ઉત્પાદન જ્ઞાન લોકપ્રિયતા
30 વર્ષથી બાંધકામ મશીનરી સોલ્યુશન્સનો બાંધકામ સાધનો સપ્લાયર.
ભાષા
30 વર્ષથી બાંધકામ મશીનરી સોલ્યુશન્સનો બાંધકામ સાધનો સપ્લાયર.
મોટાભાગની મીની એક્સકેવેટર ફાઇનલ ડ્રાઇવ સમસ્યાઓનું નિદાન લક્ષણો - અવાજ, લીક, ગરમી, ડ્રાઇવ ગુમાવવા - દ્વારા થાય છે, તે પહેલા એ સ્થાપિત કર્યા વિના કે યુનિટની અંદરના બે યાંત્રિક રીતે અલગ વિભાગોમાંથી કયો નિષ્ફળ ગયો છે. 0.8 ટન થી 6 ટન સુધીના કોઈપણ મશીન પર ફાઇનલ ડ્રાઇવ એક જ હાઉસિંગમાં હાઇડ્રોલિક પિસ્ટન મોટરને પ્લેનેટરી રિડક્શન ગિયરબોક્સ સાથે જોડે છે. તેઓ એક શાફ્ટ અને કેસ શેર કરે છે, પરંતુ તેમના નિષ્ફળતા મોડ્સ, પ્રવાહી પ્રકારો અને સમારકામની અસરો સંપૂર્ણપણે અલગ છે. તેમને ભેગા કરવા એ મોટાભાગના બિનજરૂરી મોટર રિપ્લેસમેન્ટ અને મોટાભાગની અકાળ પુનઃનિર્માણ નિષ્ફળતાઓનું મૂળ કારણ છે.
અન્ય કોઈપણ નિદાન પહેલાં, અંતિમ ડ્રાઇવની કઈ બાજુએ લક્ષણ ઉત્પન્ન કર્યું છે તે ઓળખો. સૌથી વિશ્વસનીય ફિલ્ડ પદ્ધતિ માટે કોઈ સાધનોની જરૂર નથી: સ્નિગ્ધતા દ્વારા લીક થયેલ અથવા નિષ્ફળ પ્રવાહી ઓળખો.
હાઇડ્રોલિક મોટર સાઇડ
પ્રવાહી નોંધપાત્ર રીતે પાતળું હોય છે — જે શરીરમાં લાઇટ મશીન ઓઇલ અથવા બ્રેક ફ્લુઇડ જેવું જ હોય છે. હોઝ કનેક્શન પર, મોટર શાફ્ટ સીલ પર અથવા કેસ ડ્રેઇન પોર્ટ પર લીક થાય છે. અહીં ખામીઓ છે: શાફ્ટ સીલ નિષ્ફળતા, પોર્ટ પ્લેટ ઘસારો, બેરલ/સ્લિપર ઘસારો, ચાર્જ પંપ ડિગ્રેડેશન. લક્ષણ: રોટેશનલ પાવર ગુમાવવો, કેસ ડ્રેઇન ફ્લો વધારે પડવો, ઓવરહિટીંગ.
પ્લેનેટરી ગિયરબોક્સ સાઇડ
પ્રવાહી ચીકણું અને ચીકણું હોય છે — ગિયર તેલ. સ્પ્રૉકેટ માઉન્ટિંગ ફેસ (ડ્યુઓ-કોન સીલ નિષ્ફળતા) અથવા ગિયરબોક્સ કવર પ્લેટ પર લીક થાય છે. અહીં ખામીઓ: ફ્લોટિંગ ફેસ સીલમાં નિષ્ફળતા, ઘસાઈ ગયેલા પ્લેનેટ ગિયર્સ અથવા કેરિયર બેરિંગ્સ, મોટર શાફ્ટ સીલ ક્રોસ-લીકથી ગિયરબોક્સ પ્રેશર બિલ્ડ-અપ. લક્ષણ: ટ્રેક પર તેલ, લોડ હેઠળ પીસવું, લૉક ડ્રાઇવ.
કંઈપણ ખોલતા પહેલા આ તફાવત મહત્વપૂર્ણ છે. દૂષિત ગિયરબોક્સમાં સ્થાપિત રિપ્લેસમેન્ટ મોટર - અથવા મોટર શાફ્ટ સીલને સંબોધ્યા વિના ગિયરબોક્સ ફરીથી બનાવવામાં આવે છે જેના કારણે દબાણ પ્રવેશે છે - સેવામાં પાછા ફર્યાના કલાકોમાં ફરીથી નિષ્ફળ જશે.
