गैसोलीन कंक्रीट वाइब्रेटर इंजन की समस्या निवारण: ईंधन, स्पार्क, शाफ्ट और होज़ की जाँच

गैसोलीन से चलने वाले कंक्रीट वाइब्रेटर में आमतौर पर कोई जटिल खराबी नहीं आती। अधिकतर समस्याएं दो कारणों से शुरू होती हैं: या तो इंजन चालू नहीं होता, या इंजन चलता तो है लेकिन वाइब्रेटर हेड पर्याप्त कंपन नहीं देता। मुश्किल तब होती है जब कंक्रीट ट्रक पहले से ही मौजूद हो और हर कोई मशीन को ऐसे देख रहा हो जैसे उसी ने देरी की हो।

समस्या का पता लगाने का सबसे आसान तरीका है पावर पाथ का अनुसरण करना। ईंधन, तेल और स्पार्क से शुरू करें। यदि इंजन चलता है, तो कपलिंग की ओर बढ़ें। कंक्रीट वाइब्रेटर शाफ्ट होज़ और वाइब्रेटर हेड। यह क्रम महत्वपूर्ण है क्योंकि इससे आपको उन पुर्जों को बदलने से रोका जा सकता है जो कभी समस्या थे ही नहीं।

कई पोर्टेबल गैसोलीन कंक्रीट वाइब्रेटर GX160 श्रेणी के इंजन का उपयोग करते हैं। होंडा GX160 के विनिर्देशों के अनुसार, GX160 इंजन 3,600 rpm पर 4.8 hp / 3.6 kW शक्ति उत्पन्न करता है, जिसमें 3.1 लीटर ईंधन टैंक और 0.58 लीटर तेल की क्षमता होती है । ये आंकड़े एक उपयोगी आधारभूत जानकारी प्रदान करते हैं। यदि टैंक लगभग खाली है, तेल कम है, या इंजन की गति अस्थिर है, तो शाफ्ट या हेड की स्थिति चाहे जैसी भी हो, वाइब्रेटर सही ढंग से काम नहीं करेगा।

लक्षण से शुरुआत करें

इस त्वरित जांच से समय की बर्बादी नहीं होती। अगर इंजन नहीं चल रहा है, तो पोकर हेड को दोष देना शुरू न करें। अगर इंजन सुचारू रूप से चल रहा है लेकिन हेड में कोई खराबी है, तो समस्या ईंधन और स्पार्क से आगे बढ़ चुकी है।

जब गैसोलीन कंक्रीट वाइब्रेटर चालू न हो

सबसे पहले सरल जाँच करें। सुनिश्चित करें कि इंजन स्विच ऑन है, ईंधन वाल्व खुला है और टैंक में ताज़ा पेट्रोल है। होंडा की ईंधन संबंधी सलाह में 10% से अधिक इथेनॉल वाले पेट्रोल का उपयोग न करने की बात कही गई है, और भंडारण की स्थिति के आधार पर यह ईंधन 30 दिनों से भी कम समय में इंजन स्टार्ट करने में समस्या पैदा कर सकता है। निर्माण स्थलों पर, पुराना ईंधन आम बात है क्योंकि मशीन कई हफ्तों तक बिना ईंधन भरे खड़ी रह सकती है।

समतल ज़मीन पर तेल का स्तर जांचें। GX160 प्रकार के इंजन में लगभग 0.58 लीटर तेल आता है, और तेल का स्तर कम होने पर इंजन स्टार्ट होने से रुक सकता है। इसे अक्सर इग्निशन की खराबी समझ लिया जाता है। स्टार्टर को बीस बार और खींचने से पहले, डिपस्टिक की जांच कर लें। हो सकता है इंजन खराब न हो; बल्कि खराब परिस्थितियों में काम करने से मना कर रहा हो।

चोक की स्थिति भी मायने रखती है। ठंडे इंजन को आमतौर पर चोक की आवश्यकता होती है। गर्म इंजन को आमतौर पर इसकी आवश्यकता नहीं होती है। यदि स्पार्क प्लग गैसोलीन से गीला है, तो इंजन में अधिक ईंधन भर जाने की संभावना है। ऐसे में, चोक को और बढ़ाने से समस्या और भी बढ़ जाती है।

स्पार्क प्लग की जाँच

स्पार्क प्लग छोटा, सस्ता और अक्सर समस्या पैदा करने वाला होता है। होंडा GX160 के मालिक के मैनुअल में स्पार्क प्लग का गैप 0.70-0.80 मिमी बताया गया है। संभव हो तो फीलर गेज का उपयोग करें। "देखने में ठीक लग रहा है" माप का पैमाना नहीं है।

