Добавувач на градежна опрема и решенија за градежна механизација веќе 30 години.
Јазик
Добавувач на градежна опрема и решенија за градежна механизација веќе 30 години.
Вибраторот за бетон на бензин обично не откажува на комплициран начин. Повеќето проблеми започнуваат на едно од две места: моторот не пали или моторот работи, но главата на вибраторот не испорачува доволно вибрации. Тешкиот дел е да се остане смирен кога камионот за бетон е веќе таму и сите гледаат во машината како таа лично да го предизвикала доцнењето.
Најчистиот начин да се реши проблемот е да се следи патеката на напојувањето. Започнете со гориво, масло и искра. Ако моторот работи, преминете на спојката, бетонска вибраторна оска , црево и вибраторска глава. Тој редослед е важен бидејќи ве спречува да заменувате делови што никогаш не биле проблем.
Многу преносни бензински бетонски вибратори користат мотори од класата GX160. Според спецификациите на Honda GX160, GX160 произведува 4,8 КС / 3,6 kW при 3.600 вртежи во минута , со резервоар за гориво од 3,1 литри и капацитет на масло од 0,58 литри . Овие бројки ви даваат корисна почетна вредност. Ако резервоарот е речиси празен, маслото е ниско или брзината на моторот е нестабилна, вибраторот нема да работи правилно без разлика колку е добра вратилото или главата.
| Симптом | Проверете прво | Веројатна причина |
|---|---|---|
| Моторот нема да се запали | Гориво, масло, искра | Затворен вентил за гориво, застоено гориво, ниско ниво на масло, валкана свеќичка |
| Моторот се пали, а потоа се гаси | Проток на гориво | Затнат отвор за вентилација, валкан карбуратор, затнат филтер за воздух |
| Моторот работи, но нема вибрации | Спојка и вратило | Лабава спојка, скршено јадро на вратилото, заглавена глава |
| Слаба вибрација | Вратило, црево, вртежи во минута | Мала брзина, затегнато свиткување на цревото, лошо подмачкување |
| Цревото се загрева | Внатрешно триење | Суво вратило, оштетена облога, заглавена глава |
Оваа брза проверка спречува губење време. Ако моторот не работи, не почнувајте да ја обвинувате главата на покерот. Ако моторот работи непречено, но главата е мртва, проблемот веќе го надминал горивото и искрата.
Започнете со едноставни проверки. Проверете дали прекинувачот за моторот е вклучен, дали вентилот за гориво е отворен и дали има свеж бензин во резервоарот. Препораките за гориво на Хонда советуваат да не се користи бензин со повеќе од 10% етанол , а горивото може да создаде проблеми со палењето за помалку од 30 дена, во зависност од условите за складирање. На работните места, старото гориво е честа појава бидејќи машината може да стои со недели помеѓу налевањата.
Проверете го нивото на масло на рамна површина. Моторот од типот GX160 содржи околу 0,58 литри масло, а заштитата од ниско ниво на масло може да го спречи стартувањето на моторот. Ова лесно може погрешно да се протолкува како дефект на палењето. Пред да го повлечете стартерот уште дваесет пати, проверете ја прачката за мерење на маслото. Можеби моторот не е расипан; можеби едноставно одбива да работи под лоши услови.
Позицијата на задушувачот е исто така важна. На ладен мотор обично му е потребен задушувач. На топол мотор обично не. Ако приклучокот е натопен со бензин, моторот може да се поплави. Во тој случај, додавањето повеќе задушувач само го влошува проблемот.
Свеќичката е мала, евтина и честопати е неисправна. Прирачникот за сопственикот на Honda GX160 наведува растојание помеѓу свеќичките од 0,70-0,80 mm . Користете мерач на осигурувач доколку е можно. „Изгледа добро“ не е мерка.
Извадете го приклучокот и проверете го. Црн, сув приклучок може да укажува на богата смеса или валкан филтер за воздух. Влажен приклучок може да значи поплавување. Напукнат изолатор или истрошена електрода е јасна причина да се замени. Кога проверувате искра, држете го приклучокот подалеку од истурено гориво. Бетонски вибратор треба да ги реши проблемите на локацијата, а не да создаде противпожарна вежба.
Ако моторот накратко се запали и потоа запре, проверете го доводот на гориво. Проверете го отворот за воздух на резервоарот, вентилот за гориво, филтерот или екранот за гориво и садот на карбураторот. Стариот бензин може да остави наслаги во карбураторот, особено кога вибраторот се складира по работа без да се испразни горивото.
