Popularisering af produktviden
Leverandør af entreprenørmaskiner i 30 år.
Sprog
Leverandør af entreprenørmaskiner i 30 år.
En benzindrevet betonvibrator svigter normalt ikke på en kompliceret måde. De fleste problemer starter et af to steder: motoren vil ikke starte, eller motoren kører, men vibratorhovedet leverer ikke nok vibrationer. Det svære er at bevare roen, når betonbilen allerede er der, og alle ser på maskinen, som om den personligt var skyld i forsinkelsen.
Den reneste måde at fejlfinde på er at følge strømforsyningsvejen. Start med brændstof, olie og gnist. Hvis motoren kører, skal du gå videre til koblingen. betonvibratoraksel , slange og vibratorhoved. Den rækkefølge er vigtig, fordi den forhindrer dig i at udskifte dele, der aldrig var problemet.
Mange bærbare benzindrevne betonvibratorer bruger motorer i GX160-klassen. Ifølge Honda GX160-specifikationerne producerer GX160 4,8 hk / 3,6 kW ved 3.600 o/min . med en 3,1 liters brændstoftank og en oliekapacitet på 0,58 liter . Disse tal giver dig en nyttig basislinje. Hvis tanken er næsten tom, oliestanden er lav, eller motorhastigheden er ustabil, vil vibratoren ikke fungere korrekt, uanset hvor god akslen eller topstykket er.
| Symptom | Tjek først | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| Motoren vil ikke starte | Brændstof, olie, gnist | Lukket brændstofventil, gammelt brændstof, lav oliestand, snavset tændrør |
| Motoren starter og dør derefter | Brændstofflow | Tilstoppet udluftning, snavset karburator, tilstoppet luftfilter |
| Motoren kører, men ingen vibrationer | Kobling og aksel | Løs kobling, brudt akselkerne, fastklemt hoved |
| Svag vibration | Aksel, slange, omdrejningstal | Lav hastighed, stram slangebøjning, dårlig smøring |
| Slangen bliver varm | Intern friktion | Tør aksel, beskadiget foring, fastsiddende top |
Denne hurtige kontrol forhindrer spildtid. Hvis motoren ikke kører, skal du ikke begynde at give stavvibratorhovedet skylden. Hvis motoren kører jævnt, men toppen er død, er problemet allerede gået videre end brændstof og gnist.
Start med de simple kontroller. Sørg for, at motoren er tændt, at brændstofventilen er åben, og at der er frisk benzin i tanken. Hondas brændstofanbefalinger fraråder benzin med mere end 10% ethanol , og brændstof kan skabe startproblemer på under 30 dage afhængigt af opbevaringsforholdene. På arbejdspladser er gammelt brændstof almindeligt, fordi maskinen kan stå i ugevis mellem påfyldninger.
Kontroller oliestanden på et plant underlag. En GX160-motor rummer omkring 0,58 liter olie, og oliesikringen kan forhindre motoren i at starte. Dette kan let misforstås som en tændingsfejl. Før du trækker i starteren tyve gange mere, skal du kontrollere oliepinden. Motoren er muligvis ikke i stykker; den kan simpelthen nægte at arbejde under dårlige forhold.
Chokerpositionen er også vigtig. En kold motor har normalt brug for choker. En varm motor har normalt ikke brug for det. Hvis tændrøret er vådt af benzin, kan motoren være oversvømmet. I så fald forværrer det kun problemet at tilføje mere choker.
Tændrøret er lille, billigt og ofte syndigt. Honda GX160's brugermanual angiver et tændrørsgab på 0,70-0,80 mm . Brug en søgerblad, hvis det er muligt. "Ser fint ud" er ikke en måling.
Fjern tændrøret, og undersøg det. Et sort, tørt tændrør kan være tegn på en fed blanding eller et snavset luftfilter. Et vådt tændrør kan betyde oversvømmelse. En revnet isolator eller en slidt elektrode er en klar grund til at udskifte det. Når du kontrollerer gnisten, skal du holde tændrøret væk fra spildt brændstof. En betonvibrator bør løse problemer på stedet, ikke lave en brandøvelse.
Hvis motoren starter kortvarigt og stopper, skal du kontrollere brændstoftilførslen. Kontroller tankens udluftning, brændstofventilen, brændstoffilteret eller -sien og karburatorskålen. Gammel benzin kan efterlade aflejringer i karburatoren, især når vibratoren opbevares efter et arbejde uden at tømme brændstoffet.
Luftfilteret fortjener også et kig. Betonstøv er hårdt for små motorer. Et tilstoppet filter kan få motoren til at køre fed, ryge, miste hastighed eller gå i stå under belastning. Et manglende filter er ikke bedre; det lader støv gå direkte derhen, hvor det ikke skal. Hvis motoren kun kører med chokeren delvist lukket, kan karburatordysen være tilstoppet, eller brændstofblandingen kan være for mager.