प्लग को निकालकर उसकी जांच करें। काला और सूखा प्लग गाढ़े मिश्रण या गंदे एयर फिल्टर का संकेत हो सकता है। गीला प्लग अधिक ईंधन प्रवाह का संकेत दे सकता है। फटा हुआ इंसुलेटर या घिसा हुआ इलेक्ट्रोड इसे बदलने का स्पष्ट कारण है। स्पार्क की जांच करते समय, प्लग को गिरे हुए ईंधन से दूर रखें। कंक्रीट वाइब्रेटर का काम कार्यस्थल की समस्याओं को हल करना होना चाहिए, न कि आग लगने का अभ्यास कराना।

इंजन चालू होता है, फिर बंद हो जाता है।

यदि इंजन थोड़ी देर के लिए चालू होकर बंद हो जाता है, तो ईंधन आपूर्ति की जाँच करें। टैंक वेंट, ईंधन वाल्व, ईंधन फ़िल्टर या स्क्रीन और कार्बोरेटर बाउल की जाँच करें। पुराना पेट्रोल कार्बोरेटर में जमाव छोड़ सकता है, खासकर तब जब वाइब्रेटर को काम के बाद ईंधन निकाले बिना स्टोर किया जाता है।

एयर फिल्टर पर भी एक नज़र डालनी चाहिए। कंक्रीट की धूल छोटे इंजनों के लिए हानिकारक होती है। फिल्टर जाम होने से इंजन में ईंधन की खपत बढ़ सकती है, धुआं निकल सकता है, गति कम हो सकती है या लोड पड़ने पर इंजन बंद हो सकता है। फिल्टर का न होना भी स्थिति को और खराब कर देता है; इससे धूल सीधे उन जगहों पर जाती है जहां उसे नहीं जाना चाहिए। यदि इंजन केवल चोक को आंशिक रूप से बंद करके ही चलता है, तो कार्बोरेटर जेट में रुकावट हो सकती है या ईंधन मिश्रण बहुत पतला हो सकता है।

इंजन चल रहा है लेकिन हेड में कंपन नहीं हो रहा है

एक बार इंजन सामान्य रूप से चलने लगे, तो कार्बोरेटर पर ध्यान देना बंद करें और यांत्रिक ड्राइव पथ का अनुसरण करें। कपलिंग के माध्यम से इंजन से शक्ति निकलती है, लचीली शाफ्ट में प्रवेश करती है, नली से होकर गुजरती है, और अंत में वाइब्रेटर हेड के अंदर सनकी तंत्र को चलाती है।

ओज़टेक गैस पावर यूनिट लगभग 12,000 कंपन प्रति मिनट की क्षमता रखती हैं, और सही हेड साइजिंग से आउटपुट लगभग 10,000 वीपीएम से नीचे नहीं गिरना चाहिए। यदि इंजन सामान्य आवाज करता है लेकिन हेड मुश्किल से हिलता है, तो समस्या आमतौर पर कपलिंग, शाफ्ट, होज़ या हेड में होती है।

जांचें कि शाफ्ट दोनों सिरों पर पूरी तरह से जुड़ा हुआ है या नहीं। घिसा हुआ स्क्वायर ड्राइव, ढीला कपलिंग या आधा-अधूरा लॉक किया हुआ कनेक्टर लोड पड़ने पर फिसल सकता है। फिर नली का निरीक्षण करें। तीखे मोड़, दबे हुए हिस्से और कसे हुए लूप घर्षण बढ़ाते हैं। यदि शाफ्ट या हेड को बदलने की आवश्यकता है, तो घिसे हुए हिस्से की तुलना उपलब्ध हिस्से से करें। कंक्रीट वाइब्रेटर शाफ्ट उत्पाद ऑर्डर देने से पहले।

कमजोर कंपन या गर्म नली

कम कंपन का मतलब है कि ऊर्जा कंक्रीट तक पहुँचने से पहले ही नष्ट हो रही है। कंक्रीट संघनन के लिए ACI 309R दिशानिर्देश में 50-90 मिमी रेंज के सामान्य आंतरिक वाइब्रेटर हेड्स का उल्लेख है, जिनकी गति लगभग 8,000-12,000 वीपीएम होती है और प्रभाव क्षेत्र लगभग 175-350 मिमी होता है। यदि कंक्रीट ठीक से संघनित नहीं हो रहा है, तो तुरंत मिश्रण को दोष न दें। सबसे पहले इंजन की गति, शाफ्ट का घर्षण, हेड की घिसावट और नली की स्थिति की जाँच करें।

