Popularisasi Pengetahuan Produk
Pembekal peralatan pembinaan bagi penyelesaian jentera pembinaan selama 30 tahun.
Bahasa
Pembekal peralatan pembinaan bagi penyelesaian jentera pembinaan selama 30 tahun.
Kebanyakan masalah pacuan akhir penggali mini didiagnosis melalui simptom — bunyi bising, kebocoran, haba, kehilangan pacuan — tanpa terlebih dahulu menentukan bahagian mana yang berbeza secara mekanikal di dalam unit yang telah rosak. Pacuan akhir pada mana-mana mesin dari 0.8 t hingga 6 t menggabungkan motor omboh hidraulik dengan kotak gear pengurangan planet dalam satu perumah. Kedua-duanya berkongsi aci dan satu bekas, tetapi mod kegagalan, jenis bendalir dan implikasi pembaikannya adalah berasingan sepenuhnya. Menggabungkannya adalah punca utama kebanyakan penggantian motor yang tidak perlu dan kebanyakan kegagalan pembinaan semula pramatang.
Sebelum sebarang diagnosis lain, kenal pasti bahagian pemacu akhir yang menghasilkan simptom tersebut. Kaedah medan yang paling boleh dipercayai tidak memerlukan alat: kenal pasti bendalir yang bocor atau gagal melalui kelikatan.
Bahagian Motor Hidraulik
Cecair ketara nipis — badannya serupa dengan minyak mesin ringan atau cecair brek. Kebocoran muncul pada sambungan hos, pada pengedap aci motor atau di sepanjang port saliran bekas. Kerosakan di sini: kegagalan pengedap aci, haus plat port, haus tong/selipar, degradasi pam cas. Simptom: kehilangan kuasa putaran, aliran saliran bekas yang tinggi, terlalu panas.
Bahagian Kotak Gear Planet
Cecair likat dan melekit — minyak gear. Kebocoran muncul pada permukaan pelekap gegancu (kegagalan pengedap kon duo) atau pada plat penutup kotak gear. Kerosakan di sini: pengedap muka terapung yang gagal, gear planet atau galas pembawa yang haus, peningkatan tekanan kotak gear daripada kebocoran silang pengedap aci motor. Simptom: minyak pada trek, pengisaran di bawah beban, pemacu terkunci.
Perbezaan ini penting sebelum membuka apa-apa. Motor gantian yang dipasang pada kotak gear yang tercemar — atau kotak gear yang dibina semula tanpa menangani pengedap aci motor yang menyebabkan kemasukan tekanan — akan rosak lagi dalam masa beberapa jam selepas diservis semula.
Apabila pengedap aci dalaman motor terdegradasi, bendalir hidraulik tekanan tinggi mengalir melepasi pengedap dan memasuki perumah kotak gear planet. Kotak gear tidak mempunyai laluan pelepasan tekanan. Apabila bendalir hidraulik terkumpul, ia akan menyesarkan minyak gear dan memberi tekanan pada rongga tersebut. Tanda pertama yang boleh diperhatikan ialah plat penutup kotak gear yang mula mengoyak atau membonjol — resapan minyak gear yang kecil dan stabil di bawah sedikit tekanan daripada penutup yang sepatutnya utuh.
Jika ini tidak ditangani, plat penutup akan terpisah di bawah tekanan operasi. Set gear, galas pembawa planet dan gear gelang kemudiannya terdedah kepada tekanan hidraulik langsung, pencemaran kasar dan kehilangan pelinciran secara serentak. Hasilnya biasanya kemusnahan sepenuhnya bahagian planet dalam satu syif kerja.
Penunjuk medan: Jika penutup kotak gear meresap minyak gear tetapi motor itu sendiri tidak menunjukkan kebocoran luaran pada kelengkapan hos atau saliran bekas, pengedap aci motor adalah sumber kerosakan — bukan gasket penutup. Gantikan pengedap aci motor dan siram minyak kotak gear sebelum memasang semula. Memasang gasket penutup baharu sahaja tidak akan menyelesaikan masalah ini.
