ဆောက်လုပ်ရေးစက်ပစ္စည်းဖြေရှင်းချက်များ၏ ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းပေးသွင်းသူ နှစ် ၃၀။
ဘာသာစကား
ဆောက်လုပ်ရေးစက်ပစ္စည်းဖြေရှင်းချက်များ၏ ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းပေးသွင်းသူ နှစ် ၃၀။
မီနီတူးဖော်စက်များ၏ နောက်ဆုံးမောင်းနှင်မှုပြဿနာအများစုကို လက္ခဏာ — ဆူညံသံ၊ ယိုစိမ့်မှု၊ အပူ၊ မောင်းနှင်မှုဆုံးရှုံးခြင်း — ဖြင့် ရောဂါရှာဖွေပြီး ယူနစ်အတွင်းရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ကွဲပြားသော အပိုင်းနှစ်ခုအနက် မည်သည့်အပိုင်းသည် ချို့ယွင်းနေသည်ကို ဦးစွာမဆုံးဖြတ်ပါ။ 0.8 t မှ 6 t အထိ မည်သည့်စက်တွင်မဆို နောက်ဆုံးမောင်းနှင်မှုသည် hydraulic piston မော်တာနှင့် planetary reduction gearbox တို့ကို တစ်ခုတည်းသော housing တွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့တွင် shaft နှင့် case တစ်ခုကို မျှဝေအသုံးပြုသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ပျက်ကွက်မှုပုံစံများ၊ အရည်အမျိုးအစားများနှင့် ပြုပြင်မှုဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုများသည် လုံးဝကွဲပြားသည်။ ၎င်းတို့ကို conflating လုပ်ခြင်းသည် မလိုအပ်သော မော်တာအစားထိုးမှုအများစုနှင့် စောစီးစွာပြန်လည်တည်ဆောက်မှု ပျက်ကွက်မှုအများစု၏ အရင်းခံအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။
အခြားရောဂါရှာဖွေမှုမပြုလုပ်မီ၊ နောက်ဆုံးမောင်းနှင်မှု၏ မည်သည့်ဘက်ခြမ်းသည် ရောဂါလက္ခဏာကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်ကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ပါ။ အယုံကြည်ရဆုံး လယ်ကွင်းနည်းလမ်းသည် ကိရိယာများ မလိုအပ်ပါ- ယိုစိမ့်နေသော သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော အရည်ကို viscosity ဖြင့် ခွဲခြားသတ်မှတ်ပါ။
ဟိုက်ဒရောလစ်မော်တာဘက်
အရည်သည် သိသိသာသာပါးလွှာပြီး ကိုယ်ထည်တွင် အပေါ့စားစက်ဆီ သို့မဟုတ် ဘရိတ်အရည်နှင့်ဆင်တူသည်။ ပိုက်ချိတ်ဆက်မှုများ၊ မော်တာရှပ်တံဆိပ် သို့မဟုတ် ဘူးရေဆင်းပေါက်တစ်လျှောက်တွင် ယိုစိမ့်မှုများပေါ်လာသည်။ ဤနေရာတွင် ချို့ယွင်းချက်များ- ရှပ်တံဆိပ်ချို့ယွင်းခြင်း၊ ပေါက်ပြားဟောင်းနွမ်းခြင်း၊ စည်ပိုင်း/ဖိနပ်ဟောင်းနွမ်းခြင်း၊ အားသွင်းပန့်ယိုယွင်းခြင်း။ လက္ခဏာ- လည်ပတ်မှုစွမ်းအားဆုံးရှုံးခြင်း၊ ဘူးရေဆင်းစီးဆင်းမှုမြင့်မားခြင်း၊ အပူလွန်ကဲခြင်း။
ဂြိုဟ်ဂီယာဘောက်စ်ဘက်
