Dobavitelj gradbene opreme in rešitev za gradbene stroje že 30 let.
Jezik
Dobavitelj gradbene opreme in rešitev za gradbene stroje že 30 let.
Bencinski vibrator za beton običajno ne odpove na zapleten način. Večina težav se začne na enem od dveh mest: motor se ne zažene ali pa motor deluje, vendar glava vibratorja ne oddaja dovolj vibracij. Najtežje je ostati miren, ko je tovornjak za beton že tam in vsi gledajo na stroj, kot da je sam povzročil zamudo.
Najčistejši način za odpravljanje težav je sledenje poti napajanja. Začnite z gorivom, oljem in iskro. Če motor deluje, nadaljujte s sklopko, gred vibratorja za beton , cev in vibrator. Ta vrstni red je pomemben, ker vam preprečuje zamenjavo delov, ki nikoli niso bili vzrok težave.
Številni prenosni bencinski vibratorji za beton uporabljajo motorje razreda GX160. Glede na specifikacije Honda GX160, GX160 proizvede 4,8 KM / 3,6 kW pri 3600 vrt/min , s 3,1-litrskim rezervoarjem za gorivo in 0,58-litrsko prostornino olja . Te številke vam dajejo uporabno izhodišče. Če je rezervoar skoraj prazen, je olja malo ali je število vrtljajev motorja nestabilno, vibrator ne bo deloval pravilno, ne glede na to, kako dobra je gred ali glava.
| Simptom | Najprej preverite | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| Motor se ne zažene | Gorivo, olje, iskra | Zaprt ventil za gorivo, staro gorivo, nizka raven olja, umazana svečka |
| Motor se zažene, nato pa ugasne | Pretok goriva | Zamašen odzračevalnik, umazan uplinjač, zamašen zračni filter |
| Motor deluje, vendar ni vibracij | Sklopka in gred | Ohlapna sklopka, zlomljeno jedro gredi, zagozdena glava |
| Šibke vibracije | Gred, cev, vrtljaji | Nizka hitrost, tesen ovinek cevi, slabo mazanje |
| Cev se segreje | Notranje trenje | Suha gred, poškodovana obloga, zagozdena glava |
Ta hitri pregled prepreči izgubo časa. Če motor ne deluje, ne začnite kriviti glave pokerja. Če motor deluje gladko, glava pa je mrtva, je težava že presegla gorivo in iskro.
Začnite s preprostimi preverjanji. Prepričajte se, da je stikalo za motor vklopljeno, da je ventil za gorivo odprt in da je v rezervoarju svež bencin. Hondina priporočila za gorivo odsvetujejo uporabo bencina z več kot 10 % etanola , gorivo pa lahko povzroči težave pri zagonu v manj kot 30 dneh, odvisno od pogojev skladiščenja. Na gradbiščih je staro gorivo pogosto, saj lahko stroj stoji več tednov med dolivanjem.
Preverite nivo olja na ravnih tleh. Motor tipa GX160 sprejme približno 0,58 l olja, zaščita pred nizko stopnjo olja pa lahko prepreči zagon motorja. To je enostavno zamenjati z napako vžiga. Preden še dvajsetkrat potegnete zaganjalnik, preverite merilno palico. Motor morda ni pokvarjen; morda preprosto noče delovati v slabih pogojih.
Pomemben je tudi položaj dušilne lopute. Hladen motor običajno potrebuje dušilno loputo. Topel motor je običajno ne. Če je svečka mokra od bencina, je motor lahko preplavljen. V tem primeru dodajanje dušilne lopute težavo samo še poslabša.
Svečka je majhna, poceni in pogosto kriva. V navodilih za uporabo Honde GX160 je navedena razdalja med svečkama 0,70–0,80 mm . Če je mogoče, uporabite merilno lučko. »Videti je v redu« ni meritev.
Odstranite svečko in jo preglejte. Črna, suha svečka lahko kaže na bogato mešanico ali umazan zračni filter. Mokra svečka lahko pomeni poplavo. Razpokan izolator ali obrabljena elektroda sta jasen razlog za zamenjavo. Pri preverjanju iskre pazite, da svečka ne pride v stik z razlitim gorivom. Vibrator za beton naj bi rešil težave na gradbišču, ne pa da bi povzročil požarno vajo.
Če se motor na kratko zažge in ustavi, preverite dovod goriva. Preverite odzračevalnik rezervoarja, ventil za gorivo, filter ali sito za gorivo in posodo uplinjača. Star bencin lahko pusti usedline v uplinjaču, še posebej, če vibrator po delu shranite brez izpusta goriva.