જ્યારે મોટર્સની આંતરિક શાફ્ટ સીલ બગડે છે, ત્યારે ઉચ્ચ-દબાણવાળા હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી સીલમાંથી પસાર થઈને ગ્રહોના ગિયરબોક્સ હાઉસિંગમાં પ્રવેશ કરે છે. ગિયરબોક્સમાં દબાણ રાહતનો કોઈ માર્ગ નથી. જેમ જેમ હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી એકઠું થાય છે, તેમ તેમ તે ગિયર તેલને વિસ્થાપિત કરે છે અને પોલાણમાં દબાણ લાવે છે. પ્રથમ અવલોકનક્ષમ સંકેત એ ગિયરબોક્સ કવર પ્લેટ છે જે રડવા લાગે છે અથવા ફૂલી જાય છે - અન્યથા અકબંધ કવરમાંથી સહેજ દબાણ હેઠળ ગિયર તેલનો એક નાનો, સ્થિર પ્રવાહ.
જો આનો ઉકેલ લાવવામાં ન આવે, તો કવર પ્લેટ ઓપરેટિંગ પ્રેશર હેઠળ અલગ થઈ જાય છે. ગિયર સેટ, પ્લેનેટ કેરિયર બેરિંગ્સ અને રિંગ ગિયર પછી સીધા હાઇડ્રોલિક દબાણ, ઘર્ષક દૂષણ અને લુબ્રિકેશનના નુકસાનના સંપર્કમાં આવે છે. પરિણામે સામાન્ય રીતે એક કાર્યકારી શિફ્ટમાં ગ્રહોના વિભાગનો સંપૂર્ણ નાશ થાય છે.
ફીલ્ડ સૂચક: જો ગિયરબોક્સ કવરમાંથી ગિયર ઓઇલ ટપકતું હોય પરંતુ મોટર પોતે હોઝ ફિટિંગ અથવા કેસ ડ્રેઇન પર કોઈ બાહ્ય લીક ન બતાવે, તો મોટર શાફ્ટ સીલ ફોલ્ટ સ્ત્રોત છે - કવર ગાસ્કેટ નહીં. મોટર શાફ્ટ સીલ બદલો અને ફરીથી એસેમ્બલી કરતા પહેલા ગિયરબોક્સ તેલ ફ્લશ કરો. ફક્ત નવું કવર ગાસ્કેટ ઇન્સ્ટોલ કરવાથી આ સમસ્યા હલ થશે નહીં.
અસમપ્રમાણ મુસાફરી નિષ્ફળતા - એક ટ્રેક નબળો ચાલતો હોય અથવા જ્યારે બીજો સામાન્ય રીતે કાર્ય કરતો હોય ત્યારે ગતિ ન કરતો હોય - એ મીની એક્સકેવેટર ટ્રાવેલ મોટર નિષ્ફળતાનું સૌથી સામાન્ય પ્રસ્તુતિ છે. તે સૌથી સામાન્ય રીતે ખોટું નિદાન પણ છે. બે અપસ્ટ્રીમ ખામીઓ સમાન લક્ષણો ઉત્પન્ન કરે છે જ્યારે અંતિમ ડ્રાઇવને સંપૂર્ણપણે નુકસાન થયું નથી.
ફરતી મલ્ટી-પોર્ટ બોડી દ્વારા સ્વીવેલ જોઈન્ટ હાઇડ્રોલિક સપ્લાય અને રીટર્ન બંને ટ્રાવેલ મોટર્સને પસાર કરે છે. આંતરિક સીલ રિંગ્સ ફ્લો ચેનલોને અલગ કરે છે. જ્યારે એક રિંગ બોડી બોરમાં ખાંચો પહેરે છે અથવા સ્કોર કરે છે, ત્યારે એક મોટર માટેનો પ્રવાહ અંતિમ ડ્રાઇવ સુધી પહોંચે તે પહેલાં નજીકના પોર્ટમાં અથવા રીટર્ન લાઇનમાં બ્લીડ થાય છે. અસરગ્રસ્ત મોટરને ઓછું દબાણ અને પ્રવાહ મળે છે; ઓપરેટર તેને મોટર નિષ્ફળતા તરીકે સમજે છે. મોટર ઇનલેટ પોર્ટ પર પ્રેશર ગેજ ફીટ કરો. જો ટ્રાવેલ સ્ટોલ ટેસ્ટ દરમિયાન મોટર પર સપ્લાય પ્રેશર મુખ્ય સર્કિટ પ્રેશરથી 30-40 બાર નીચે હોય, તો સ્વીવેલ જોઈન્ટ ફોલ્ટ છે, મોટર નહીં.