အရည်က စေးကပ်ကပ်နဲ့ စေးကပ်ကပ်ဖြစ်နေပါတယ် — ဂီယာဆီ။ ယိုစိမ့်မှုတွေက sprocket mounting face (duo-cone seal ချို့ယွင်းမှု) ဒါမှမဟုတ် gearbox cover plate မှာ ပေါ်လာပါတယ်။ ဒီမှာ ချို့ယွင်းချက်တွေကတော့- floating face seal ချို့ယွင်းတာ၊ planet gears ဒါမှမဟုတ် carrier bearings တွေ ပွန်းပဲ့တာ၊ motor shaft seal cross-leak ကြောင့် gearbox pressure တက်လာတာ။ လက္ခဏာကတော့ သံလမ်းပေါ်မှာ ဆီဝင်တာ၊ load အောက်မှာ ကြိတ်တာ၊ drive ပိတ်တာ။
ဒီခြားနားချက်က ဘာမှမဖွင့်ခင်မှာ အရေးကြီးပါတယ်။ ညစ်ညမ်းနေတဲ့ ဂီယာဘောက်စ်ထဲမှာ တပ်ဆင်ထားတဲ့ အစားထိုးမော်တာ ဒါမှမဟုတ် ဖိအားဝင်ရောက်စေတဲ့ မော်တာရှပ်တံဆိပ်ကို မဖြေရှင်းဘဲ ဂီယာဘောက်စ်ပြန်လည်တည်ဆောက်တာတွေဟာ ဝန်ဆောင်မှုပြန်ပေးပြီးနောက် နာရီပိုင်းအတွင်းမှာပဲ ထပ်မံပျက်စီးသွားပါလိမ့်မယ်။
မော်တာအတွင်းပိုင်း shaft seal ယိုယွင်းသွားသောအခါ၊ မြင့်မားသောဖိအားရှိသော hydraulic fluid သည် seal ကိုကျော်ဖြတ်၍ ယိုစိမ့်ပြီး planetary gearbox housing ထဲသို့ဝင်ရောက်သည်။ gearbox တွင်ဖိအားလျှော့ချသည့်လမ်းကြောင်းမရှိပါ။ hydraulic fluid စုပုံလာသည်နှင့်အမျှ gear oil ကိုဖယ်ရှားပြီး အခေါင်းပေါက်ကိုဖိအားပေးသည်။ ပထမဆုံးမြင်သာသောလက္ခဏာမှာ gearbox cover plate သည်ယိုစိမ့်လာခြင်း သို့မဟုတ် ဖောင်းလာခြင်းဖြစ်သည် - အခြားပျက်စီးနေသောအဖုံးမှ အနည်းငယ်ဖိအားအောက်တွင် gear oil အနည်းငယ်တည်ငြိမ်စွာစိမ့်ထွက်လာခြင်းဖြစ်သည်။
ဤအချက်ကို မဖြေရှင်းပါက၊ အဖုံးပြားသည် လည်ပတ်မှုဖိအားအောက်တွင် ကွဲထွက်သွားသည်။ ထို့နောက် ဂီယာအစုံ၊ ဂြိုဟ်သယ်ဆောင်သည့် ဝက်ဝံများနှင့် လက်စွပ်ဂီယာများသည် တိုက်ရိုက်ရေအားလျှပ်စစ်ဖိအား၊ ပွတ်တိုက်ညစ်ညမ်းမှုနှင့် ချောဆီဆုံးရှုံးမှုတို့ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ထိတွေ့ရသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ပုံမှန်အားဖြင့် အလုပ်ချိန်တစ်ခုတည်းအတွင်း ဂြိုဟ်အပိုင်းအစ လုံးဝပျက်စီးသွားခြင်းဖြစ်သည်။
လယ်ကွင်းညွှန်ပြချက်- ဂီယာဘောက်စ်အဖုံးမှ ဂီယာဆီစိမ့်နေသော်လည်း မော်တာကိုယ်တိုင်က ပိုက်ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ဘူးရေဆင်းပေါက်တွင် ပြင်ပယိုစိမ့်မှုမပြပါက မော်တာရိုးတံတံဆိပ်သည် ချို့ယွင်းချက်ရင်းမြစ်ဖြစ်ပြီး ဖုံးအုပ်ဂတ်စကတ်မဟုတ်ပါ။ ပြန်လည်တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ မော်တာရိုးတံတံဆိပ်ကို အစားထိုးပြီး ဂီယာဘောက်စ်ဆီကို ဆေးကြောပါ။ အဖုံးဂတ်စကတ်အသစ်တစ်ခုတပ်ဆင်ခြင်းတစ်ခုတည်းဖြင့် ၎င်းကိုဖြေရှင်းနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။
