30 سالن تائين تعميراتي مشينري حلن جو هڪ تعميراتي سامان فراهم ڪندڙ.
ٻولي
30 سالن تائين تعميراتي مشينري حلن جو هڪ تعميراتي سامان فراهم ڪندڙ.
گھڻا مني ايڪسيويٽر فائنل ڊرائيو مسئلا علامتن جي ذريعي تشخيص ڪيا ويندا آهن - شور، ليڪ، گرمي، ڊرائيو جو نقصان - بغير پهريان اهو طئي ڪرڻ جي ته يونٽ اندر ٻن ميڪانياتي طور تي الڳ حصن مان ڪهڙو ناڪام ٿيو آهي. 0.8 ٽي کان 6 ٽي تائين ڪنهن به مشين تي فائنل ڊرائيو هڪ هائيڊولڪ پسٽن موٽر کي هڪ واحد هائوسنگ ۾ پلانيٽري ريڊڪشن گيئر باڪس سان گڏ ڪري ٿو. اهي هڪ شافٽ ۽ هڪ ڪيس شيئر ڪن ٿا، پر انهن جي ناڪامي جا طريقا، فلوئڊ قسم، ۽ مرمت جا اثر مڪمل طور تي الڳ آهن. انهن کي گڏ ڪرڻ اڪثر غير ضروري موٽر جي متبادل ۽ اڪثر وقت کان اڳ تعمير نو جي ناڪامين جو بنيادي سبب آهي.
ڪنهن ٻئي تشخيص کان اڳ، سڃاڻپ ڪريو ته آخري ڊرائيو جي ڪهڙي پاسي علامت پيدا ڪئي آهي. سڀ کان وڌيڪ قابل اعتماد فيلڊ طريقو ڪنهن به اوزار جي ضرورت ناهي: ليڪ ٿيندڙ يا ناڪام سيال کي ويسڪوسيٽي ذريعي سڃاڻو.
هائيڊولڪ موٽر سائڊ
فلوئڊ واضح طور تي پتلي آهي - جسم ۾ هلڪي مشين آئل يا بريڪ فلوئڊ وانگر. ليڪ هوز ڪنيڪشن تي، موٽر شافٽ سيل تي، يا ڪيس ڊرين پورٽ سان گڏ ظاهر ٿين ٿا. هتي خرابيون: شافٽ سيل جي ناڪامي، پورٽ پليٽ جو لباس، بيرل/سلپر جو لباس، چارج پمپ جي خرابي. علامتون: گردش جي طاقت جو نقصان، ڪيس ڊرين فلو جو وڌيڪ هجڻ، اوور هيٽنگ.
پلينيٽري گيئر باڪس سائڊ
سيال چپچپا ۽ چپچپا آهي - گيئر آئل. ليڪ اسپروڪٽ ماؤنٽنگ فيس (ڊو-ڪون سيل ناڪامي) يا گيئر باڪس ڪَوَر پليٽ تي ظاهر ٿئي ٿو. هتي خرابيون: ناڪام فلوٽنگ فيس سيل، خراب پلانٽ گيئرز يا ڪيريئر بيئرنگ، موٽر شافٽ سيل ڪراس ليڪ مان گيئر باڪس پريشر بلڊ اپ. علامتون: ٽريڪ تي تيل، لوڊ هيٺ پيسڻ، بند ٿيل ڊرائيو.
هي فرق ڪنهن به شيءِ کي کولڻ کان اڳ اهم آهي. هڪ آلوده گيئر باڪس ۾ نصب ٿيل متبادل موٽر - يا موٽر شافٽ سيل کي خطاب ڪرڻ کان سواءِ گيئر باڪس ٻيهر تعمير ڪيو ويو جيڪو دٻاءُ جي داخل ٿيڻ جو سبب بڻيو - سروس ۾ واپسي جي ڪلاڪن اندر ٻيهر ناڪام ٿي ويندو.
