३० वर्षको लागि निर्माण मेसिनरी समाधानहरूको निर्माण उपकरण आपूर्तिकर्ता।
भाषा
३० वर्षको लागि निर्माण मेसिनरी समाधानहरूको निर्माण उपकरण आपूर्तिकर्ता।
धेरैजसो मिनी एक्साभेटर फाइनल ड्राइभ समस्याहरू लक्षणहरू - आवाज, चुहावट, गर्मी, ड्राइभको हानि - द्वारा निदान गरिन्छ, पहिले युनिट भित्रका दुई यान्त्रिक रूपमा फरक खण्डहरू मध्ये कुन असफल भएको छ भनेर स्थापित नगरीकन। ०.८ टन देखि ६ टन सम्मको कुनै पनि मेसिनमा अन्तिम ड्राइभले एकल आवासमा ग्रहीय घटाउने गियरबक्ससँग हाइड्रोलिक पिस्टन मोटरलाई जोड्दछ। तिनीहरूले शाफ्ट र केस साझा गर्छन्, तर तिनीहरूको विफलता मोडहरू, तरल पदार्थ प्रकारहरू, र मर्मत प्रभावहरू पूर्ण रूपमा फरक छन्। तिनीहरूलाई मिलाउनु भनेको धेरैजसो अनावश्यक मोटर प्रतिस्थापन र धेरैजसो समयपूर्व पुनर्निर्माण विफलताको मूल कारण हो।
अन्य कुनै पनि निदान गर्नु अघि, अन्तिम ड्राइभको कुन पक्षले लक्षण उत्पन्न गरेको छ भनेर पहिचान गर्नुहोस्। सबैभन्दा भरपर्दो फिल्ड विधिलाई कुनै उपकरणको आवश्यकता पर्दैन: चिपचिपापनद्वारा चुहावट वा असफल तरल पदार्थ पहिचान गर्नुहोस्।
हाइड्रोलिक मोटर साइड
तरल पदार्थ उल्लेखनीय रूपमा पातलो हुन्छ — शरीरमा हल्का मेसिन तेल वा ब्रेक तरल पदार्थ जस्तै। चुहावट होज जडानहरूमा, मोटर शाफ्ट सिलमा, वा केस ड्रेन पोर्टको छेउमा देखा पर्दछ। यहाँ त्रुटिहरू छन्: शाफ्ट सिल विफलता, पोर्ट प्लेट हार, ब्यारेल/स्लिपर हार, चार्ज पम्पको क्षय। लक्षण: घुम्ने शक्ति गुमाउनु, केस ड्रेन प्रवाह उच्च हुनु, अत्यधिक तातो हुनु।
प्लानेटरी गियरबक्स साइड
तरल पदार्थ चिपचिपा र टाँसिने हुन्छ — गियर तेल। स्प्रोकेट माउन्टिङ फेस (डुओ-कोन सिल फेलियर) वा गियरबक्स कभर प्लेटमा चुहावट देखा पर्दछ। यहाँ त्रुटिहरू: फ्लोटिंग फेस सिल असफल, जीर्ण ग्रह गियरहरू वा क्यारियर बियरिङहरू, मोटर शाफ्ट सिल क्रस-लिकबाट गियरबक्स प्रेसर निर्माण। लक्षण: ट्र्याकहरूमा तेल, लोड अन्तर्गत पीस, लक ड्राइभ।
कुनै पनि कुरा खोल्नु अघि यो भिन्नता महत्त्वपूर्ण छ। दूषित गियरबक्समा जडान गरिएको प्रतिस्थापन मोटर - वा मोटर शाफ्ट सिललाई सम्बोधन नगरी गियरबक्स पुनर्निर्माण गरिएको जसले दबाब प्रवेश गराउँछ - सेवामा फर्किएको केही घण्टा भित्र फेरि असफल हुनेछ।