यदि समस्या केवल यांत्रिक ही नहीं बल्कि कार्यस्थल संचालन से भी संबंधित है, तो समीक्षा करें। कंक्रीट वाइब्रेटर की दूरी और कंपन समय संबंधी मार्गदर्शिका कम दूरी, कम कंपन समय या तेजी से निकासी एक अच्छी मशीन को भी कमजोर दिखा सकती है।

गर्म नली सामान्य नहीं है। इसका आमतौर पर मतलब शाफ्ट सिस्टम के अंदर घर्षण होता है। शाफ्ट सूखा, अधिक ग्रीस लगा हुआ, मुड़ा हुआ या क्षतिग्रस्त हो सकता है। मल्टीक्विप रखरखाव दिशानिर्देशों में फ्लेक्स-शाफ्ट को 100 घंटे और वाइब्रेटर-हेड को 300 घंटे पर लुब्रिकेट करने की सलाह दी गई है। इससे रखरखाव के लिए एक निश्चित समय सारणी मिल जाती है, न कि कार्यस्थल पर प्रचलित नियम "जब यह खराब हो जाएगा तब हम इसकी जाँच करेंगे"।

वाइब्रेटर हेड की जाँच

वाइब्रेटर हेड सीमेंट पेस्ट, पानी, एग्रीगेट और तंग रीबार केज में काम करता है। इसका जीवन काफी कठिन होता है। सूखा कंक्रीट, क्षतिग्रस्त सील, घिसे हुए बेयरिंग या जाम सनकी तंत्र के कारण कमजोर कंपन, शोर, गर्मी या पूरी तरह से खराबी आ सकती है।

उपयोग के बाद हेड को साफ करें और इसे लंबे समय तक हवा में चलने से बचें। हेड को ताजे कंक्रीट के अंदर काम करने के लिए बनाया गया है, जहां कंपन ऊर्जा मिश्रण में स्थानांतरित हो जाती है। यदि हेड खड़खड़ाहट करता है, घिसता है, ज़्यादा गरम हो जाता है या थपथपाने के बाद ही चालू होता है, तो इसे उपयोग से हटा दें और इसकी जांच करें। हेड के आकार के संदर्भ के लिए, 50 मिमी कंक्रीट वाइब्रेटर सुई यह पृष्ठ संबंधित उत्पाद का एक उपयोगी उदाहरण है।

डालने से पहले

कंक्रीट आने से पहले, इंजन चालू करें और वाइब्रेटर का परीक्षण करें। ईंधन, तेल, एयर फिल्टर, स्पार्क प्लग, कपलिंग लॉक, होज़ की स्थिति और हेड की सफाई की जाँच करें। शाफ्ट को यथासंभव सीधा रखें और होज़ को नुकीले सरिये या सांचे के किनारों पर घसीटने से बचें।

यदि ऑपरेटर को यह सुनिश्चित नहीं है कि समस्या मशीन के प्रदर्शन से संबंधित है या कंपन विधि से, तो मार्गदर्शिका का उपयोग करें। कंक्रीट को कैसे कंपन करें अगला बेहतर लेख यही होगा। यह मशीन के उपयोग को कंक्रीट की गुणवत्ता से जोड़ता है, और यही वह बिंदु है जहां कई निर्माण कार्य संबंधी गलतियां होती हैं।

अंतिम सलाह

समस्या निवारण का सबसे अच्छा तरीका यह पता लगाना है कि बिजली कहां रुक रही है। यदि गैसोलीन कंक्रीट वाइब्रेटर चालू नहीं हो रहा है, तो ईंधन, तेल, चोक और स्पार्क प्लग की जांच करें। यदि इंजन चल रहा है लेकिन कंपन नहीं हो रहा है, तो कपलिंग, फ्लेक्सिबल शाफ्ट, होज़ और वाइब्रेटर हेड की जांच करें। यदि कंपन कमजोर है, तो मशीन की तुलना सामान्य आंतरिक वाइब्रेटर रेंज जैसे 8,000-12,000 वीपीएम से करें और घर्षण, टूट-फूट या खराब लुब्रिकेशन की जांच करें।

ईंधन को ताजा रखें, स्पार्क प्लग को साफ रखें, शाफ्ट को चिकनाई युक्त रखें और नली को तेज मोड़ों से दूर रखें। यदि पुरानी इकाई आकार में छोटी है या मरम्मत से परे खराब हो गई है, तो नई इकाई का उपयोग करें। कंक्रीट वाइब्रेटर खरीदने की गाइड अगला मॉडल चुनने से पहले हेड के आकार, बिजली स्रोत, शाफ्ट की लंबाई और कार्यस्थल की स्थितियों की तुलना करना आवश्यक है।

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