Kegagalan pergerakan asimetri — satu landasan berjalan lemah atau tidak bergerak sementara yang satu lagi beroperasi secara normal — merupakan penyampaian kegagalan motor pergerakan penggali mini yang paling biasa. Ia juga merupakan salah diagnosis yang paling kerap. Dua kerosakan hulu menghasilkan simptom yang sama sambil meninggalkan pemacu akhir tanpa kerosakan sepenuhnya.
Sambungan pusing menyalurkan bekalan hidraulik dan kembali ke kedua-dua motor pengembara melalui badan berbilang port berputar. Cincin pengedap dalaman memisahkan saluran aliran. Apabila satu cincin haus atau tercalar alur ke dalam lubang badan, aliran untuk satu motor mengalir merentasi port bersebelahan atau ke dalam talian pemulangan sebelum ia sampai ke pemacu akhir. Motor yang terjejas menerima tekanan dan aliran yang dikurangkan; pengendali menganggapnya sebagai kegagalan motor. Pasangkan tolok tekanan pada port salur masuk motor. Jika tekanan bekalan pada motor adalah 30–40 bar di bawah tekanan litar utama semasa ujian gerai pengembaraan, sambungan pusing adalah kerosakan, bukan motor.
Motor pengembara pada mesin melebihi 1.5 tan menggunakan brek parkir pelepas hidraulik berspring yang disepadukan ke dalam penutup hujung motor. Jika port pelepas brek disekat — oleh talian pandu yang tersekat, cincin-O yang gagal dalam injap pelepas, atau isyarat pandu yang lemah — brek tidak akan terurai sepenuhnya. Motor cuba berputar melawan penglibatan brek separa. Hasilnya: trek yang lembap, yang menghasilkan haba pada perumah motor yang tidak seimbang dengan beban kerja, dan yang mungkin terikat pada kelajuan rendah semasa berjalan bebas pada kelajuan tinggi apabila tekanan hidraulik mengatasi daya brek separa.
Mengelap perumah pemacu akhir sehingga bersih dan menjalankan mesin selama 10 minit di bawah beban — kemudian memeriksa dengan lampu suluh sebelum minyak teragih semula — mengenal pasti titik asal kebanyakan kebocoran tanpa penyingkiran. Tiga lokasi menyumbang kepada kebanyakan kes dalam kelas 0.8 t–6 t:
Kebocoran muka gegendang adalah minyak gear daripada pengedap kon duo (muka terapung) yang rosak. Pengedap ini terdiri daripada dua cincin logam berlipat yang ditekan antara satu sama lain oleh elemen getah toroidal. Kegagalan pengedap biasanya disebabkan oleh pencemaran yang masuk di antara muka berlipat, oleh pengerasan elemen getah dalam mesin yang disimpan tanpa operasi biasa, atau oleh trek yang tidak sejajar yang menghasilkan beban paksi pada muka pengedap. Penggantian memerlukan alat penarik pengedap dan permukaan padanan yang bersih dan rata — pemasangan tanpa mengesahkan kerataan muka lubang perumah menyumbang kira-kira 30% daripada kegagalan semula pramatang.
Kebocoran plat penutup di bawah tekanan ringan menunjukkan sama ada gasket O-ring yang rosak (biasa pada penutup bolt-on selepas kitaran haba) atau peningkatan tekanan kotak gear daripada kerosakan pengedap aci motor yang diterangkan di atas. Kedua-dua punca utama memerlukan intervensi yang sama sekali berbeza.
Kebocoran port saliran atau hos adalah bendalir hidraulik, bukan minyak gear. Ini hampir selalunya kegagalan pemasangan atau pengapit hos dan bukannya kerosakan dalaman motor — tetapi jika tekanan saliran selongsong tinggi, ia mungkin menunjukkan penapis saliran selongsong tersumbat pada talian pemulangan, yang akhirnya akan menekan balik pengedap aci motor sehingga gagal.