जब मोटरको आन्तरिक शाफ्ट सिल बिग्रन्छ, उच्च-दबाव हाइड्रोलिक तरल पदार्थ सिलबाट बाहिर निस्कन्छ र ग्रहीय गियरबक्स आवासमा प्रवेश गर्छ। गियरबक्समा कुनै दबाब राहत मार्ग छैन। हाइड्रोलिक तरल पदार्थ जम्मा हुँदै जाँदा, यसले गियर तेललाई विस्थापित गर्छ र गुहामा दबाब दिन्छ। पहिलो अवलोकनयोग्य चिन्ह गियरबक्स कभर प्लेट रुन वा फुल्न सुरु हुन्छ - अन्यथा अक्षुण्ण कभरबाट हल्का दबाबमा गियर तेलको सानो, स्थिर चुहावट।
यदि यसलाई सम्बोधन गरिएन भने, कभर प्लेट सञ्चालन दबाबमा अलग हुन्छ। त्यसपछि गियर सेट, ग्रह वाहक बियरिङहरू, र रिङ गियरहरू प्रत्यक्ष हाइड्रोलिक दबाब, घर्षण प्रदूषण, र एकै साथ स्नेहनको क्षतिको सम्पर्कमा आउँछन्। परिणामस्वरूप सामान्यतया एक कार्य शिफ्ट भित्र ग्रहीय खण्डको पूर्ण विनाश हुन्छ।
फिल्ड इन्डिकेटर: यदि गियरबक्स कभरबाट गियर तेल चुहिरहेको छ तर मोटर आफैंले होज फिटिंग वा केस ड्रेनमा कुनै बाह्य चुहावट देखाउँदैन भने, मोटर शाफ्ट सिल दोषको स्रोत हो - कभर ग्यास्केट होइन। मोटर शाफ्ट सिल बदल्नुहोस् र पुन: जडान गर्नु अघि गियरबक्स तेल फ्लश गर्नुहोस्। नयाँ कभर ग्यास्केट स्थापना गर्दा मात्र यो समस्या समाधान हुँदैन।
असममित यात्रा विफलता - एउटा ट्र्याक कमजोर चलिरहेको छ वा अर्को सामान्य रूपमा सञ्चालन भइरहेको बेला चलिरहेको छैन - मिनी एक्साभेटर ट्राभल मोटर विफलताको सबैभन्दा सामान्य प्रस्तुति हो। यो सबैभन्दा सामान्य रूपमा गलत निदान पनि हो। दुई अपस्ट्रीम त्रुटिहरूले समान लक्षणहरू उत्पन्न गर्छन् जबकि अन्तिम ड्राइभलाई पूर्ण रूपमा क्षति नभएको छोड्छन्।
स्विभल जोइन्टले हाइड्रोलिक आपूर्ति पास गर्छ र घुम्ने बहु-पोर्ट बडी मार्फत दुबै ट्राभल मोटरहरूमा फर्कन्छ। आन्तरिक सिल रिंगहरूले फ्लो च्यानलहरूलाई अलग गर्दछ। जब एउटा रिंगले बडी बोरमा ग्रूभ लगाउँछ वा स्कोर गर्छ, अन्तिम ड्राइभमा पुग्नु अघि एउटा मोटरको लागि प्रवाह छेउछाउको पोर्ट वा रिटर्न लाइनमा बग्छ। प्रभावित मोटरले कम दबाब र प्रवाह प्राप्त गर्दछ; अपरेटरले यसलाई मोटर विफलताको रूपमा बुझ्छ। मोटर इनलेट पोर्टमा प्रेसर गेज फिट गर्नुहोस्। यदि ट्राभल स्टल परीक्षणको क्रममा मोटरमा आपूर्ति चाप मुख्य सर्किट चापभन्दा ३०-४० बार कम छ भने, स्विभल जोइन्ट दोष हो, मोटर होइन।
