cauzată de uleiul de transmisie provenit de la o etanșare duo-conică (cu față flotantă) defectă. Etanșarea constă din două inele metalice suprapuse, presate unul împotriva celuilalt de elemente toroidale din cauciuc. Defectarea etanșării este cauzată de obicei de contaminarea care pătrunde între fețele suprapuse, de întărirea elementului de cauciuc în mașinile depozitate fără funcționare regulată sau de o pistă nealiniată care generează o sarcină axială pe fețele etanșării. Înlocuirea necesită scule de extragere a etanșărilor și o suprafață de contact curată și plană - instalarea fără a confirma planeitatea feței alezajului carcasei este responsabilă pentru aproximativ 30% din defecțiunile premature.
Scurgerile de la placa de acoperire sub presiune ușoară indică fie o garnitură O-ring defectă (obișnuită la capacele fixate cu șuruburi după ciclurile termice), fie o acumulare de presiune în cutia de viteze din cauza defectului de etanșare a arborelui motorului descris mai sus. Cele două cauze principale necesită intervenții complet diferite.
Scurgerea de la orificiul de scurgere al carcasei sau de la furtun este cauzată de fluid hidraulic, nu de uleiul de transmisie. Aceasta este aproape întotdeauna o defecțiune a fitingului sau a clemei furtunului, mai degrabă decât o defecțiune internă a motorului - dar dacă presiunea de scurgere a carcasei este ridicată, aceasta poate indica un filtru de scurgere blocat pe linia de retur, ceea ce va duce în cele din urmă la contrapresiune asupra etanșării arborelui motorului, provocându-i defectarea.
