Popularisearring fan produktkennis
In leveransier fan boumasjinerie-oplossingen foar 30 jier.
Taal
In leveransier fan boumasjinerie-oplossingen foar 30 jier.
In betonvibrator op benzine giet meastal net op in yngewikkelde manier stikken. De measte problemen begjinne op ien fan twa plakken: de motor wol net starte, of de motor rint, mar de vibratorkop leveret net genôch trilling. It drege diel is kalm te bliuwen as de betonwein der al is en elkenien nei de masine sjocht as hie er sels de fertraging feroarsake.
De skjinnste manier om it probleem op te lossen is om it oandriuwingspad te folgjen. Begjin mei brânstof, oalje en fonk. As de motor draait, gean dan nei de koppeling, betonnen vibratoras , slang en vibratorkop. Dy folchoarder is wichtich, om't it jo foarkomt om ûnderdielen te ferfangen dy't noait it probleem west hawwe.
In protte draachbere benzine betonvibrators brûke motors fan 'e GX160-klasse. Neffens de spesifikaasjes fan 'e Honda GX160 produseart de GX160 4,8 pk / 3,6 kW by 3.600 toeren , mei in brânstoftank fan 3,1 liter en in oaljekapasiteit fan 0,58 liter . Dy sifers jouwe jo in brûkbere basisline. As de tank hast leech is, de oalje leech is, of it motortoerental ynstabyl is, sil de vibrator net goed prestearje, nettsjinsteande hoe goed de as of kop is.
| Symptoom | Kontrolearje earst | Wierskynlike oarsaak |
|---|---|---|
| Motor sil net starte | Brânstof, oalje, fonk | Sletten brânstofklep, âlde brânstof, leech oalje, smoarge bougie |
| De motor begjint en giet dan út | Brânstofstream | Ferstoppe fentilaasje, smoarge fergasser, ferstoppe loftfilter |
| De motor rint, mar gjin trilling | Koppeling en as | Losse koppeling, brutsen askearn, fêstklemde kop |
| Swakke trilling | As, slang, toerental | Lege snelheid, strakke slangbûging, minne smering |
| De slang wurdt hjit | Ynterne wriuwing | Droege skacht, beskeadige liner, fêstsittende kop |
Dizze rappe kontrôle foarkomt fergriemde tiid. As de motor net draait, begjin dan net de pokerkop de skuld te jaan. As de motor soepel rint, mar de kop dea is, is it probleem al fierder gien as brânstof en fonk.
Begjin mei de ienfâldige kontrôles. Soargje derfoar dat de motor oan stiet, de brânstofklep iepen is, en dat der farske benzine yn 'e tank sit. De brânstofoanbefellings fan Honda advisearje tsjin benzine mei mear as 10% ethanol , en brânstof kin startproblemen feroarsaakje yn minder as 30 dagen, ôfhinklik fan 'e opslachomstannichheden. Op wurkplakken komt âlde brânstof faak foar, om't de masine wiken tusken it jitten stean kin.
Kontrolearje it oaljepeil op in flak oerflak. In motor fan it type GX160 hâldt sawat 0,58 liter oalje yn, en in beskerming tsjin leech oaljenivo kin foarkomme dat de motor start. Dit is maklik te lêzen as in ûntstekkingsfout. Foardat jo noch tweintich kear oan de starter lûke, kontrolearje de peilstok. De motor is miskien net stikken; hy kin gewoan wegerje te wurkjen ûnder minne omstannichheden.
De posysje fan 'e choke is ek wichtich. In kâlde motor hat meastentiids in choke nedich. In waarme motor hat dat meastentiids net. As de bougie wiet is fan benzine, kin de motor oerstreamd reitsje. Yn dat gefal makket it tafoegjen fan mear choke it probleem allinich mar slimmer.
De bougie is lyts, goedkeap en faak skuldich. De brûkershantlieding fan 'e Honda GX160 spesifisearret in bougieafstand fan 0,70-0,80 mm . Brûk in voelermaat as it mooglik is. "Sjocht der goed út" is gjin mjitting.
Ferwiderje de bougie en ynspektearje him. In swarte, droege bougie kin wize op in ryk mingsel of in smoarch luchtfilter. In wiete bougie kin oerstreaming betsjutte. In barste isolator of fersliten elektrode is in dúdlike reden om him te ferfangen. Hâld de bougie by it kontrolearjen fan de fonk fuort fan ferspilde brânstof. In betonvibrator moat problemen op it plak oplosse, net in brânoefening meitsje.
As de motor koart begjint te sjitten en dan stilstiet, sjoch dan nei de brânstoftoevoer. Kontrolearje de tankûntluchting, brânstofklep, brânstoffilter of -skerm, en fergasserbak. Alde benzine kin ôfsettings yn 'e fergasser efterlitte, foaral as de vibrator nei in baan sûnder brânstof ôftappe wurdt opslein.
