Popularizacija znanja o proizvodima
Dobavljač građevinske opreme i rješenja za građevinske mašine već 30 godina.
Jezik
Dobavljač građevinske opreme i rješenja za građevinske mašine već 30 godina.
Većina problema sa konačnim pogonom mini bagera dijagnosticira se na osnovu simptoma - buka, curenje, zagrijavanje, gubitak pogona - bez prethodnog utvrđivanja koji je od dva mehanički različita dijela unutar jedinice otkazao. Konačni pogon na bilo kojoj mašini od 0,8 t do 6 t kombinuje hidraulični klipni motor sa planetarnim reduktorom u jednom kućištu. Dijele osovinu i kućište, ali njihovi načini kvara, vrste tečnosti i implikacije popravke su potpuno odvojeni. Njihovo miješanje je osnovni uzrok većine nepotrebnih zamjena motora i većine preuranjenih kvarova prilikom remonta.
Prije bilo kakve druge dijagnoze, utvrdite koja je strana konačnog pogona izazvala simptom. Najpouzdanija terenska metoda ne zahtijeva alate: identificirajte curenje ili neispravnu tekućinu prema viskoznosti.
Strana hidrauličnog motora
Tečnost je primjetno rijetka - po sastavu slična lakom mašinskom ulju ili kočionoj tečnosti. Curenja se pojavljuju na spojevima crijeva, na zaptivci vratila motora ili duž otvora za odvod kućišta. Kvarovi ovdje: kvar zaptivke vratila, trošenje ploče otvora, trošenje cilindra/klizača, degradacija pumpe za punjenje. Simptom: gubitak rotacijske snage, visok protok odvoda u kućištu, pregrijavanje.
Strana planetarnog mjenjača
Tečnost je viskozna i ljepljiva - ulje u mjenjaču. Curenja se pojavljuju na površini za montažu lančanika (kvar dvostrukog konusnog zaptivača) ili na poklopcu mjenjača. Kvarovi ovdje: neispravan zaptivač plutajuće površine, istrošeni planetarni zupčanici ili ležajevi nosača, nakupljanje pritiska u mjenjaču zbog unakrsnog curenja zaptivača vratila motora. Simptom: ulje na tračnicama, škripanje pod opterećenjem, blokiran pogon.
Ova razlika je važna prije otvaranja bilo čega. Zamjenski motor ugrađen u kontaminirani mjenjač - ili remont mjenjača bez rješavanja problema s zaptivkom vratila motora koja je uzrokovala prodor pritiska - ponovo će otkazati u roku od nekoliko sati nakon povratka u pogon.
Kada se unutrašnje zaptivanje vratila motora ošteti, hidraulična tečnost pod visokim pritiskom curi pored zaptivača i ulazi u kućište planetarnog mjenjača. Mjenjač nema put za smanjenje pritiska. Kako se hidraulična tečnost nakuplja, ona istiskuje ulje iz mjenjača i vrši pritisak u šupljini. Prvi uočljiv znak je da poklopac mjenjača počinje da "curi" ili se izbočuje - malo, stalno curenje ulja iz mjenjača pod blagim pritiskom iz inače neoštećenog poklopca.
Ako se ovo ne riješi, pokrovna ploča se odvaja pod radnim pritiskom. Zupčanik, ležajevi nosača planetarnog zupčanika i prstenasti zupčanik su tada istovremeno izloženi direktnom hidrauličnom pritisku, abrazivnoj kontaminaciji i gubitku podmazivanja. Rezultat je obično potpuno uništenje planetarnog dijela u jednoj radnoj smjeni.
Indikator na terenu: Ako poklopac mjenjača curi ulje iz mjenjača, ali sam motor ne pokazuje vanjsko curenje na spojevima crijeva ili odvodu kućišta, izvor kvara je zaptivka vratila motora, a ne zaptivka poklopca. Zamijenite zaptivku vratila motora i isperite ulje iz mjenjača prije ponovnog sastavljanja. Samo postavljanje nove zaptivke poklopca neće riješiti ovaj problem.