جڏهن موٽر جي اندروني شافٽ سيل خراب ٿي ويندي آهي، ته هاءِ پريشر هائيڊروڪ فلوئڊ سيل مان رت وهندو آهي ۽ پلانٽري گيئر باڪس هائوسنگ ۾ داخل ٿيندو آهي. گيئر باڪس ۾ ڪو به پريشر رليف رستو ناهي. جيئن هائيڊروڪ فلوئڊ گڏ ٿئي ٿو، اهو گيئر آئل کي هٽائي ٿو ۽ گفا کي دٻاءُ ڏئي ٿو. پهرين مشاهدي واري نشاني گيئر باڪس ڪَوَر پليٽ آهي جيڪا روئڻ يا اُڀرڻ شروع ڪري ٿي - هڪ ٻي صورت ۾ برقرار ڪَوَر کان معمولي دٻاءُ هيٺ گيئر آئل جو هڪ ننڍڙو، مستحڪم رسڻ.
جيڪڏهن ان کي حل نه ڪيو وڃي ته، ڪَوَر پليٽ آپريٽنگ پريشر هيٺ الڳ ٿي ويندي آهي. گيئر سيٽ، پلانٽ ڪيريئر بيئرنگ، ۽ رنگ گيئر پوءِ سڌو سنئون هائيڊرولڪ پريشر، رگڙيندڙ آلودگي، ۽ هڪ ئي وقت ۾ لوبريڪيشن جي نقصان جي سامهون ايندا آهن. نتيجو عام طور تي هڪ ڪم ڪندڙ شفٽ اندر پلانٽ سيڪشن جي مڪمل تباهي آهي.
فيلڊ انڊيڪيٽر: جيڪڏهن گيئر باڪس جي ڍڪ مان گيئر آئل نڪري رهيو آهي پر موٽر پاڻ هوز فٽنگز يا ڪيس ڊرين تي ڪو به ٻاهرين ليڪ نه ڏيکاريندي آهي، ته موٽر شافٽ سيل فالٽ جو ذريعو آهي - ڪَوَر گيسڪيٽ نه. موٽر شافٽ سيل کي تبديل ڪريو ۽ گيئر باڪس آئل کي ٻيهر گڏ ڪرڻ کان اڳ فلش ڪريو. صرف نئين ڪَوَر گيسڪيٽ کي نصب ڪرڻ سان اهو مسئلو حل نه ٿيندو.
غير متناسب سفر جي ناڪامي - هڪ ٽريڪ ڪمزور هلندڙ يا حرڪت نه ڪندڙ جڏهن ته ٻيو عام طور تي ڪم ڪري ٿو - مني ايڪسيويٽر ٽريول موٽر جي ناڪامي جي سڀ کان عام پيشڪش آهي. اهو پڻ سڀ کان عام طور تي غلط تشخيص آهي. ٻه اپ اسٽريم فالٽ هڪجهڙا علامتون پيدا ڪن ٿا جڏهن ته آخري ڊرائيو کي مڪمل طور تي نقصان کان سواءِ ڇڏي ڏين ٿا.
گھمڻ وارو جوڙو هائيڊروولڪ سپلاءِ ۽ واپسي ٻنهي سفري موٽرن کي گھمندڙ ملٽي پورٽ باڊي ذريعي منتقل ڪري ٿو. اندروني سيل رِنگ فلو چينلز کي الڳ ڪن ٿا. جڏهن هڪ رِنگ جسم جي بور ۾ هڪ نالي کي پائڻ يا اسڪور ڪري ٿو، ته هڪ موٽر لاءِ وهڪري آخري ڊرائيو تائين پهچڻ کان اڳ ڀر واري پورٽ يا واپسي لائن ۾ رت وهي ٿو. متاثر ٿيل موٽر گهٽ دٻاءُ ۽ وهڪري حاصل ڪري ٿي؛ آپريٽر ان کي موٽر جي ناڪامي جي طور تي سمجهي ٿو. موٽر انليٽ پورٽ تي پريشر گيج لڳايو. جيڪڏهن موٽر تي سپلاءِ پريشر ٽريول اسٽال ٽيسٽ دوران مين سرڪٽ پريشر کان 30-40 بار هيٺ آهي، ته گھمڻ وارو جوڙو غلطي آهي، موٽر نه.