Når motoren kører normalt, skal du stoppe med at fokusere på karburatoren og følge den mekaniske drivvej. Kraften forlader motoren gennem koblingen, går ind i den fleksible aksel, bevæger sig gennem slangen og driver endelig den excentriske mekanisme inde i vibratorhovedet.
Oztecs benzindrevne motorer er klassificeret til omkring 12.000 vibrationer i minuttet , og korrekt topstykkestørrelse bør forhindre, at effekten falder til under omkring 10.000 vpm . Hvis motoren lyder normal, men topstykket næsten ikke bevæger sig, ligger problemet normalt i koblingen, akslen, slangen eller topstykket.
Kontroller, om akslen er helt i indgreb i begge ender. En slidt firkant, en løs kobling eller en halvlåst forbindelse kan glide under belastning. Undersøg derefter slangen. Skarpe bøjninger, knuste dele og stramme løkker øger friktionen. Hvis akslen eller hovedet skal udskiftes, skal den slidte del sammenlignes med den tilgængelige produkter til betonvibratoraksel før bestilling.
Svage vibrationer betyder, at energi går tabt, før den når betonen. ACI 309R-vejledningen til betonkomprimering angiver almindelige vibratorhoveder i området 50-90 mm ved ca. 8.000-12.000 vpm , med en typisk indflydelsesradius på omkring 175-350 mm . Hvis betonen ikke komprimerer godt, må du ikke straks give blandingen skylden. Kontroller først motorhastighed, akselfriktion, slid på hovedet og slangens tilstand.
Hvis problemet ikke kun er mekanisk, men også relateret til driften på arbejdspladsen, skal du gennemgå Guide til afstand mellem betonvibratorer og vibrationstid Dårlig afstand, kort vibrationstid eller hurtig tilbagetrækning kan få en god maskine til at se svag ud.
En varm slange er ikke normalt. Det betyder normalt friktion inde i akselsystemet. Akslen kan være tør, overfedtet, knækket eller beskadiget. Multiquips vedligeholdelsesvejledning angiver smøring af fleksible aksler efter 100 timer og smøring af vibratorhoveder efter 300 timer . Det giver vedligeholdelsen en reel tidsplan i stedet for den klassiske regel på arbejdspladsen om, at "vi tjekker den, når den går i stykker".
Vibratorhovedet fungerer i cementpasta, vand, tilslag og tætte armeringsbure. Det har en hård levetid. Tørret beton, beskadigede pakninger, slidte lejer eller en fastklemt excentrisk mekanisme kan alle forårsage svage vibrationer, støj, varme eller fuldstændigt svigt.
Rengør hovedet efter brug, og undgå at lade det køre i luft i længere tid ad gangen. Hovedet er designet til at arbejde i frisk beton, hvor vibrationsenergi overføres til blandingen. Hvis hovedet rasler, skurrer, overopheder eller kun starter efter at være blevet banket på, skal det tages ud af drift og inspiceres. For referencehovedstørrelse er 50 mm betonvibratornål siden er et nyttigt eksempel på et relateret produkt.
Før betonen ankommer, skal motoren startes og vibratoren testes. Kontroller brændstof, olie, luftfilter, tændrør, koblingslås, slangens tilstand og topstykkets renhed. Hold akslen så lige som jobbet tillader, og undgå at trække slangen over skarpe armeringsjern eller formkanter.
Hvis operatøren er usikker på, om problemet er maskinens ydeevne eller vibrationsmetoden, kan vejledningen om hvordan man vibrerer beton er den bedste næste læseoplevelse. Den forbinder maskinbrug med betonkvalitet, hvilket er præcis der, hvor mange fejl på byggepladsen sker.
God fejlfinding handler om at finde ud af, hvor strømmen stopper. Hvis den benzindrevne betonvibrator ikke vil starte, skal du kontrollere brændstof, olie, choker og gnist. Hvis motoren kører, men der ikke er nogen vibration, skal du kontrollere koblingen, den fleksible aksel, slangen og vibratorhovedet. Hvis vibrationen er svag, skal du sammenligne maskinen med normale vibratorområder, f.eks. 8.000-12.000 vpm , og inspicere for friktion, slid eller dårlig smøring.
Hold brændstoffet friskt, tændrøret rent, akslen smurt, og slangen ude af skarpe bøjninger. Hvis den gamle enhed er for lille eller slidt ud til at kunne repareres, skal du bruge Købsguide til betonvibratorer for at sammenligne hovedstørrelse, strømkilde, aksellængde og forhold på arbejdsstedet, før den næste model vælges.