Asimetrični kvar hoda - jedna gusjenica slabo radi ili se ne pomiče dok druga radi normalno - najčešći je simptom kvara motora za kretanje mini bagera. Također je i najčešće pogrešno dijagnosticiran. Dva uzvodna kvara proizvode identične simptome, a konačni pogon ostaje potpuno neoštećen.
Okretni zglob prolazi kroz hidraulični dovod i povrat do oba motora za kretanje kroz rotirajuće tijelo s više priključaka. Unutrašnji zaptivni prstenovi odvajaju kanale protoka. Kada se jedan prsten istroši ili ureže žlijeb u otvoru tijela, protok za jedan motor curi u susjedni priključak ili u povratni vod prije nego što dođe do konačnog pogona. Oštećeni motor prima smanjeni pritisak i protok; operater to doživljava kao kvar motora. Postavite manometar na ulazni priključak motora. Ako je pritisak napajanja na motoru 30-40 bara ispod pritiska glavnog kruga tokom testa zastoja u kretanju, kvar je okretni zglob, a ne motor.
Putni motori na mašinama iznad 1,5 t koriste hidrauličnu parkirnu kočnicu s oprugom, integriranu u poklopac motora. Ako je otvor za otpuštanje kočnice ograničen - blokiranom pilotskom linijom, neispravnim O-prstenom u otpuštajućem ventilu ili slabim pilot signalom - kočnica se ne otpušta u potpunosti. Motor pokušava rotirati uprkos djelomičnom kočenju. Rezultat: gusjenica koja je spora, koja stvara toplinu na kućištu motora nesrazmjerno radnom opterećenju i koja se može blokirati pri maloj brzini dok se slobodno kreće pri velikoj brzini jer hidraulički pritisak savladava djelomičnu silu kočenja.
Brisanje kućišta konačnog pogona i pokretanje mašine 10 minuta pod opterećenjem - a zatim pregled plamenikom prije nego što se ulje preraspodijeli - identificira izvornu tačku većine curenja bez uklanjanja. Tri lokacije čine većinu slučajeva u klasi od 0,8 t do 6 t:
Curenje ulja na površini lančanika dolazi iz mjenjača zbog neispravnog dvostrukog konusnog (plutajućeg) zaptivača. Zaptivač se sastoji od dva preklopljena metalna prstena pritisnuta jedan o drugi toroidnim gumenim elementima. Kvar zaptivača obično je uzrokovan kontaminacijom koja ulazi između preklopljenih površina, stvrdnjavanjem gumenog elementa u mašinama koje se skladište bez redovnog rada ili neusklađenom tračnicom koja stvara aksijalno opterećenje na površinama zaptivača. Zamjena zahtijeva alat za izvlačenje zaptivača i čistu, ravnu površinu za spajanje - ugradnja bez potvrđivanja ravnosti površine otvora kućišta čini otprilike 30% prijevremenih ponovnih kvarova.
Curenje poklopca pod laganim pritiskom ukazuje ili na oštećenu O-prstenastu brtvu (uobičajeno na poklopcima koji se pričvršćuju vijcima nakon termičkog cikliranja) ili na nakupljanje pritiska u mjenjaču zbog gore opisanog kvara zaptivke vratila motora. Dva osnovna uzroka zahtijevaju potpuno različite intervencije.
Curenje iz otvora za odvod kućišta ili crijeva je uzrokovano hidrauličnom tekućinom, a ne uljem mjenjača. Ovo je gotovo uvijek kvar spojnice ili stezaljke crijeva, a ne unutrašnji kvar motora - ali ako je pritisak u odvodu kućišta povišen, to može ukazivati na začepljen filter za odvod kućišta na povratnom vodu, što će na kraju izazvati povratni pritisak na zaptivku vratila motora i uzrokovati kvar.