૧.૫ ટનથી ઉપરના મશીનો પર ટ્રાવેલ મોટર્સ મોટર એન્ડ કેપમાં સંકલિત સ્પ્રિંગ-એપ્લાઇડ હાઇડ્રોલિક-રિલીઝ પાર્કિંગ બ્રેકનો ઉપયોગ કરે છે. જો બ્રેક રિલીઝ પોર્ટ પ્રતિબંધિત હોય - અવરોધિત પાઇલટ લાઇન, રિલીઝ વાલ્વમાં નિષ્ફળ ઓ-રિંગ, અથવા નબળા પાઇલટ સિગ્નલ દ્વારા - તો બ્રેક સંપૂર્ણપણે છૂટી પડતી નથી. મોટર આંશિક બ્રેક જોડાણ સામે ફેરવવાનો પ્રયાસ કરે છે. પરિણામ: એક ટ્રેક જે સુસ્ત છે, જે મોટર હાઉસિંગ પર કામના ભાર માટે અપ્રમાણસર ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે, અને તે ઓછી ગતિએ બંધાઈ શકે છે જ્યારે ઉચ્ચ ગતિએ મુક્તપણે ચાલી રહ્યું છે કારણ કે હાઇડ્રોલિક દબાણ આંશિક બ્રેકિંગ બળને વટાવી જાય છે.
ફાઇનલ ડ્રાઇવ હાઉસિંગને સાફ કરીને અને મશીનને લોડ હેઠળ 10 મિનિટ સુધી ચલાવીને - પછી તેલ ફરીથી વિતરણ થાય તે પહેલાં ટોર્ચથી નિરીક્ષણ કરીને - દૂર કર્યા વિના મોટાભાગના લીકના મૂળ બિંદુને ઓળખે છે. 0.8 t–6 t વર્ગમાં મોટાભાગના કેસ ત્રણ સ્થળોએ થાય છે:
સ્પ્રૉકેટ-ફેસ લીકેજ એ નિષ્ફળ ડ્યુઓ-કોન (ફ્લોટિંગ ફેસ) સીલમાંથી ગિયર ઓઇલ છે. સીલમાં ટોરોઇડલ રબર તત્વો દ્વારા એકબીજા સામે દબાવવામાં આવેલા બે લેપ્ડ મેટલ રિંગ્સ હોય છે. સીલ નિષ્ફળતા સામાન્ય રીતે લેપિંગ ફેસ વચ્ચે પ્રવેશતા દૂષણ, નિયમિત કામગીરી વિના સંગ્રહિત મશીનોમાં રબર એલિમેન્ટ સખત થવાથી અથવા સીલ ફેસ પર અક્ષીય ભાર ઉત્પન્ન કરતા ખોટી રીતે ગોઠવાયેલા ટ્રેક દ્વારા થાય છે. રિપ્લેસમેન્ટ માટે સીલ પુલર ટૂલિંગ અને સ્વચ્છ, સપાટ સમાગમ સપાટીની જરૂર પડે છે - હાઉસિંગ બોર ફેસની સપાટતાની પુષ્ટિ કર્યા વિના ઇન્સ્ટોલેશન અકાળે ફરીથી નિષ્ફળતાઓના લગભગ 30% માટે જવાબદાર છે.
હળવા દબાણ હેઠળ કવર પ્લેટ લીકેજ એ નિષ્ફળ ઓ-રિંગ ગાસ્કેટ (થર્મલ સાયકલિંગ પછી બોલ્ટ-ઓન કવર પર સામાન્ય) અથવા ઉપર વર્ણવેલ મોટર શાફ્ટ સીલ ફોલ્ટને કારણે ગિયરબોક્સ પ્રેશર બિલ્ડ-અપ સૂચવે છે. બે મૂળ કારણો માટે સંપૂર્ણપણે અલગ હસ્તક્ષેપની જરૂર છે.
કેસ ડ્રેઇન પોર્ટ અથવા નળી લિકેજ એ હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી છે, ગિયર ઓઇલ નહીં. આ લગભગ હંમેશા મોટરની આંતરિક ખામી કરતાં ફિટિંગ અથવા નળી ક્લેમ્પ નિષ્ફળતા હોય છે - પરંતુ જો કેસ ડ્રેઇન દબાણ વધે છે, તો તે રીટર્ન લાઇન પર બ્લોક થયેલ કેસ ડ્રેઇન ફિલ્ટર સૂચવી શકે છે, જે આખરે મોટર શાફ્ટ સીલને નિષ્ફળતામાં બેક-પ્રેશર કરશે.