Tudi zračni filter si zasluži pregled. Betonski prah je težaven za majhne motorje. Zamašen filter lahko povzroči, da motor deluje bogato, kadi, izgubi hitrost ali se ustavi pod obremenitvijo. Manjkajoči filter ni boljši; prah zaradi njega gre naravnost tja, kamor ne bi smel. Če motor deluje le z delno zaprto dušilno loputo, je lahko šoba uplinjača omejena ali pa je mešanica goriva preveč revna.
Ko motor deluje normalno, nehajte se osredotočati na uplinjač in sledite poti mehanskega pogona. Moč zapusti motor skozi sklopko, vstopi v gibljivo gred, potuje skozi cev in končno poganja ekscentrični mehanizem znotraj vibratorne glave.
Bencinski motorji Oztec imajo nazivno moč okoli 12.000 vibracij na minuto , pravilna velikost glave pa bi morala preprečiti, da bi izhod padel pod približno 10.000 vibracij na minuto . Če se motor sliši normalno, glava pa se komaj premika, je težava običajno v sklopki, gredi, cevi ali glavi.
Preverite, ali je gred na obeh koncih popolnoma vpeta. Obrabljen štirikotni pogon, ohlapna spojka ali napol zaklenjen priključek lahko pod obremenitvijo zdrsne. Nato preglejte cev. Ostri pregibi, zmečkani deli in tesne zanke povečajo trenje. Če je treba gred ali glavo zamenjati, primerjajte obrabljeni del z razpoložljivim. izdelki za gred vibratorja za beton pred naročilom.
Šibke vibracije pomenijo, da se energija izgublja, preden doseže beton. Smernice ACI 309R za utrjevanje betona navajajo običajne glave notranjih vibratorjev v območju 50–90 mm s približno 8000–12000 vibracijami na minuto , s tipičnim polmerom vpliva približno 175–350 mm . Če se beton ne utrjuje dobro, ne krivite takoj mešanice. Najprej preverite hitrost motorja, trenje gredi, obrabo glave in stanje cevi.
Če težava ni le mehanska, ampak je povezana tudi z delovanjem na gradbišču, preglejte Vodnik za razmik in čas vibriranja vibratorjev za beton Slab razmik, kratek čas vibracij ali hiter umik lahko naredijo dober stroj videti šibek.
Vroča cev ni normalna. Običajno pomeni trenje znotraj sistema gredi. Gred je lahko suha, preveč namazana, prepognjena ali poškodovana. Navodila za vzdrževanje Multiquip navajajo mazanje fleksibilne gredi pri 100 urah in mazanje vibratorne glave pri 300 urah . To daje vzdrževanju pravi urnik namesto klasičnega pravila na gradbišču "preverili ga bomo, ko se zlomi".
Vibracijska glava deluje v cementni pasti, vodi, agregatu in tesnih armaturnih palicah. Ima težko življenjsko dobo. Posušen beton, poškodovana tesnila, obrabljeni ležaji ali zagozden ekscentrični mehanizem lahko povzročijo šibke vibracije, hrup, vročino ali popolno odpoved.
Glavo očistite po uporabi in se izogibajte dolgotrajnemu delovanju na zraku. Glava je zasnovana za delo v svežem betonu, kjer se energija vibracij prenaša v mešanico. Če glava ropota, škripa, se pregreva ali se zažene šele po trkanju, jo ustavite in preglejte. Za referenčno velikost glave glejte 50 mm igla za vibriranje betona stran je uporaben primer povezanega izdelka.
Preden prispe beton, zaženite motor in preizkusite vibrator. Preverite gorivo, olje, zračni filter, svečko, zaporo spojke, stanje cevi in čistočo glave. Gred naj bo čim bolj ravna, kolikor delo dopušča, in se izogibajte vlečenju cevi čez ostre armaturne palice ali robove opaža.
Če upravljavec ni prepričan, ali je težava v delovanju stroja ali v vibracijah, si oglejte priročnik na kako vibrirati beton je boljše naslednje branje. Povezuje uporabo strojev s kakovostjo betona, kjer se pravzaprav dogaja veliko napak na gradbišču.
Dobro odpravljanje težav pomeni ugotoviti, kje se moč ustavi. Če se bencinski vibrator za beton ne zažene, preverite gorivo, olje, dušilko in iskro. Če motor deluje, vendar ni vibracij, preverite sklopko, gibljivo gred, cev in glavo vibratorja. Če so vibracije šibke, primerjajte stroj z običajnimi razponi notranjih vibratorjev, kot je 8000–12 000 vibracij na minuto , in preverite, ali je prišlo do trenja, obrabe ali slabega mazanja.
Gorivo naj bo sveže, svečka čista, gred naoljena in cev ne sme biti v ostrih ovinkih. Če je stara enota premajhna ali nepopravljivo obrabljena, uporabite Vodnik za nakup vibratorja za beton primerjati velikost glave, vir napajanja, dolžino gredi in pogoje na gradbišču, preden izberete naslednji model.