It luchtfilter fertsjinnet ek in blik. Betonstof is dreech foar lytse motors. In ferstoppe filter kin derfoar soargje dat de motor ryk draait, smoke, snelheid ferliest of stilstiet ûnder lading. In ûntbrekkend filter is net better; it lit stof rjochtút gean wêr't it net hinne moat. As de motor allinich rint mei de choke foar in part sluten, kin de fergasserspuit beheind wêze of kin it brânstofmingsel te meager wêze.
Sadree't de motor normaal draait, stopje dan mei fokusjen op 'e fergasser en folgje it meganyske oandriuwpad. De krêft ferlit de motor fia de koppeling, komt yn 'e fleksibele as, reizget troch de slang, en driuwt úteinlik it eksintrike meganisme yn 'e vibratorkop oan.
Oztec-gasmotors hawwe in nominaal fermogen fan sawat 12.000 trillingen per minuut , en de juste kopgrutte moat foarkomme dat de útfier ûnder de 10.000 vpm sakket. As de motor normaal klinkt, mar de kop amper beweecht, leit it probleem meastentiids yn 'e koppeling, as, slang of kop.
Kontrolearje oft de as oan beide úteinen folslein ynskeakele is. In fersliten fjouwerkante oandriuwing, losse koppeling of heal fêstsloten ferbining kin ûnder lading slipje. Ynspektearje dan de slang. Skerpe bochten, ferpletterde seksjes en strakke lussen ferheegje de wriuwing. As de as of kop ferfongen wurde moat, fergelykje it fersliten ûnderdiel dan mei it beskikbere. produkten fan betonvibratoras foardat jo bestelle.
Swakke trilling betsjut dat enerzjy ferlern giet foardat it it beton berikt. ACI 309R-rjochtlinen foar betonkonsolidaasje neame gewoane ynterne trilkoppen yn it berik fan 50-90 mm op sawat 8.000-12.000 vpm , mei in typyske ynfloedradius fan sawat 175-350 mm . As it beton net goed konsolidearret, jou dan net fuortendaliks de skuld oan it mingsel. Kontrolearje earst it motortoerental, de aswriuwing, de slijtage fan 'e kop en de tastân fan 'e slang.
As it probleem net allinnich meganysk is, mar ek relatearre is oan de wurking op it wurkplak, kontrolearje dan de hantlieding foar it ôfstân fan betonvibrators en vibraasjetiid Minne ôfstân, koarte trillingstiid of rappe weromlûking kinne in goede masine swak útsjen litte.
In hjitte slang is net normaal. It betsjut meastentiids wriuwing yn it assysteem. De as kin droech, te fet, kinkt of beskeadige wêze. De ûnderhâldsrjochtlinen fan Multiquip neame smering fan 'e fleksas nei 100 oeren en smering fan 'e trilkop nei 300 oeren . Dat jout ûnderhâld in echt skema ynstee fan 'e klassike regel op it wurkplak fan "wy kontrolearje it as it stikken giet".
De vibratorkop wurket yn semintpasta, wetter, aggregaat en tichte wapeningsstangkooien. Hy hat in rûge libbensdoer. Droech beton, beskeadige ôfslutingen, fersliten lagers of in fêstsittend eksintrysk meganisme kinne allegear swakke trilling, lûd, waarmte of folslein falen feroarsaakje.
Meitsje de kop skjin nei gebrûk en foarkom dat er lange perioaden yn 'e loft draait. De kop is makke om te wurkjen yn farsk beton, dêr't trillingsenerzjy oerdroegen wurdt oan it mingsel. As de kop rammelt, slypt, oerverhit wurdt of pas begjint nei't derop tikke is, nim him dan bûten gebrûk en ynspektearje him. Foar referinsje nei de kopgrutte, de 50mm betonvibratornaald side is in nuttich foarbyld fan in relatearre produkt.
Foardat it beton oankomt, start de motor en test de vibrator. Kontrolearje brânstof, oalje, loftfilter, bougie, koppelingslot, slangkondysje en skjinens fan 'e kop. Hâld de as sa rjocht as de baan it talit, en foarkom dat jo de slang oer skerpe wapeningsstangen of foarmrânen slepe.
As de operator net wis is oft it probleem de prestaasjes fan 'e masine of de trillingsmetoade is, sjoch de hantlieding op hoe beton te triljen is de bettere folgjende lêzing. It ferbynt masinegebrûk mei betonkwaliteit, en dat is krekt wêr't in protte flaters op it plak barre.
Goed probleemoplossing giet oer it útfine wêr't de krêft ophâldt. As de benzine betonvibrator net start, kontrolearje dan brânstof, oalje, choke en fonk. As de motor draait, mar der gjin trilling is, kontrolearje dan de koppeling, fleksibele as, slang en vibratorkop. As de trilling swak is, fergelykje de masine dan mei normale ynterne vibratorberiken lykas 8.000-12.000 vpm en ynspektearje op wriuwing, slijtage of minne smering.
Hâld de brânstof fris, de bougie skjin, de as smeerd en de slang út skerpe bochten. As de âlde ienheid te lyts of net mear te reparearjen is, brûk dan de keapgids foar betonvibrators om kopgrutte, stroomboarne, aslingte en omstannichheden op it wurkplak te fergelykjen foardat jo it folgjende model kieze.