Филтерот за воздух, исто така, заслужува внимание. Правот од бетон е штетен за малите мотори. Затнат филтер може да предизвика моторот да работи богато, да чади, да губи брзина или да застане под оптоварување. Недостатокот на филтер не е подобар; тој ја остава прашината да оди право таму каде што не треба. Ако моторот работи само со делумно затворена гуша, млазницата на карбураторот може да биде ограничена или смесата за гориво може да биде премногу слаба.
Откако моторот ќе работи нормално, престанете да се фокусирате на карбураторот и следете ја патеката на механичкиот погон. Моќта го напушта моторот низ спојката, влегува во флексибилното вратило, патува низ цревото и конечно го придвижува ексцентричниот механизам во внатрешноста на главата на вибраторот.
Бензинските погонски единици Oztec се оценети со околу 12.000 вибрации во минута , а правилното димензионирање на главата треба да спречи излезната моќност да падне под околу 10.000 vpm . Ако моторот звучи нормално, но главата едвај се движи, проблемот обично е во спојката, вратилото, цревото или главата.
Проверете дали вратилото е целосно заглавено на двата краја. Истрошен квадратен погон, лабава спојка или полузаклучен конектор може да се лизне под оптоварување. Потоа проверете го цревото. Острите свиоци, згмечените делови и затегнатите јамки го зголемуваат триењето. Ако вратилото или главата треба да се заменат, споредете го истрошениот дел со достапниот производи за бетонски вибраторни вратила пред да нарачате.
Слабите вибрации значи дека енергијата се губи пред да стигне до бетонот. Упатството на ACI 309R за консолидација на бетон ги наведува вообичаените внатрешни вибраторски глави во опсег од 50-90 mm со околу 8.000-12.000 vpm , со типичен радиус на влијание од околу 175-350 mm . Ако бетонот не се консолидира добро, не ја обвинувајте веднаш смесата. Прво проверете ја брзината на моторот, триењето на вратилото, абењето на главата и состојбата на цревото.
Доколку проблемот не е само механички, туку е поврзан и со работата на работното место, прегледајте го Водич за растојание и време на вибрации помеѓу бетонски вибратори Лошиот распоред, краткото време на вибрации или брзото повлекување можат да направат добрата машина да изгледа слаба.
Топлото црево не е нормално. Тоа обично значи триење во системот на вратилото. Вратилото може да биде суво, премногу подмачкано, извиткано или оштетено. Упатството за одржување на Multiquip наведува подмачкување на флексибилното вратило на 100 часа и подмачкување на вибраторската глава на 300 часа . Тоа му дава на одржувањето вистински распоред, наместо класичното правило на работното место „ќе го провериме кога ќе се скрши“.
Главата на вибраторот работи во цементна паста, вода, агрегат и цврсти армирани кафези. Има тежок век на траење. Сувиот бетон, оштетените заптивки, истрошените лежишта или заглавениот ексцентричен механизам можат да предизвикаат слаби вибрации, бучава, топлина или целосно откажување.
Чистете ја главата по употреба и избегнувајте да ја држите на воздух подолг период. Главата е направена да работи во свеж бетон, каде што енергијата на вибрациите се пренесува во смесата. Ако главата трепери, меле, се прегрее или се вклучува само откако ќе се допре, извадете ја од употреба и проверете ја. За референца за големината на главата, Игла за вибратор за бетон од 50 мм страницата е корисен пример за поврзан производ.
Пред да пристигне бетонот, запалете го моторот и тестирајте го вибраторот. Проверете го горивото, маслото, филтерот за воздух, свеќичката, спојката, состојбата на цревото и чистотата на главата. Држете го вратилото право колку што дозволува работата и избегнувајте влечење на цревото преку остри арматури или рабови на обликување.
Доколку операторот не е сигурен дали проблемот е во перформансите на машината или во методот на вибрации, упатството на како да се вибрира бетонот е подобро следно четиво. Ја поврзува употребата на машини со квалитетот на бетонот, што е токму местото каде што се случуваат многу грешки на локацијата.
Доброто решавање проблеми е да се пронајде каде престанува напојувањето. Ако вибраторот на бензински бетон не пали, проверете гориво, масло, задушување и искра. Ако моторот работи, но нема вибрации, проверете ја спојката, флексибилното вратило, цревото и главата на вибраторот. Ако вибрациите се слаби, споредете ја машината со нормалните внатрешни опсези на вибраторот, како што се 8.000-12.000 vpm и проверете за триење, абење или лошо подмачкување.
Одржувајте го горивото свежо, свеќичката чиста, вратилото подмачкано и цревото подалеку од остри кривини. Ако стариот агрегат е недоволен или не може да се поправи, користете го Водич за купување на бетонски вибратор да се спореди големината на главата, изворот на енергија, должината на вратилото и условите на работното место пред да се избере следниот модел.