မီနီတူးဖော်မော်တာချို့ယွင်းမှု၏ အဖြစ်အများဆုံးပုံစံမှာ လမ်းကြောင်းတစ်ခု အားနည်းနေခြင်း သို့မဟုတ် ရွေ့လျားခြင်းမရှိခြင်းဖြစ်ပြီး အခြားလမ်းကြောင်းတစ်ခု ပုံမှန်လည်ပတ်နေခြင်း မဟုတ်ဘဲ မှားယွင်းစွာ ခရီးသွားလာခြင်း ချို့ယွင်းချက်သည် အဖြစ်အများဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ရောဂါရှာဖွေမှု မှားယွင်းခြင်းတွင်လည်း အဖြစ်အများဆုံးဖြစ်သည်။ အထက်ပိုင်းချို့ယွင်းချက်နှစ်ခုသည် တူညီသောလက္ခဏာများကို ဖြစ်ပေါ်စေသော်လည်း နောက်ဆုံးမောင်းနှင်အားကို လုံးဝပျက်စီးခြင်းမရှိပါ။
လှည့်ပတ်အဆစ်သည် လည်ပတ်နေသော ဘက်စုံသုံးကိုယ်ထည်မှတစ်ဆင့် ခရီးသွားမော်တာနှစ်ခုလုံးသို့ ဟိုက်ဒရောလစ်ထောက်ပံ့မှုနှင့် ပြန်ပို့မှုဖြတ်သန်းသွားသည်။ အတွင်းပိုင်းအလုံပိတ်ကွင်းများသည် စီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းများကို ပိုင်းခြားထားသည်။ အဆစ်တစ်ခုသည် ကိုယ်ထည်အပေါက်ထဲသို့ ယိုစိမ့်သွားသောအခါ သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းတစ်ခုထည့်သွင်းသောအခါ၊ မော်တာတစ်ခုအတွက် စီးဆင်းမှုသည် နောက်ဆုံးမောင်းနှင်မှုသို့မရောက်မီ အနီးနားရှိ ပေါက် သို့မဟုတ် ပြန်ပို့မှုလိုင်းထဲသို့ စီးဆင်းသွားသည်။ ထိခိုက်နေသော မော်တာသည် ဖိအားနှင့် စီးဆင်းမှုလျော့နည်းသွားသည်ကို လက်ခံရရှိပြီး အော်ပရေတာသည် ၎င်းကို မော်တာချို့ယွင်းမှုအဖြစ် မြင်သည်။ မော်တာဝင်ပေါက်တွင် ဖိအားတိုင်းကိရိယာတစ်ခု တပ်ဆင်ပါ။ ခရီးသွားရပ်တန့်စမ်းသပ်မှုအတွင်း မော်တာရှိ ထောက်ပံ့မှုဖိအားသည် အဓိကဆားကစ်ဖိအားအောက် 30-40 bar ရှိပါက၊ လှည့်ပတ်အဆစ်သည် မော်တာတွင် ချို့ယွင်းချက်မဟုတ်ဘဲ အမှားဖြစ်သည်။
၁.၅ တန်အထက် စက်များပေါ်ရှိ ခရီးသွားမော်တာများသည် မော်တာအဆုံးအဖုံးတွင် ပေါင်းစပ်ထားသော စပရိန်-အသုံးချ ဟိုက်ဒရောလစ်-လွှတ်ပေးသည့် ပါကင်ဘရိတ်ကို အသုံးပြုသည်။ ဘရိတ်လွှတ်ပေါက်သည် ပိတ်ဆို့နေသော ပိုင်းလော့လိုင်း၊ လွှတ်အဆို့ရှင်ရှိ O-ring ချို့ယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် အားနည်းသော ပိုင်းလော့အချက်ပြမှုတို့ကြောင့် ကန့်သတ်ခံရပါက ဘရိတ်သည် အပြည့်အဝ ဖြုတ်မထားပါ။ မော်တာသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဘရိတ်ထိတွေ့မှုကို ဆန့်ကျင်၍ လည်ပတ်ရန် ကြိုးစားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်- နှေးကွေးသောလမ်းကြောင်း၊ အလုပ်ဝန်နှင့် မညီမျှသော မော်တာအိမ်တွင် အပူကိုထုတ်ပေးပြီး ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဘရိတ်အားကို ကျော်လွှားသောကြောင့် မြန်နှုန်းမြင့်တွင် လွတ်လပ်စွာလည်ပတ်နေစဉ် အနိမ့်အမြန်နှုန်းတွင် ချည်နှောင်နိုင်သည်။