१.५ टन भन्दा माथिका मेसिनहरूमा ट्राभल मोटरहरूले मोटर एन्ड क्यापमा एकीकृत स्प्रिङ-एप्लाइड हाइड्रोलिक-रिलीज पार्किङ ब्रेक प्रयोग गर्छन्। यदि ब्रेक रिलीज पोर्ट प्रतिबन्धित छ भने - अवरुद्ध पाइलट लाइन, रिलीज भल्भमा असफल ओ-रिंग, वा कमजोर पाइलट सिग्नल द्वारा - ब्रेक पूर्ण रूपमा विच्छेद हुँदैन। मोटरले आंशिक ब्रेक संलग्नताको विरुद्ध घुमाउने प्रयास गर्दछ। परिणाम: एक ट्र्याक जुन सुस्त छ, जसले मोटर हाउसिंगमा कार्य भारको अनुपातमा गर्मी उत्पन्न गर्दछ, र हाइड्रोलिक दबाबले आंशिक ब्रेकिङ बललाई पार गर्दा उच्च गतिमा स्वतन्त्र रूपमा चल्दा कम गतिमा बाँध्न सक्छ।
अन्तिम ड्राइभ हाउसिङ सफा गरेर र लोड मुनि १० मिनेटसम्म मेसिन चलाएर - त्यसपछि तेल पुन: वितरण गर्नु अघि टर्चको साथ निरीक्षण गर्दै - नहटाईकन धेरैजसो चुहावटको उत्पत्ति बिन्दु पहिचान गर्दछ। ०.८ t–६ t वर्गमा धेरैजसो केसहरूको लागि तीन स्थानहरू जिम्मेवार छन्:
स्प्रोकेट-फेस चुहावट भनेको असफल डुओ-कोन (फ्लोटिंग फेस) सिलबाट हुने गियर तेल हो। सिलमा टोरोइडल रबर तत्वहरूद्वारा एकअर्का विरुद्ध थिचिएका दुई ल्याप गरिएका धातुका रिंगहरू हुन्छन्। सिल विफलता सामान्यतया ल्यापिङ अनुहारहरू बीच प्रवेश गर्ने प्रदूषण, नियमित सञ्चालन बिना भण्डारण गरिएका मेसिनहरूमा रबर तत्व कडा हुनु, वा सिल अनुहारहरूमा अक्षीय भार उत्पन्न गर्ने गलत तरिकाले ट्र्याकको कारणले हुन्छ। प्रतिस्थापनमा सिल पुलर टूलिङ र सफा, समतल मिलन सतह आवश्यक पर्दछ - आवास बोर अनुहारको समतलता पुष्टि नगरी स्थापनाले समयपूर्व पुन: विफलताको लगभग 30% को लागि जिम्मेवार छ।
हल्का चापमा कभर प्लेट चुहावटले या त असफल ओ-रिङ ग्यास्केट (थर्मल साइकल चलाउँदा बोल्ट-अन कभरहरूमा सामान्य) वा माथि वर्णन गरिएको मोटर शाफ्ट सिल गल्तीबाट गियरबक्स प्रेसर निर्माण भएको संकेत गर्दछ। दुई मूल कारणहरूलाई पूर्ण रूपमा फरक हस्तक्षेप आवश्यक पर्दछ।
केस ड्रेन पोर्ट वा होज चुहावट हाइड्रोलिक फ्लुइड हो, गियर आयल होइन। यो लगभग सधैं मोटरको आन्तरिक गल्तीको सट्टा फिटिंग वा होज क्ल्याम्प विफलता हो - तर यदि केस ड्रेनको चाप बढ्यो भने, यसले रिटर्न लाइनमा अवरुद्ध केस ड्रेन फिल्टरलाई संकेत गर्न सक्छ, जसले अन्ततः मोटर शाफ्ट सिललाई विफलतामा ब्याक-प्रेसर गर्नेछ।