1.5 ٽي کان مٿي مشينن تي سفري موٽر موٽر اينڊ ڪيپ ۾ ضم ٿيل اسپرنگ اپلائيڊ هائيڊروڪ-رليز پارڪنگ بريڪ استعمال ڪندا آهن. جيڪڏهن بريڪ رليز پورٽ محدود آهي - هڪ بلاڪ ٿيل پائلٽ لائن، رليز والو ۾ هڪ ناڪام او-رنگ، يا هڪ ڪمزور پائلٽ سگنل جي ڪري - بريڪ مڪمل طور تي ختم نه ٿيندي آهي. موٽر جزوي بريڪ مصروفيت جي خلاف گھمڻ جي ڪوشش ڪري ٿي. نتيجو: هڪ ٽريڪ جيڪو سست آهي، جيڪو ڪم جي لوڊ جي غير متناسب موٽر هائوسنگ تي گرمي پيدا ڪري ٿو، ۽ اهو تيز رفتار تي آزاديءَ سان هلڻ دوران گهٽ رفتار تي پابند ٿي سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته هائيڊروڪ دٻاءُ جزوي بريڪنگ فورس تي غالب اچي ٿو.
آخري ڊرائيو هائوسنگ کي صاف ڪرڻ ۽ مشين کي لوڊ هيٺ 10 منٽن تائين هلائڻ - پوءِ تيل جي ٻيهر ورهائڻ کان اڳ ٽارچ سان معائنو ڪرڻ - هٽائڻ کان سواءِ گهڻن ليڪن جي اصلي نقطي جي سڃاڻپ ڪري ٿو. 0.8 ٽي–6 ٽي ڪلاس ۾ اڪثريت ڪيسن لاءِ ٽي جڳهون ذميوار آهن:
اسپروڪٽ-فيس ليڪيج هڪ ناڪام ڊيو-ڪون (فلوٽنگ فيس) سيل مان گيئر آئل آهي. سيل ۾ ٻه ليپ ٿيل ڌاتو جا حلقا شامل آهن جيڪي هڪ ٻئي جي خلاف ٽورائڊل ربر عنصرن پاران دٻايو ويندو آهي. سيل جي ناڪامي عام طور تي ليپنگ چهرن جي وچ ۾ آلودگي داخل ٿيڻ، باقاعده آپريشن کان سواءِ ذخيرو ٿيل مشينن ۾ ربر عنصر جي سخت ٿيڻ، يا سيل چهرن تي محوري لوڊ پيدا ڪندڙ غلط ترتيب واري ٽريڪ جي ڪري ٿيندي آهي. متبادل طور تي سيل ڇڪڻ واري ٽولنگ ۽ هڪ صاف، فليٽ ميٽنگ مٿاڇري جي ضرورت هوندي آهي - هائوسنگ بور فيس جي فليٽنس جي تصديق ڪرڻ کان سواءِ انسٽاليشن تقريبن 30٪ وقت کان اڳ ٻيهر ناڪامي جو سبب بڻجندي آهي.
هلڪي دٻاءُ هيٺ ڪَوَر پليٽ جي لڪيج يا ته ناڪام او-رنگ گيسڪٽ (ٿرمل سائيڪلنگ کان پوءِ بولٽ آن ڪَوَر تي عام) يا مٿي بيان ڪيل موٽر شافٽ سيل فالٽ مان گيئر باڪس پريشر بلڊ اپ جي نشاندهي ڪري ٿي. ٻن بنيادي سببن کي مڪمل طور تي مختلف مداخلتن جي ضرورت آهي.
ڪيس ڊرين پورٽ يا هوز ليڪيج هائيڊروولڪ فلوئڊ آهي، گيئر آئل نه. اهو تقريبن هميشه موٽر جي اندروني خرابي جي بدران هڪ فٽنگ يا هوز ڪلمپ ناڪامي آهي - پر جيڪڏهن ڪيس ڊرين پريشر وڌي وڃي ٿو، ته اهو ريٽرن لائن تي هڪ بلاڪ ٿيل ڪيس ڊرين فلٽر جي نشاندهي ڪري سگهي ٿو، جيڪو آخرڪار موٽر شافٽ سيل کي ناڪامي ۾ واپس دٻاءُ ڏيندو.