နောက်ဆုံးဒရိုက်အိမ်ရာကို သန့်ရှင်းစွာသုတ်ပြီး စက်ကို ဝန်တင်ထားစဉ် ၁၀ မိနစ်ခန့် လည်ပတ်စေပြီးနောက် ဆီပြန်လည်ဖြန့်ဝေခြင်းမပြုမီ မီးအိမ်ဖြင့် စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် ဖယ်ရှားခြင်းမရှိဘဲ ယိုစိမ့်မှုအများစု၏ မူလနေရာကို ဖော်ထုတ်နိုင်သည်။ 0.8 t–6 t အတန်းအစားတွင် နေရာသုံးခုသည် ဖြစ်ရပ်အများစုကို ဖြစ်စေသည်-
Sprocket-face leakage သည် duo-cone (floating face) seal ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ဂီယာဆီယိုစိမ့်ခြင်းဖြစ်သည်။ seal တွင် toroidal ရော်ဘာအစိတ်အပိုင်းများဖြင့် အချင်းချင်းဖိထားသော lapped သတ္တုကွင်းနှစ်ခုပါဝင်သည်။ seal ချို့ယွင်းမှုသည် lapping face များကြားသို့ ဝင်ရောက်သောညစ်ညမ်းမှု၊ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုမရှိဘဲ သိမ်းဆည်းထားသောစက်များတွင် ရော်ဘာအစိတ်အပိုင်းမာကျောစေခြင်း၊ သို့မဟုတ် seal မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် axial load ဖြစ်ပေါ်စေသော လမ်းကြောင်းမညီမညာဖြစ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။ အစားထိုးရန်အတွက် seal puller tooling နှင့် သန့်ရှင်းပြီး ပြားချပ်ချပ် မျက်နှာပြင် လိုအပ်သည် - အိမ်ရာ bore မျက်နှာပြင်၏ ပြားချပ်ချပ်ဖြစ်မှုကို အတည်မပြုဘဲ တပ်ဆင်ခြင်းသည် စောစီးစွာ ပြန်လည်ပျက်စီးမှု၏ 30% ခန့်ရှိသည်။
ဖိအားအနည်းငယ်အောက်တွင် cover plate ယိုစိမ့်ခြင်းသည် (အပူလည်ပတ်မှုပြီးနောက် bolt-on covers များတွင် အဖြစ်များသော) O-ring gasket ချို့ယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော မော်တာ shaft seal ချို့ယွင်းမှုကြောင့် gearbox ဖိအားမြင့်တက်လာခြင်းကို ညွှန်ပြသည်။ အကြောင်းရင်းနှစ်ခုသည် လုံးဝကွဲပြားသော ကြားဝင်ဆောင်ရွက်မှုများ လိုအပ်ပါသည်။
ဘူးခွံရေဆင်းပေါက် သို့မဟုတ် ပိုက်ယိုစိမ့်မှုသည် ဂီယာဆီမဟုတ်ဘဲ ဟိုက်ဒရောလစ်အရည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မော်တာအတွင်းပိုင်းချို့ယွင်းချက်ထက် ဆက်စပ်ပစ္စည်း သို့မဟုတ် ပိုက်ညှပ်ချို့ယွင်းမှုဖြစ်လေ့ရှိသည် - သို့သော် ဘူးခွံရေဆင်းဖိအားမြင့်မားပါက ပြန်လိုင်းတွင် ဘူးခွံရေဆင်းစစ်ထုတ်ကိရိယာပိတ်ဆို့နေကြောင်း ညွှန်ပြနိုင်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် မော်တာရိုးတံအလုံပိတ်ကို နောက်ပြန်ဖိအားဖြင့် ချို့ယွင်းစေမည်ဖြစ်သည်။
